三菱　ＭＰ２１８/２１７

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詳細 2018年2月2日 17:23更新: [編集] P-(及びU-)MP218/618系、KC-MP217/617系
初代エアロスターは、1984年、それまでのK-(及びP-)MP118/518系を全面モデルチェンジして誕生した、P-MP218（リーフサス）/618（エアサス）系にはじまる。

エンジン型式こそ6D22で変わらなかったが、標準出力車で158kW(215PS)から165kW(=225PS)/2200rpmに馬力が引き上げられており、エンジン音もMP118/518系と異なったものになっている。更にターボエンジン搭載車（6D22T1：200kW=270PS）も改造扱いで途中から追加設定された（型式のうち機関名後に「T」、末尾に「1」が加わる。例：P-MP618MG→P-MP618MTG1）また、車体寸法の見なおしが行われ、ホイールベースは、短尺（K尺、4.8m）、中間尺（M尺、5.3m）、長尺（P尺、6.0m）の3種類（後に神奈川中央交通の発注で5.8mのN尺を追加）になった。そして最も大きな差が車体である。指定車体である三菱製または呉羽（→新呉羽→MBM)製のそれは、従来のモノコックボディから、スケルトンボディに切りかえられた。なお、車体形状により、末尾に識別記号が加わる（前扉のみ：G、前後扉：R、前中扉：F）。

1988年にはマイナーチェンジが行われ、内装がエアロバス同様茶色系から灰色系へと変更された。

☆検索用語：神奈川中央交通　三菱ふそう　三菱バス　呉羽　エアロスター

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