- 詳細 2018年1月17日 05:43更新
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往年の名車にして名鉄初のカルダン駆動車、旧５０００系や５２００系の台車や主電動機を再生して車体を新製した５３００系が登場して２０余年。界磁添加励磁制御による回生ブレーキを名鉄としては初めて採用し、一部ロングシートの転換クロスシート。大きなフロントガラスで前面展望は抜群。先頭車客室のデジタル速度計は見ていて飽きません。かつて名古屋本線急行で活躍した５３００系が大好きです。
当時としては垢抜けた斬新なデザインと、床下から響く年季の入った主電動機の音、コイルばね（最近は空気ばねに取りかえられていますが）台 車のごつごつした乗り心地の何ともいえないギャップがいいです。それでいて設計最高速度は１２０ｋｍ／ｈ（通常運転では１１０ｋｍ／ｈ止まり）と、本気で走ると結構速い。ＪＲ東海の２１１系、３１１系電車などにとっても侮りがたいライバルです。全電動車編成のためか、特に高速域での伸びが良いです。
外見はそっくりでも違った制御方式（界磁チョッパ制御）の５７００系も好きですが、こちらは垢抜け過ぎていて、やはり５３００系の方が好きですね。
高校時代によく乗りました。
７０００系パノラマカー（特に白帯車との併結が好き）、５７００系、７７００系、今はもうない５５００系との併結運転も懐かしいですね。最近は３５００系、３７００系、３１００系，３３００系、３１５０系など、ＶＶＶＦ制御のロングシート車に急行の座から追われつつあるのでさびしいです。
５３００系の好きな方、思い出を語りましょう。今でも駅などで見かけたり、たまたま乗る電車で巡り合ったりすると懐かしく、嬉しくなります。
＊写真は昔のアルバムが行方不明なのでしばしお待ちを。どなたか映像を送って下さるのも大歓迎です。
