「渋々」のS-TRAIN

は？一両だけ指定席？
という内容で呆れかえってしまった。

S-TRAINや京王ライナーがなんとか形になっているのは、一編成まるごと指定席なのと、停車駅を極端に減らしたことが大きいのであって、編成の中の一両だけ指定席にしたんでは残る車両の混雑度合いが高まるだけだよ。
専用編成にして更に停車駅を制限しないと逆効果。

やるなら、６両とも指定席、大井町を発車したら大井町線は全駅通過、最初の停車駅を鷺沼か溝の口にするくらいの思い切りが必要だろうな。
S-TRAINが良くやったと思うのは平日の池袋通過を実現したこと。
京王ライナーも調布通過が大きい。
東武東上線も京浜急行も座席指定より停車駅を少なくした速達列車であることに意味がある。
小田急のメトロロマンスカーも代々木上原通過だよね。
乗務員交代の運転停車はするけれど、客扱いをせず乗降させないから出来ること。
そんなことS-TRAINを横浜へ走らせるサービスを開始した時点で判っているだろうに。
まあ「渋々やろうとしている」という姿勢がすべてを物語っているよな。
東横線のS-TRAINも西武車両に丸投げだし。

そもそも指定席列車をやるなら大井町線よりも田園都市線から東武線への速達列車を考える方が先じゃないかね？

■東急、「座って帰れる」座席指定列車を2018年冬に導入　平日夜に大井町発、長津田方面へ
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=128&from=diary&id=5045968