5年で2万件という数字は、事故と呼んで良いのだろうか。

アクセルとブレーキの踏み間違いなので、事故は事故なんでしょうけど、例えば、電子レンジが5年間に2万件、爆発、あるいは、過剰加熱で炎上を起こしていた場合、それは操作する側のミスで事故であると言いますかね？
それが事故でメーカー側の工夫で如何ともしがたいものであれば、操作する側に訓練が必要になると思うんですけどね。

電子レンジに洗った犬を入れて殺してしまい、それはメーカー側の説明不足だと訴訟を起こして勝っちゃったのは有名なお話で、それ以降、米国の電子レンジの注意書きに、洗った犬を乾かすのに使ってはいけないと、一文増えたそうです。
ですが、普通の人は、そう言う事はしませんよね。
普通でない方が異常な使い方をするから、面倒な話になってくるわけですよ。

5年で2万件って、尋常な数字では無いんですよね。
1日に稼働している自動車の台数に対して2万件という数字は、比率に直せば恐らく取るに足らない数字なんだと思いますよ？
運転免許取得者に対する2万件もコンマ単位の％でしか過ぎない数字なわけですよね。
年に直せば4千件ですから、尚の事無視できるレベルの数字なんだと思うんですよ。

ただね、人の命は％で表現するものでは無いんですよね。
事故＝死に至る可能性が大きいのが自動車なんですよ。
その認識が甘すぎるのではありませんかね？

駐車場で踏み間違い、奥さんや子供をひき殺した事故の話は、年に何度か耳にします。
多層式の駐車場から踏み間違いでダイブする話も、そう珍しい話ではありません。
三十数年前、発進時ですが、アウディーで、この手の事故が多発しました。
エンジンをかけドライブに入れると急発進して制御できず激突という事故です。
その時は、踏み間違いではないと事故を起こした側が言い張り、機械側のトラブルとして処理され、それ以降、ブレーキを踏まないとエンジンがかからず、NからDに入れる際も、ブレーキを踏んでないとダメという風に変更されています。
そのおかげで、その手の事故は無くなったわけです。

ですが、今回の事故に関しては、メーカー側は一切問題が無いとし、事故を起こした側の非で処理が終わっています。
ですが、同様の事故が5年間で2万件あるわけです。
余談ですが、数字の出し方である程度状況が見えたりもするのですが、どの年も大差が無ければ、単に年間〇〇件とい表現が良く使われます。
ですがばらつきが大きいと、一定のスパンを取って、この様に5年で2万件という表現が使われる事があります。
また、この手の表現が使われると時の別の特徴は、アップダウンを繰り返しつつ右肩上がりの時です。
前年よりも低い年がありながらも、大きなスパンで見た時に右肩上がりになっている時です。
面倒なので統計を見ていませんが、恐らく後者かな？と。

増える傾向の話なのであれば、単に個人的な事故で済ませて良い話ではないと思うんですよね。

全体から見れば、コンマ数％の事故率なのかもしれませんが、巻き込まれた側からすれば100％の事故なんですよ。
折しもパラリンピックが開催中ですが、その中には、事故に巻き込まれて身体機能を損なわれた方々が少なからずいらっしゃるわけです。
そう言う方々を無くすよう、考えるべき話なのではありませんかね？

高齢化に伴い、判断ミスからの踏み間違いはあるでしょう。
ですから、免許の返納という話があるわけですが、だからと言って、100％ではありませんよね。
逆に、車が無いとどうにもならない場所があるわけで、100％にするわけにもいかないわけですよ。
また、世の中には、技能的にどうにもならない運転音痴の方や、精神的に運転に不向きの方がいらっしゃるわけです。
技能不全の方で、その自覚のある方は、それなりに事故を起こさない工夫をされているのでしょうけど、無自覚、あるいは高を括る方々は、相応の事故を起こしているのでは？
また、精神的に不向きの方は、様々な事故や事件を起こしていますよね。

これらは、メーカーの技術だけではどうにもならないんですよね。

私が思うに、事故を起こした際の処置に問題があるのではありませんかね？

免停になっても、座学の講習を受ければ、運転出来てしまうんですよね。
免停にも累積と一発があるわけですが、少なくとも一発免停の違反や事故を起こした方は、技能講習の義務付けをするべきなのではありませんか？

教習所の甘々の講習では意味がありませんので、試験場で、免許取得の際に受ける試験を受けさせ、合格するまで受けさせるようにすべきなのではありませんかね？

精神的にも運動神経的にも普通の人であれば、自動車教習所の試験で免許の交付を受けても問題は無いと思うんです。ですが、あちらも商売ですからね。
受からせるための試験になっているわけですよね。
ですが、試験場の試験は落とすためのものですよね。
この差は大きいと思いますよ？
多くの人は、免停なんてならずに一生を終えるわけですよ。
ですが、そうじゃない人が一定数居るわけです。

事故を起こした、一発免停なるような違反をした。

こういう方々は、重大事故を引き起こす可能性が、そうじゃない方に比べて格段に高いのでは？
そうであれば、そういう対応をしなければ手落ちですよね。

また、免許取得して運転に慣れてくれば、自己流が出てくるわけです。
それが長年積み重なれば、軽微な違反行為が常態化して、それが当たり前になっている人も居るのではありませんかね？
ですから、10年なのか30年なのかという話は好きにやってもらえば良いのですが、ある程度のスパンで技能講習あるいは、技能テストをしても良いのではありませんかね？

何て言うのか、色々と甘すぎるよううな気がします。
5年で2万件という数字をどう捉えるかという話なのですが、性善説で考えて良い数字ではないと思いますけどね。




■車の踏み間違い事故、5年で2万件超　データレコーダー搭載義務化へ
(朝日新聞デジタル - 09月02日 18:36)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=6652750

　母子2人が死亡するなどした東京・池袋の暴走事故で、2日に禁錮5年（求刑禁錮7年）の実刑判決を受けた飯塚幸三被告は当時87歳。判決が認定した事故の原因は、アクセルとブレーキの踏み間違いだった。


　警察庁によると、アクセルとブレーキの踏み間違いによる人身事故は過去5年（2016〜20年）で2万1103件発生し、248件が死亡事故につながっている。


　このうち、運転手が75歳以上だったのは人身事故が4146件、死亡事故が141件。それぞれの事故全体に占める割合は75歳未満と比べて高くなっており、警察庁は、高齢による認知機能の衰えなどが事故につながっているとみている。


■事故の記録装置、新型車に搭載義務化へ　来年７月にも


　こうした事故で原因を特定しやすくするため、国土交通省が搭載の義務化を検討しているのが「イベント・データ・レコーダー（EDR）」だ。事故前後の運転操作の内容を記録する装置で、9月下旬に道路運送車両法に基づく保安基準を改正し、早ければ来年7月以降の新型車から適用される。


　飯塚被告の車にも事故時の車両データが残されており、判決は、ブレーキが踏まれずアクセルが最大限まで踏み込まれていた記録などを踏まえて運転ミスを認定した。16年に福岡市で10人を死傷させた暴走事故では、被告が「EDRの記録は正確ではない」とする無罪主張を福岡地裁が退けている。