クロ３８１　クハ３８１　キハ８２　キハ１８１　クモハ１６５

◆クロ３８１
Wikipedia先生によれば、
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クロ381-11
「しなの」用で、1988年にサロ381形を先頭車化改造したパノラマ車。前部約1/3は展望室で、前頭部は前面展望を考慮し傾斜した構造となり、側面窓も拡大されている。日除けは横引きカーテンに変更された。展望室内には1列2人+2人掛のフリーストップリクライニングシートを3列配置し、床高さも従来より 150 mm かさ上げされた。後位は従来のグリーン室のままである。展望室の後方に車掌室を設け、展望室と従来のグリーン室を区切る形で車両中央部にデッキと出入口を設けている。先頭の運転台部分のみ鋼製となっている。車体との結合は特殊ボルトを用いている。愛称表示器はLED方式が採用された。
1988年3月13日のダイヤ改正で使用開始され、その後の383系の編成の礎になっている。11が後に美濃太田車両区にて保存され1998年に、12が2006年に、13が2008年に廃車されたが、11は「リニア・鉄道館」で保存・展示されている。
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クロ381-11、まさに「リニア・鉄道館」で
保存・展示されている車両でございます。


◆クハ３８１
Wikipedia先生によれば、
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クハ381形 (Tc, Tc')
普通席を備える制御付随車。トイレ・洗面所を備え、MGなどを搭載する。定員60名。本形式は引通しが両渡りとなっており、奇数・偶数いずれの方向でも使用が可能。「しなの」用として製造された貫通扉付きの0番台が18両、「くろしお」「やくも」用として製造された非貫通形の100番台が44両ある。
JR東海に継承された0番台は2001年までに全て廃車された。
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こりゃ、まだ現役で走ってるのが、あるな・・。
ちょいと昔だったら、珍しくもなんともなかったけど、
だんだん、希少車両の寫眞になってるわけですな＾＾
なんせ、博物館に展示されてるわけですから＾＾


◆キハ８２７３
Wikipedia先生によれば、
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キハ82形 (1 - 110)
1961年から1967年までに110両が製造された。キハ81形に代わって開発された本系列の貫通型先頭車である。発電セットを床下搭載としてボンネットを廃止し、当時の一般形・準急形気動車や急行形電車同様の貫通式運転台を採用した。客室のレイアウトもキハ81形と比較して、トイレ・洗面所の位置をデッキ寄りに変更。売店も廃止されたことから客室が拡大されている。このため座席定員は、キハ81形より座席3列分12人多い52人となった。
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気動車だから、非電化区間に行かないと見れない車両だし、
ヲレ的には、珍しい寫眞になるわけでございます＾＾


◆キハ１８１
Wikipedia先生によれば、
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キハ181形 (1 - 4)
先頭車。定員52名。発電セットに加え、走行用機関の大型放熱器も搭載するため、機器室がキハ82形より長くなり、定員の確保と軽量化のため便所と洗面所は設置されていない。そのため、営業運転では原則として3両以上の編成で運用する必要がある。行先表示器はない。
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キハ８２と殆ど区別がつかいないわけですが、
こうして並べれば、そりゃ、違う部分が見えてきますな＾＾


◆クモハ１６５
Wikipedia先生によれば、
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クモハ165形[編集]
モハ164形とユニットを組む定員76名の2等制御電動車 (Mc) で、主制御器・主抵抗器を搭載。勾配線区で使用される特質上電動車比を高める必要から、基幹形式の一つとして1963年から1970年にかけて145両が製造された。
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こりゃあ、走ってますでしょ＾＾
ちょいと前の、東海道線の車両でしょう＾＾
珍しくないかな＾＾

☆撮影美：2017年4月13日（木）・・・名古屋市港区金城ふ頭