似合っていれば可、そうでなければ不可

鉄道車両の色替えはコスパ高い集客方法　デザイナー起用も増
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ウチの地元を走る電車(笑)過去から今まで色の変遷。


これは国鉄時代、古くは1949(昭和24)年から続く伝統色。もっとも、細かい改変はあったから当時そのままとは厳密には言えない。先代の車種から引き継いだ色。



もっとも当地でこの色の車輛が走り出したのは1964(昭和39)年から。それまでは？SLだった。黒いSLがこれまた黒っぽい貨車やこげ茶色の黒ずんだ客車を牽いてモクモク煙を吐いて走っていた。
それが打って変わってカラフルになったのだから人々は驚いただろうね(^^;)


やがて登場したのはこんな色。これは1982(昭和57)年、天祐僥倖何の奇跡か幻か？この地にまっさらの新車が投入された際採用された色だ。真っ新の新車自体はその少し前、1977(昭和52)年にもあったけど、そちらは伝統色を踏襲したので「堅気の衆」にはすぐには気付いてもらえなかった(^^;)


その時登場した新車。側面ドアが3ヵ所から2ヶ所になったこと、シートの構造が変わったことが新塗装の理由であったが、構造上在来車とも連結できたので時には混色編成も見ることができた。


このシートは掛け心地が良く長時間乗ってもあまり疲れない。ただ、この前乗った時は案外揺れた。車輛自体ももうヤングじゃない。結構おばあちゃんになってるせいか？(^^;)
(電車の30歳は人間なら60超える)


それでも超後期高齢「車」の巣窟だった当地では「小娘」扱いだったけどね(爆)



そしてこの色はＪＲになってから。正確な登場年度は覚えていないが、この塗装は「おトシを召したおばあちゃん」電車を若返りさせる「魔法の手術」を行ったクルマに採用されたもの。一見小娘中身はオババ(失礼！)。しかし若作りは伊達じゃなく、居住性は良くなっている。


本来はこの色合いだったのだが、広島支社管内は本社に楯突いて(え？)ベースが白になった。ピュアホワイトだっけ？キュアホワイトだっけ？…おっと！キュアホワイトってファーストプリキュアの雪城ほのかだよ！（おい！）





個人的にはこのカラーリングは支持できるのだが、最近はその勢力をどんどん減らしている。と、言うのも色を変えることになったから。


コストパフォーマンスを鑑みややこしい塗り分け色遣いを止めて経費削減…それが会社の公式発表だった。瀬戸内海にきらめく陽光をイメージしたというけれど…お世辞にも似合っているとは言い辛いんだよね〜(^^;)



元々改造車で違和感ある顔立ちだったのがこの色になって更に「ゲテモノ」感が強くなった気がする（笑）。


まだこの色ならねぇ〜


さらに「可哀想」なのはコイツ。折角伝統的なカラーリングを纏っていたのに


何だか全然似合わない…って感じるのはオレだけ？



この車種だけは意外と違和感がない。


元々こんな色だったせいかな？


確かにこの塗り分けは面倒臭いだろうね(^^;)



色を変えるのはイメチェンもあるけれど、大都市圏など多くの路線が輻輳する場合路線識別の意味も大きい。今は変わってしまったけれど上記２種は阪和線と関西本線の其々の路線カラーだ。


元々はこの色だったけれど、どちらの路線もこの色だったら天王寺駅で乗客が間違う可能性が高くなる。然しそれぞれ色を変えればその心配も少なくなる。関西本線は春日大社の朱塗りに因んだ朱色のライン、阪和線はその先の紀勢本線が通る紀伊水道の青い海に因んだ水色のライン、と利用客にも解り易い（筈が稀に運用の都合で車輛が入れ替わることが有るから紛らわしい）。






色が変わっても其れが似合っていればよい。しかし車輛の色はその姿形を決める際にも考慮されるもの。其れを無視した塗装変更は全然似合わないものになることも少なくない。

鉄道事業者にあってその車輛の塗装に関して決定権をお持ちの各位には是非その辺りのご高配を期するところではある。