島国と大陸

一定のイメージを植え付け、誤った認識を持たせようとしているように思えるのですが、一体何なのだろうか？と。

電チャリ時代から言われている事ですが、日本と中国とでは、環境が根本的に異なるわけです。
彼の地では、少なくとも日本より広大な都市部では、道路のアップダウンがほぼ無く、平坦な地面が延々と存在するわけです。
一方日本は？と言うと、その地形的特徴から、都市部でもアップダウンが多く、全く同じ電チャリを使用しても、中国で8時間走行可能な物が日本では、その半分も走れないというのは、今から十数年前に言われていた話です。
中国の電動化は、既に20年程前から始まっていて、それ以前は人力自転車だったのが、電動自転車(アシストではなく自走)に切り替わり、当初こそペダルが付いて自転車の体裁を取っていましたが、早々にスクータータイプの物が出て、以後、その形状が主流になっています。
また車両に関しても、電動軽車両（セブイレの電動車両よりも少し大きく荷物が積める形態の物）が十数年前には、道路を走っていました。
それもまた、日本と異なる地形であるが故に、少々残念な蓄電池でも、実用的な時間使用可能だったわけです。
電チャリに関しては、都市部では専用レーンが設けられ、自動車と人との障害にならないような道路作りが行われ、既に実用域で使用され10年以上経過しているわけですよ。
これもまた、広大な土地があるからできる話で、日本の道路事情では同じ事は望めないわけですよね。

残念な話ですが、実績も需要も日本と中国とでは雲泥の差があるわけですよ。

アップダウン有無、拠点間の距離の長短、充電環境など、EVは環境に大きく左右されるわけですよ。
それらを横に置き、話をするのはあまり意味のある事ではないと思うんですよね。
言ってしまえば、日本の半分の性能でも、中国都市部で使用する分には、日本車と同程度のパフォーマンスが出せるわけです。
中国国内で使用する限りにおいては、日本でEVを使用するよりも遥かに使い勝手が良いわけです。

そもそもの話、EVを普及させるには、日本の土地は非常にハードルの高い場所なんですよ。
都市部の高速道路でさえ、結構な高低差があるんですよ？
ほぼ平らに作る大陸等と異なり、走行距離を延ばすためには、性能の高い電池や高効率のモーターが不可欠になるわけです。
仮に同じ条件で性能比較し、日本車が遥かに高い性能を示したとしても、それぞれの国のEVをそれぞれの国で使用した場合、日本では、そこまでのパフォーマンスが期待できない訳なんですよね。

日本車は日本の気候、環境に適したサイズや性能があるのではありませんかね？
アップダウンが多く、季節毎の気象差が大きく、山間部まで人が住むような場所なんですよ、日本は。

日本に最適な性能の車が、大陸に最適か？という話なんですよね。

中国に関しては、特にEVは、庶民の足でグローバル展開を端から考えていない物が存在するわけです。
日本車でも軽規格に関しては同様の扱いだと思うのですが、来日外国人の中には、軽トラックを見て、是非と購入し自国に持ち帰られる方々もいらっしゃると耳にしています。
そういう意味合いでは、軽サイズの自動車の需要が、必ずしも無いわけでもないわけですよね。
かつて、世界を席巻した日本車の規格って、どのサイズだったのでしょうかね？
小型で高性能なのが、日本車の売りだったと私は思うんですよね。
まずは、日本の道路事情に見合ったサイズで、日本国内で売れる車を作るのが先決なのではありませんかね。
重量と出力のバランスがあるので、一概には言えないと思うのですが、長距離を走る事を前提としていない、軽の電気自動車に力を入れても良いのではありませんかね？
軽の電気自動車が普及すれば、その過程でEVがそうこうする環境が整うと思うんですよね。
そうなれば、大型のEVがハ走れる環境が出来ていると思うんですよ。
実際の所、車に嗜好を求める方々で、敢えて軽を選択する人は少数だと思うんですよね。
普段使いで、そこらで買い物や、子供の送迎に使われる足代わりの車両から手を付け、ノウハウの蓄積をしても良いのではありませんかね？
モーターショー等でも、敢えて、軽で挑んでも良いのではりませんかね？

何かにつけて、ガラパゴスと自虐的な話が出てくるわけですが、ガラパゴスだからこそ生まれる需要があるわけですよね。
実際のガラパゴスに出向き、そこにありふれた動植物しか無ければ、誰も興味を示しませんよね。
日本国内の日本人の需要に合った物を作り、それが刺さる国や人向けに、輸出すれば良いのではありませんか？



■中国、ＥＶ「主戦場」に＝日本勢は正念場―上海モーターショー
(時事通信社 - 04月19日 09:01)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=7380661

　【上海時事】中国・上海で１８日開幕した上海モーターショーでは、電気自動車（ＥＶ）など「新エネルギー車（ＮＥＶ）」が国内外メーカーの「主戦場」となった。日系各社もそろって新モデルを投入し、消費者にアピール。ただ、中国メーカーの人気が高まる中、ＥＶで出遅れた日本勢は存在感が低下しており、正念場を迎えている。

　トヨタ自動車、日産自動車、ホンダの日系大手３社はそれぞれスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の新車種などを公表した。ホンダは中国で２０３５年までに「ＥＶのみで販売比率１００％」（幹部）を目指す新目標を表明。日産のアシュワニ・グプタ最高執行責任者は「中国市場は成長している」と述べ、３０年までに製品の８割をＥＶなどにすると明らかにした。

　もっとも、日本勢の苦戦は鮮明だ。３月の中国新車販売台数は全体で前年同月比９．７％増だったものの、日系大手３社はいずれも前年実績を下回った。政府がＮＥＶ普及を国策として推し進める中、ＥＶ投入が遅れたことが最大の理由だ。天津に進出した日系部品メーカーに撤退の動きが出始めるなど、「中国市場で日本勢が巻き返せるかは分からない」（商社関係者）との声も出ている。

　一方、中国ＥＶ大手のＢＹＤはスポーツカータイプの新車種を公表。会場に報道陣があふれるほどの注目を集めた。中国メーカーは技術力の向上を背景に海外展開を加速させており、日米欧メーカーとの競争激化は必至だ。