信号機の設置で事足りるような？

Y字のICを使う事がありますが、赤信号で進行方向を青矢印にしておけば、一目瞭然の気がします。
その表示で反対に曲がる人って皆無なのではありませんかね。
一般道で信号と逆方向に曲がる事故って、うっかりではなく確信犯ですよね？
或いは、逆走する側に赤信号を常時点灯させれば、それはそれで気が付くのではないのでしょうか。

高齢者特有のイメージが持たれていますが、逆走は実はそうでも無いようで、仮に年間200件として、平成27年の統計ですが、
30歳未満 8% 16件
30〜65歳未満　25% 50件
65〜75歳未満　22% 44件
75歳以上　　　45%　90件

事故に対する割合で見ると、うわ・・・高齢者＾＾；と思ってしますよね。
ですが、各年齢層の免許の所持者と事故の割合を見ると

30歳未満 14% 　28.5万人0.00561％
30〜65歳未満　65% 3354.7万人　0.00015%
65〜75歳未満　15% 223.9万人　0.00197％
75歳以上　6%　79.0万人　0.01139％

になるわけです。
確かに、30歳未満の若者の免許所有者における事故割合と、75歳以上の事故割合を見た時に、75歳以上の方は、30歳未満の2倍の事故割合になります。
ただ、30歳未満の方の事故割合は、30歳〜65歳未満の事故割合の38倍で、65〜75歳未満の方の2.9倍なんですよね。
確かに高齢者、特に75歳以上の方の逆走事故はかなり多いという事になりますが、割合的には、30歳未満の方も、侮れないという事になるわけです。
ここでも99歳の方を例にだしていますが、逆走は必ずしも高齢者特有の問題ではなく、30歳未満の方も同様に起こりえる事故と言えるわけです。
高齢者に焦点を当てすぎると、他の年齢層の方々が対岸の火事を思ってしまうのではありませんかね？また年齢を重ねると、年寄扱いされたくないと考える高齢者の方々が少なからずいらっしゃるわけです。
そういう方々が、「高齢者特有の事故」と言われる事で、無駄に意固地になってしまい、過ちを認めるタイミングを逸してしまうのではありませんか？
寧ろ、どの年代でも起こりえる事故で、高齢者に次いで若年層も多いと正しく報じる事で、高齢者に若者でも起こしてしまう事故と思わせる事で、異変に気が付いたら速やかに車を止めるという行為を促せるのではないのでしょうか。

何れにしても一定方向に車を誘導したいのであれば、普段見慣れた表示の方が、勘違いを起こさせないで済むと思いますよ。

ただ、30未満の免許取得率が14％って本当ですかね＾＾；
この数字だと、普通運転免許所持って、最早特殊技能なのではないのでしょうか。

今補充人員の募集を始める所なのですが、確かに免許取得を条件に入れると、がたっと対象者が減るんですよね。
入力漏れ？と思っていたのですが、そうでもないのですね・・・。


■やまぬ高速道路の逆走＝ＩＣの構造影響か―本線上でも、対策道半ば
(時事通信社 - 06月16日 07:31)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=8352074

　高速道路での逆走事故が相次いでいる。逆走は年間約２００件発生し、さまざまな対策が講じられてきたが、インターチェンジ（ＩＣ）の構造が原因とみられる事故も発生しており、新たな対策が求められている。

　４月２６日夜、栃木県那須塩原市の黒磯板室ＩＣから東北自動車道に進入した乗用車が上り線を約３キロ逆走し、乗用車と正面衝突した。県警によると、逆走車は下り線を降りてＩＣの料金所をいったん出たが、直後に再び高速に入り、本来は右折して上り線に進入すべきＹ字路を左折し、逆走に至ったとみられるという。

　黒磯板室ＩＣは「平面Ｙ型」と呼ばれる構造で、本線から料金所に至る道と、料金所から本線に至る道が平面交差している。Ｙ字路は路面が塗装され、左折方向への進入禁止看板もあったが、物理的に左折が困難な構造ではなかった。

　平面Ｙ型は、立体型に比べて用地やコストが少なくて済み、交通量の少ないＩＣなど全国８１カ所で採用されている。黒磯板室ＩＣは栃木県が主体となって整備され、記録の残る過去６年間に逆走事例はなかった。事故を受け、新たに電光掲示板などが設置されたが、県の担当者は「ＩＣの形状を変えることは難しい」と話す。

　今月１１日には、岐阜県中津川市の中央自動車道恵那山トンネル下り線で、９９歳の男性が運転する軽自動車が逆走し、正面衝突された車の運転手に重傷を負わせる事故が起きた。県警によると、男性はトンネル西側のチェーン着脱場でＵターンして逆走していた。




　Ｕターンによる逆走事故は、５月にも新名神高速道路の本線上で発生し、４人が軽傷を負った。国交省によると、路面に設置した突起物で衝撃を与えて注意喚起するなどの対策が今後全国で取られる予定で、逆走するとカーナビに警告が出る新たな技術も検討されている。

　逆走対策に詳しい蓮花一己・帝塚山大客員教授は「バーやポールなどで逆走車を物理的に制止させる対策が必要だ。車の新技術の実用化には時間がかかり、当面は、道路の対策や啓発活動で全体的に抑制する必要がある」と話している。