日本ＥＥＺ内の中国「海上ブイ」民間船接触リスク 外航船船長や元海保幹部が警鐘も 政府は�犢概弔垢譴匹眦欝遒擦梱�
2023.10/7 10:00
沖縄県・尖閣諸島周辺の日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で、中国が勝手に設置した「海上ブイ」問題が波紋を広げている。設置から約３カ月が経過したが、日本政府は�犢概弔垢譴匹眦欝遒擦梱瓩箸いβ弍�に終始している。周辺海域は民間船舶の往来も多く、事故など不測の事態が生じかねない。また、尖閣周辺では中国当局の船も連日確認されているが、中国漁船の侵入などがエスカレートする恐れもあると、地元の危機感は強い。岸田文雄政権はこのまま見過ごすのか。
ブイは中国の海洋調査船「向陽紅２２」が７月１日から２日にかけて設置したとみられ、尖閣諸島の魚釣島の北西約８０キロで確認された。日本政府は中国側に抗議し、撤去を求めているが、海上保安庁によると、今月５日時点でブイに変化はないという。
ブイが設置された海域は黒潮の流域で、北上する船舶にとっては、海流に乗ることで燃料費をカットできるメリットもあるという。
ある大型外航貨物船の現役船長は「『わざわざもめている海域に行くな』という海運会社もあるが、香港や台湾の高雄、厦門（アモイ）などに寄港する船舶がこの黒潮ルートを使うことはある。一般論としてブイが船体に接触して損傷する恐れがあるが、最も怖いのは、ブイを係留するロープやチェーンなどが船のプロペラに巻き付くことで、大型船でも停止する場合がある」と話す。
尖閣周辺海域では２０１８年にもブイが確認されている。当時、現場はどう対応したのか。
元第３管区海上保安本部長の遠山純司氏は、尖閣周辺海域を管轄する第１１管区海上保安本部（那覇）で領海警備担当次長を務めた経験を持つ。
遠山氏は「今回のブイについて詳細は分からないが、１８年当時のブイは本体が金属製で、海底にあるシンカー（重り）までチェーンで係留されていた。サビによる劣化や波の力でチェーンが切れ漂流しており、付近を航行する船舶の安全確保や尖閣への漂着を防ぐために海保が曳航（えいこう）しつつ、調査した経緯がある。ブイは波の高さや風向、風速など気象観測用とみられ、海警局船の航行に参考になるデータを送信していた可能性も考えられる」と語る。
ブイが勝手に設置される危険性について、遠山氏は「尖閣周辺海域は民間船舶の往来も多い。レーダーには映るものの、夜間など視界の悪い時に付近を航行する船舶と衝突する危険性もあり、安全な航行に支障が出る。接触した場合、船体がへこんだり、最悪の場合、亀裂が入るリスクもある」と指摘する。
地元の石垣市議会では１８年、「尖閣諸島周辺海域における中国によるブイ設置に対する抗議と即時撤去を求める要請決議」を可決した。同市の仲間均市議は「ブイを打ったということは、いずれ中国の漁船が侵入してくることを示すのかもしれない。現状では、日本の領海にも中国公船が侵入して、日本の漁船が追尾される事態も発生しているが、政府は強い対応を打てない。危機はすでに起きている」と警戒を強める。
日本のＥＥＺ内に中国がブイを設置したことは国連海洋法条約に違反しており、撤去するかしないかは「政府判断」との見方もある。
山田宏参院議員国際法にのっとり主権行使を
ブイ撤去にはどのような手段があるのか。前出の遠山氏は「一般船舶の安全航行への支障となるとの理由で中国側に撤去を求め、それに応じなければ日本側で撤去し、中国側に引き取りを求めるとの方法も考えられるが、中国側の出方は安易に想定できない。１８年の事例では海上で海保が中国の海洋調査船に引き渡す形となったが、これは既にブイが漂流していたことが前提となったものであり、前例とはなりにくい」と指摘する。
実害が発生してからでは遅い。自民党の山田宏参院議員は「万が一、事故が起きた場合、日本の海域なので、放置した日本の責任まで問われかねない。安全保障環境も変化するなかで前例にとらわれてはいけない。リスクを未然に防ぐためにも国際法にのっとり、主権の行使として撤去しなければ、より問題を複雑にする」と強調する。
尖閣周辺では、今月５日時点で、６２日連続で中国当局の船が確認された。南シナ海でも行われているように、他国の領土や領域を少しずつ侵食し、自国のものであるかのように既成事実化するのは中国の常套（じょうとう）手段だ。日本も「たかがブイ」と放置していては、中国の思うつぼだ。
https://www.zakzak.co.jp/article/20231007-I6OWGOV6Y5MMBGIII3TXMTHX7A/
海上保安庁長官は10年ぶりに、反日媚中の公明党が支配する国交省の背広組なので、話し合い以外の選択肢を取る事はありません。
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