走りの癖何て、当時は話題にもなりませんでしたよ。
それまでの日本車の3ナンバー車は、一部の車種(プレジデントやセンチュリー等)を除き、5ナンバー車の幅を広げた車しか無かったんです。
クラウンやソアラでさえ、5ナンバー車の拡張版だったんですよ。
ですから、3ナンバーとはいえ、ナンバーを見なければ、5ナンバー車とぱっと見、見分けがつかなかったりしたわけです。
大きく、押し出しの効く車に乗りたければ、外車に乗るしか無かったわけですが、それを良しとしていなかった人達が、クラウンや、セド・グロの3ナンバー設定車に載っていたわけですよ。
そこに登場したのが、3ナンバー専用ボディーのシーマだったんです。
馬力や走りなんてどうでも良く、ナンバーを見て、気が付かれる車では無く、一目で3ナンバー車とわかってもらえる車をこぞって買ったわけですよ。
悪く言えば、性能なんてどうでも良かったんです。
見た目と内装のご豪華さ、3ナンバーに乗っているという優越感。
極論を言えば、見栄を張るために、住んでいる場所の環境などを考える事無く、猫も杓子も欲しがった状況を シーマ現象と言われていたわけですよ。
その後、3ナンバーの仕組みが変わり今日に至るわけです。
シーマ現象：
最上位グレードが500万円超にもなったシーマは、とにかく高いものを買いたいという当時のニーズに見事にマッチ。 高級3ナンバー車としては、異例の大ヒットとなったことで、シーマ現象という言葉が生まれたのです。
日産から幾ら出ているの？この記事。
■シーマが生産終了。バブル時代に一世を風靡した日産の高級セダンがド派手に売れたワケ。
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=141&from=diary&id=6937809
日産が誇る最高級セダン「シーマ」の生産が今夏に終了することがわかった。初代は高価格にもかかわらず、大ヒットを記録し、"シーマ現象"を巻き起こした。初代はどんなクルマだったのか？ 渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）氏が魅力に迫った！！
【画像】日産の初代シーマ＆セドリック／グロリア＆レパード
＊ ＊ ＊
■初代シーマは走りのクセがスゴかった！
渡辺 日産の高級セダンであるシーマが販売を終えます。
――売れてなかったんスか？
渡辺 現行シーマは５代目で、フーガハイブリッドのロング版です。現行型の発売は２０１２年と古く、昨年の登録台数は月平均６台でした。
――シーマといえば、やはり初代が思い出されます。
渡辺 １９８８年に発売された初代シーマのインパクトは強烈でした。全長は４８９０ｍｍ、全幅は１７７０ｍｍで、当時としては珍しい３ナンバー専用のセダンでした。
エンジンはＶ型６気筒３リットルと３リットルターボを用意。当時の自動車税は改正前だったので３リットルは年間８万１５００円でした。ちなみに現在の３リットルの自動車税は年間５万円です。
――初代シーマの価格は？
渡辺 当時の３ナンバー車には、卸売価格に２３％の物品税が課せられていました。その物品税を含めた最上級グレードの価格は５１０万円でしたね。
――そんな超高級車が月にどのくらい売れたんスか？
渡辺 １９８８年１月に発売され、３月には約６５００台を登録しました。当時の車名はセドリックシーマ、グロリアシーマでしたが、この台数にはセドリックとグロリアは含まれていません。シーマだけで約６５００台を売りました。
高額な価格と税金を考えると「絶好調！」と呼べる売れ行きで、�爛掘璽涕従櫚瓩箸いΩ斥佞眞太犬靴泙靴拭�ちなみにこのシーマ現象という言葉は、１９８８年の「新語・流行語大賞」の流行語部門で銅賞に選ばれています。
――なぜ初代シーマの車名には、セドリックとグロリアのの名前が？
渡辺 当時、販売店から日産に「セドリック／グロリアとプレジデントの中間に位置する高級車がほしい」という要望があり、知名度の高さを考慮し、セドリック／グロリアの車名を頭につけたわけです。
初代シーマの車両自体も、１９８７年に登場したＹ３１型セドリック／グロリアをベースに開発されています。スポーティなグランツーリスモが有名になった世代のセドリック／グロリアですね。
――それまでのセドリック／グロリアはどんなクルマだったんスか？
渡辺 正直、トヨタ・クラウンの後追い商品でした。それがＹ３１型の開発が最終段階を迎えたときに、「これではダメだ！」という話になり、発売が迫っていたにもかかわらず、思い切って外観をガラリと変えた。
グレード名も一般的なＧＴではなく、グランツーリスモにし、新鮮味を打ち出しました。それらが功を奏して大ヒット商品になった。この革新的なＹ３１型セドリック／グロリアが存在したからこそ、初代シーマは先進的なクルマになれたわけです。
――初代シーマはエンジンも話題でした。
渡辺 初代シーマに搭載された３リットルターボエンジンは、２代目レパードの後期型に搭載する目的で開発されていたんですよ。当時のレパードは販売面でトヨタのソアラに勝てず、新開発の３リットルターボで差を埋めようと考えていた。
ところが、シーマの開発者の巧みな社内への根回しもあり、新開発の３リットルターボを横取りしてレパードよりも先に搭載したんです。当時、初代シーマの開発者は、「レパードの開発部門からは、ずいぶん文句を言われたよ」と頭をかきながら振り返っていました。
――３リットルターボの走り味は？
渡辺 最高出力は２５５馬力で、当時の国産乗用車では最強でした。実用回転域の駆動力も高く、加速は迫力満点。加速時にはセミトレーリングアームの足回りを備えた後輪側が下がり、前輪側は持ち上がって、ボートが疾走する姿に似ていると話題を呼びました。
――走りは完璧だった？
渡辺 いいえ、走行安定性は良くありませんでした。特にエアサスペンションを装着するタイプ�競螢潺謄奪匹蓮�峠道ではボディが大きく傾き、前輪が外側へ滑って旋回を拡大させようとする。そこで慌ててアクセルペダルを戻すと、次は一気に後輪が横滑りするんです。
――要するに走りのクセがスゴかったわけスね？
渡辺 ええ。パワフルなエンジンと、乗り心地を重視した足回りの組み合わせですからね。正直、走りのバランスは悪かった。ただし、パワーで押し切る豪快な運転感覚は、当時のバブル景気を反映しているようにも思えましたね。
――初代シーマの総括を！
渡辺 シーマはフルモデルチェンジのたびに勢いを弱めていきましたが、パワフルで粗削りな初代は、日本における日産のブランドイメージそのものでした。シーマの終了は日産にとって、ひとつの時代が終わったことを示しているなと。夢を見させてくれた初代シーマには心から「ありがとう」と言いたいですね。
●渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）
カーライフジャーナリスト。１９８９年に自動車購入ガイド誌『月刊くるま選び』（アポロ出版）の編集長に。１９９７年に同社取締役を兼任。著書に『運転事故の定石』（講談社）など。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
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