- 詳細 2019年11月19日 01:33更新
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航空自衛隊の救難機、飛行点検機として運用されているＵ−１２５。
ベース機、ホーカー８００。
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Ｕ−１２５（飛行点検機）
航空自衛隊が運用している飛行点検機（航法施設検査機）である。航空航法設備などの動作点検を行うことを目的としており、自動飛行点検装置を搭載している。それまでのＭＵ−２Ｊに代わって、１９９０年（平成２年度）より３機を調達され、全機とも入間基地の飛行点検隊に配備されている。白と赤を基調とした塗装がなされている。
飛行点検機・Ｕ−１２５
★スペック
分類：飛行点検機
乗員：７名
全幅:約１５.６６ｍ
全高:約５.３７ｍ
全長:約１５.６０ｍ
自重:約６８６０ｋｇ
★エンジン
搭載数：２基
名称：ＴＦＥ７３１−５Ｒ−１Ｈ
推力：１９６０ｋｇ/１基
形式：ターボファン
★性能
最大速度:マッハ約０．８（約８６０ｋｍ／ｈ）
巡航速度：約７４０ｋｍ／ｈ
実用上限高度：約１３１００ｍ
航続距離：約５５００ｋｍ
Ｕ−１２５Ａ（捜索救難機）
航空自衛隊が運用している捜索救難機である。それまでのＭＵ−２Ｓに代わって、１９９４年（平成６年）から全国の航空救難隊への配備が進んでいる。愛称は「アスコット」。
日本独自の救難思想に基づいて、国内で救難具設置などの内装工事を行った。降着装置収納庫内に救難用火工品及び保命用援助物資の投下装置を設け(この為、物資投下時は降着装置を出す)、機体側面に大型観測窓、胴体下面に捜索用レーダーアンテナ、機首下部に収納式の赤外線暗視装置（ＴＩＥ）を搭載している。また、自動操縦装置、フライトマネージメントシステム（ＦＭＳ）、慣性航法装置 (ＩＲＳ) 及びＧＰＳによる精密な航法能力を持つ。特にＦＭＳには航空自衛隊仕様として、捜索パターン作成及びレーダー、TIEで捉えた目標の精密な位置取り込み機能が追加されており、精密な捜索が実施可能となった。なお、Ｕ−１２５との外見上の違いとして、胴体下面の膨らみや大型窓等が挙げられる。
有事に航空救難を行う事を想定しており、視認性が低い青色塗装が施されているのが特徴である。航空救難活動に当たっては、ＫＶ−１０７ヘリコプター、もしくはＵＨ−６０Ｊヘリコプターとユニットを形成して行動する。
ＭＵ−２と比較すると、行動半径が大幅に改善され、優速を利用しての迅速な現場への進出が可能となった。また、レーダーやＴＩＥによる夜間捜索能力も飛躍的に向上した。これらにより洋上部での捜索能力は向上したが、一方で山岳部での捜索は低速性能の限界から旋回半径が大きくなり、不利とされる。もっとも、余剰推力が大きく翼面荷重も大きいため、乱気流にはある程度強いとされる。
救難捜索機：Ｕ−１２５Ａ
★スペック
分類 救難捜索機
乗員：４人
全幅：１５．６６ｍ
全長：１５．６０ｍ
全高：５．３６ｍ
自重：１８０００ｌｂｓ
★エンジン
搭載数：２基
名称：ＴＦＥ７３１−５Ｒ−１Ｈ
推力：１９５０ｋｇ/１基
型式：ターボファン・エンジン
★性能
最大速度：４４２ｋｔ（約８２０ｋｍ/ｈ）
航続距離：約４０００ｋｍ
『文章はウィキペディアより、性能等は航空自衛隊ＨＰ』
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