地下鉄は、もういらないのでは？

どうせやるなら、バス専用の地下道都下の方が、利便性が高いと思うんですけどね。
電気自動車が普及し、バスの電化も進んでいるわけですし。
加えて、地下に人を集めてしまえば、冷暖房費も抑えられるわけですよね。
地下道を縦横に通す。
或いは、各路線と繋げる様に運行させる等をすれば、混雑緩和や、特定の土地だけの値上がりを抑制できるのではありませんかね？

バスであれば、必要に応じた増減、路線の組み替えは、電車よりも遥かに容易ですよね。

出入りをFREEにしてしまうと、住み着く人も出てくる可能性があるので、出入り口は、PASSを持っている人限定にし、その地下道の出入りに関して一定の規制をかければ良いのかと。

東京駅から直接有明まで結ぶ意味がわかりません。

新橋からはゆりかもめ、大井からは臨海線で繋がっていますよね。
上の方からもう1本という話なのでしょうかね？
しかも、最後が有明なのでは意味が無いのではありませんかね？
ならば、試験導入で、電動バス専用道路を作り、結果が上々なら、徐々にその線で増やして行けば、地上のバスを一層するだけでも、道路の混雑緩和に繋がり、都内の陸の孤島も無くすことができ、その結果、無用な乗用車の通行が減れば、更に、道路の混雑緩和に繋がるのではありませんかね？



■東京駅から晴海、豊洲、有明へ　「臨海地下鉄」東京都が計画案
(朝日新聞デジタル - 11月24日 21:18)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=7199672

　東京都が、都心と臨海部を結ぶ地下鉄の新路線を建設する事業計画案をまとめたことが24日分かった。新路線は、東京駅と、市場跡地が再開発される築地や五輪選手村がマンション群となった晴海などを結ぶ計画。2040年代の開業をめざす。事業費は現時点で約5千億円を見込んでいる。25日に小池百合子知事が発表する。


　関係者によると、新路線の総延長は約6キロで、約1キロごとに駅を設ける。駅は「東京」「新銀座」「新築地」「勝どき」「晴海」「豊洲市場」「有明・東京ビッグサイト」（いずれも仮称）の7カ所を想定している。また、JR東日本が手がける羽田空港と都心をつなぐ「羽田空港アクセス線」との接続も検討している。


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朝日新聞デジタル

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