ブーツ破れ

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↑で見つけたドライブシャフトのブーツの亀裂ですが、その日のうちに近くの整備工場に相談に行ってきました。ここは以前からブログで気になってた車屋さんです。以前車の故障でネット検索してた時にたまたま見つけたブログで、修理に対する姿勢ややり方に共感を受けてたので、何かあった時はお願いしたいと思ってたんですよね。しかも、偶然にも家から歩いて行ける距離だったりします。

電話してから行こうかと思ったんですが、近いこともありいきなり車を持ち込んでみました。１人でやっておられるようで、行った時は外車の整備をされてるようでした。近付いてブログを見ていることと、経緯を伝えると最初はお世辞にもあまり良い対応ではなかったです。これは話して後から分かったことですが、とにかく非常に忙しい状態で、わけのわからない客は出来れば受けたくないという思いもあったのでしょう。予定はかなり先まで詰まっており、いきなり飛び込みで来た客ですから、いつになるか分からないとの返答から始まりました。
でも、一応ハンドルをめいいっぱい切るよう指示され、ブーツの状態を確認。と言うか、ブーツがどんなタイプか見られていたようです。で、すぐさま電話してこの車用に分割式のブーツがあるかどうかを確認してくれました。お勧めは断然融着式の方なんですが、あいにくこの車用には設定がなかったようです。ただ、接着式でもちゃんと施工すれば問題ないとのことと、融着式でもいい加減な修理だと意味がないということを聞きました。その時に接着面に細心の注意を払い、綺麗に脱脂してから行うという基本的なことまで言われ（手もシンナーで洗浄してからという念の入れよう…手が荒れるのでは？とこちらが心配したり ＾＾；）、やっぱりこういう人に任せたいと思った次第です。物作りやこういう作業はある程度完璧主義の人の方が向いており、何でも意味が分かってやる方が良いのは決まってます。自分自身もこういうところがあるので、ブログを読んでて非常に共感したんですよね。修理で悪い部分を理詰めで切り分け、それを詰めていくという基本的なことをしっかりされ、費用が掛かりそうな時はネットで純正以外の部品で済ませられないかということまでされています。それも闇雲に使うわけではなく、評判等を調べ使用に問題ないかもリサーチし、オーナーには価格とリスク説明もしっかりしてからというのも共感した部分であります。

長く乗りたいことを伝え、工賃がかなり高くなる純正品の選択も考えのですが、ブーツ自体は分割式の方が遥かに軟らかく耐久性があるとのことでした（問題は接着や融着面だけで、融着でも作業が悪いと意味がない）。純正品だと工賃が高くなるのは、足回りを殆どばらしドライブシャフト自体をミッションから外さないといけないからなんですが、これをするとアライメントが狂うことがありここにはそれを計測する機械がないとのことも後押しして、結局分割式の接着タイプでお願いすることにしました。長時間の作業だと、いうやって貰えるか分からないというのもあります。分割式なら他の作業の合間に突っ込めるとのことでしたし。

話の間も来客や電話等がありましたが、結局１時間くらい居たでしょうか。話が中断する度に気を遣われ、時間はありますからと言うものの、作業を長時間中断させたことにはこちらが非常に恐縮しましたがね。こちらの思いも理解されたようで、途中からは良い客になってたのではないかと思うくらい、良い関係が築けたのではないかと一方的にですが感じました。

最後にタイミングベルト交換のこともちらっと聞いたのですが、三菱車のこの作業は非常にやり難い場合が多く、する前から憂鬱とのことで外注に出すこともあるとのこと。でも、それも客次第のようでずっと任せてくれているような客のは出し難いとも言っておられました。三菱の標準交換時間が４時間となっていても実際は10時間以上掛かったとか、時間設定以上には工賃を取れないことも話しも。
知り合いにエンジン設計をする人が居り、その人によく文句も言うようです。トヨタは交換を感がえて作ってあるのに、なんで三菱はそうしないんだとか。そういや、電話の一つは同業者からの修理相談だったようで、この辺りもこの人の技術ややり方とかが信頼出来る証拠でもあるでしょうかね。

作業日自体は年末辺りになるかもしれないということで、詳細はメールでのやり取りになりました。時間を取らせたことに恐縮したことを伝え、電話してから伺った方が良かったとまで書いたのですが、それだと相談するまでにもっと時間が掛かったかもしれず、結果的には良かったのではとまで気遣いされちゃいました。
http://takeshi-kun.seesaa.net/
http://archive.mag2.com/0001391572/00000000000000000.html

ここで、またブーツの話題に戻ります。
ブーツには、ミッション側のインナーとハブ側のアウターがあります。普通はアウターの方が動きが激しいので、破れるのはこちらの方だそうです。でも、おいらの車はアウターは良いものが使ってあるらしく、こちらは大丈夫なのではとのこと。この辺りは、一応車がオフロード系でサスのストロークが大きいからなんでしょうね。インナー側は破れ難いから、分割式で融着タイプの設定がないんでしょうか。

色んな話が聞けて良かったですし、メカニックに実際に聞いてみないと分からないことも多かったです。全ての情報を教えて貰った上で、こちらで判断出来るというのはおいらにとって非常に重要です。メーカーディーラだとメカニックと対話することはなく、意思の通じ難いフロントとの会話にイラつくことも多いです。色んな情報も得られたし、この日思い切って行ってみて良かったです。