そもそも、韓国の造船業の主軸って客船でも貨物船でも

加えて、掘削リグでも安価で相応のものっていう前提だったりするのが
繁盛の理由とも言える訳ですよ。

【韓国】現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業　韓国造船大手3社、全社で「兆ウォン単位」赤字の懸念[10/13]
http://www.news-us.jp/article/427816089.html

なんでかっていえば、船の寿命を短くしてでも数を揃える必要があった時期があり、
ソレによって、高級品よりランクを下げた物で対処しようっていう頃があったから、と
まあそんな事情。

どうしてそうなったかっていうと、日本にしろどこにしろ、大手造船産業はバックオーダーを
抱えた結果、新規での受注の納品がおっそい時期になるよー、が重なったんですね。

これは、単純にITバブルだのベンチャーだので世界中の先進国で金持ちが増えて
それを消費する事が目的になったのがあったりします。

つまり豪華クルーズだのなんだの。

同時に燃料たる化石燃料だのも必要になってくる事で掘削リグだのがほしい、と。

問題は、安かろう悪かろうだったとかいうね。

たしか、メキシコ湾の掘削リグも韓国のメーカーで作ったもので言わば急造品。
これはべつに韓国の所為だけではなく企業も早く納品させることを前提にした、
というのはあって、設計と安全強度が今一つだったなんて話もあるとか。

その理由は耐用年数を短く見積もった強度だったなんて事もあるとか言う事で
実際のところはわからんですけれども、それでも強度計算があまかったという話は
でてきてはいるんですよね。

そんなこんなもありまして船舶需要って実は減りました。
韓国以外は堅調ってのは、実のところそれまでの必要な船だけの話とも言われ、
急遽必要となったものはキャンセルとかもあるそうな。

なので、韓国は安価で客船を作るなんて事を請け負った結果、契約でのキャンセルや
建造してても、途中で中止となった場合の契約が書かれておらずそのまま、という話も
結構あるようです。

この辺は中国の造船業も同様、なんて事は聞いたりしましたが。

ただ、普通に経済の底力を持ってる国なら、そういうときは国が補助したり
キャンセルされたものを別用途にして完成させるってな話もあるのは、ある、
なんて事で、これも経済の基礎体力をもたないで事を起こした自業自得、と言えば
自業自得なのではないかなぁ、と言う話なんですね。

んで、例によって日本の所為だの安倍の所為だの。

安倍内閣がそんなに最強だったら、今頃ユネスコで南京の捏造の方の資料なんて
保存が認められてないわｗｗｗ