貴重なカマではあるが…

「欲しい方売ります」　鉄道会社がすごくそっけない感じで機関車を丸ごと売り出し中
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=128&from=diary&id=4467832

ではどこで誰が保存？その費用は？
残念ながらオレにはその費用を捻出できる余裕はない。

ED403、1966(昭和41)年製の民鉄向け電機(電気機関車)。既にモータリゼーションが始まり地方民鉄に於いては貨物輸送が激減していた頃だから、大概の鉄道事業者は貨物列車用の動力車に投資はせず現有資産(即ち使い古した旧式の機関車)を当面だましだまし使う腹だったにも拘らず何故アルピコ(当時は松本電鉄)がわざわざ高い金かけて導入したのか？

それは確か…黒部ダムをはじめとする界隈の電源開発の為資材輸送に必要だったから。更にもう数年後には廃止になった北海道の定山渓鉄道から[失業]した電気機関車を２両中古で購入している(その機関車は後に越後交通に移籍し最近まで稼働していた)。

やがて松本電鉄から岳南鉄道に移籍、東海道本線を利用した際しばしば車窓にその愛らしい姿を見かけたものだった。

さてこのカマ、４軸で40トンということは軸重10トン、所謂簡易線規格でも入線自体は可能だ(車輛限界・建築限界との兼ね合いはあるが、民鉄向けの1067ミリ軌道用だし、旧国鉄と連絡輸送を行い貨車の直通をしていた路線ならまず入線可能ではあろう。

主電動機出力が128kw！ということは概ね旧国鉄の初代湘南型80系モハ80のMT-40と同等だね。Wikipediaを参照したところ最高速度は出ていなかったがおそらく時速75キロ程度だろう。

ただ、このカマを使える鉄道はあるか？となるとかなり限られよう。そもそも貨物輸送を行っている鉄道自体が限られる。

ＪＲ貨物？自社仕様機で賄えるから敢えて規格の違う中古品を買う意味がない。
秩父鉄道？自社電機で賄えるから必要性は薄い。
各地の臨海鉄道？大概非電化だから電機は無意味。

電化されている民鉄？旅客輸送は行っていても貨物輸送をしていない所では電機の必要性は殆どない。国鉄時代みたいに客車編成が国鉄から直通でもするのならいざ知らず、今やＪＲで定期客車列車が皆無も同然だからこれも必要性がない。

ただ、大井川鉄道や秩父鉄道ならＳＬ列車があるし本線は電化しているから予備機としての電気機関車の必要性はある。大井川はＣ10・Ｃ11が、秩父鉄道はＣ58が入線している。いずれも軸重13トン級だからＥＤ403は重量的にはクリア出来る。

とはいえ両社にとってこのカマを引き取って使うメリットがあるか？となるとＹＥＳとは言い難かろう。

どこかに保存できることが理想だが現実的には難しかろうね。