※日記の内容転記です。
諸事情により手放しますので、売りたし！我が愛車。
●車両
ホンダ オブ ザ ユーケー
H14年式 LA-EP3 シビックType R 前期型 6MT
車検H25年9月まで 総走行距離・約102000Km
●詳細説明、変更箇所など
-外装-
Ings カーボンエアロボンネット
BuddyClub エアロバンパー・サイドステップ・リアウイング（可変機構破損）
純正HIDヘッドライト
フロントフェンダー爪折り加工（自作の為、お世辞にもきれいとは言えない…）
-内装-
運転席:
エアバックハンドル取り外し・MOMOレーシングハンドルに交換
エムツー・フルバケットEVO2ブラック
助手席:
SRSエアバック・純正RECAROシート
シフトリンケージシフトフィールUP加工
Panasonic CD+MP3対応１DINオーディオ
オンダッシュ型三菱ETC（中身のセットアップ状態は以前の愛車のCJ4Aミラージュのまま、問題なし）
-エンジン-
純正CPU + HKS FconS（サブコン）
純正交換型エアクリーナーBLIZS SUSパワー（今年6月交換済）
エアインテークガイド・アルミダクト自作
NGKイリジウムMAXプラグ（2011年3月・93300km時に交換）
汎用アーシングキット装着
無限ツインループスポーツマフラー（触媒あり・中間パイプからの交換品・購入時より凹みあり）
※汎用マフラーアーシング付
全マフラーリング強化品交換済み
Energy ロールストッパーウレタンブッシュ（純正強化型エンジンマウント）
※取り付け時にロールストッパーマウントも純正新品に交換済み・2011年3月
メーカー不明エンジントルクダンパー
-ミッション・クラッチ-
ミッションフルノーマル（純正トルセンLSD）
RIGID メタルクラッチ＆強化カバー
クラッチペダルスイッチ加工
※通常はクラッチペダルを踏まなければエンジンスタートしないが、ペダル踏まなくてもエンジンかかるようになっている
-足回り、シャシー-
TEIN type FLEXダンパー（全長調整式サスペンションキット）
※FLEXダンパー取り付けの為、タイロッドエンド加工
アンダーサブフレームリジットカラー挿入
メーカー不明Cピラーバー
-ブレーキ周り-
Front：
DC5インテR用ブレンボキャリパー装着
専用特注ステンメッシュブレーキホース
Dexcel S2000用FCDブレーキローター
proμ低ダストブレーキパッドNS-ZERO （スペアでENDLESS CC-X)
REAR：
ノーマルキャリパー
特注ステンメッシュブレーキホース
Dexcel typeSD（通常処理スリットローター）
ENDLESS CC-Xブレーキパッド
-ホイール・タイヤ-
３セットあり
DIREZZA RSC 17×8.0JJ 4本（街乗り用タイヤKUMHO 215/45R17×2本5部山、走り用タイヤNEOVA AD07 235/45R17×2本3部山）
DIREZZA RSC 17×7.0JJ 2本（街乗り・ドリフトタイヤ REVSPEC RS-2 205/45R17 2部山）
DIREZZA RSC 16×7.0JJ 2本（走り用タイア・リア専用 Z1 STARSPEC 205/45R16 4部山）
三菱ランサーEVO7用純正アルミ 4本（スタッドレス BS REVO-1 215/50R17 6部山）
※装着の為のハブリングと三菱純正ホイールナット付属
-その他パーツ-
純正ボンネット
純正サスキット一式
スペアステアリングラック
スペア加工済みタイロッドエンド
純正RECAROシート用シートレール
中古社外メーター2点（PIVOT電子式バキューム、大森電子式水温計）
ステンメッシュクラッチホース新品
中古無限LSD（約9000ｋｍ使用）
特注加工バッフルプレート追加オイルパン
ホンダ公式パーツリスト
特別編集ホンダTypeR・K20Aバイブル（整備の参考書的なもの）
※他にも見つけたら追加します
・・・以上、こんな感じかな？
全体的に年式なりのへたりや走っていた影響のキズ・凹みや社外エアロパーツの割れにヒビに補修跡があります。
あと、前オーナーが一度車上荒らしにあって運転席ドアの破損とメインハーネスの切断（カーナビの盗難による）をされてしまい、
当時お世話になっていたショップにより修理（運転席ドアの中古品交換とハーネスの繋ぎ直し）を行ってます。
もともと数の少ない車両だけに右ドアもあまり良い中古はなく、そのせいでパワーウインドウにちょっと難があり、
AUTOでは完全に閉められません（ドアのゆがみで抵抗大きく腕・手の挟み込み防止機構が働いて下がってしまう）。
手動でのみ完全に閉めれます。
しかし、譲り受けてからの2年半特に大きな不具合ナシ。機関良好です。
あっ・・・乗り換えてすぐにクラッチマスターシリンダが死にましたが、すぐに直しました。
またフロントブレーキがDC5ブレンボ＆S2000ローターに変更されている関係で、フロントホイールをだいぶ選びます。
（キャリパーの逃げるスペースがあるか、ないか）
競技に使うにはいろいろと問題が多くお金がかかる車種らしいです・・・
自分の感想としてはとにかく速いです。どこまでもエンジンが回っていく感じです。
カタログスペックでは215psを叩き出すエンジンですが、サブコン＆吸排気ライトチューンで当時は240psを記録していたそうです。
自分の手に渡ってからサクションキットを純正エアクリBOXに戻して、直間マフラーを無限製に交換したので
パワーダウンはしていると思います。
そんなクルマですが誰か乗ってみたい方、いませんか？
現状渡しで18万円でお願いします。（遠方引き取りしてくれたら値引きします）
今年の車税はしっかりと支払っており、それの費用ももちろん込みです。
その他に質問あれば、どしどし遠慮なく言ってください。お答えします。
それでは宜しくお願いします！！
諸事情により手放しますので、売りたし！我が愛車。
●車両
ホンダ オブ ザ ユーケー
H14年式 LA-EP3 シビックType R 前期型 6MT
車検H25年9月まで 総走行距離・約102000Km
●詳細説明、変更箇所など
-外装-
Ings カーボンエアロボンネット
BuddyClub エアロバンパー・サイドステップ・リアウイング（可変機構破損）
純正HIDヘッドライト
フロントフェンダー爪折り加工（自作の為、お世辞にもきれいとは言えない…）
-内装-
運転席:
エアバックハンドル取り外し・MOMOレーシングハンドルに交換
エムツー・フルバケットEVO2ブラック
助手席:
SRSエアバック・純正RECAROシート
シフトリンケージシフトフィールUP加工
Panasonic CD+MP3対応１DINオーディオ
オンダッシュ型三菱ETC（中身のセットアップ状態は以前の愛車のCJ4Aミラージュのまま、問題なし）
-エンジン-
純正CPU + HKS FconS（サブコン）
純正交換型エアクリーナーBLIZS SUSパワー（今年6月交換済）
エアインテークガイド・アルミダクト自作
NGKイリジウムMAXプラグ（2011年3月・93300km時に交換）
汎用アーシングキット装着
無限ツインループスポーツマフラー（触媒あり・中間パイプからの交換品・購入時より凹みあり）
※汎用マフラーアーシング付
全マフラーリング強化品交換済み
Energy ロールストッパーウレタンブッシュ（純正強化型エンジンマウント）
※取り付け時にロールストッパーマウントも純正新品に交換済み・2011年3月
メーカー不明エンジントルクダンパー
-ミッション・クラッチ-
ミッションフルノーマル（純正トルセンLSD）
RIGID メタルクラッチ＆強化カバー
クラッチペダルスイッチ加工
※通常はクラッチペダルを踏まなければエンジンスタートしないが、ペダル踏まなくてもエンジンかかるようになっている
-足回り、シャシー-
TEIN type FLEXダンパー（全長調整式サスペンションキット）
※FLEXダンパー取り付けの為、タイロッドエンド加工
アンダーサブフレームリジットカラー挿入
メーカー不明Cピラーバー
-ブレーキ周り-
Front：
DC5インテR用ブレンボキャリパー装着
専用特注ステンメッシュブレーキホース
Dexcel S2000用FCDブレーキローター
proμ低ダストブレーキパッドNS-ZERO （スペアでENDLESS CC-X)
REAR：
ノーマルキャリパー
特注ステンメッシュブレーキホース
Dexcel typeSD（通常処理スリットローター）
ENDLESS CC-Xブレーキパッド
-ホイール・タイヤ-
３セットあり
DIREZZA RSC 17×8.0JJ 4本（街乗り用タイヤKUMHO 215/45R17×2本5部山、走り用タイヤNEOVA AD07 235/45R17×2本3部山）
DIREZZA RSC 17×7.0JJ 2本（街乗り・ドリフトタイヤ REVSPEC RS-2 205/45R17 2部山）
DIREZZA RSC 16×7.0JJ 2本（走り用タイア・リア専用 Z1 STARSPEC 205/45R16 4部山）
三菱ランサーEVO7用純正アルミ 4本（スタッドレス BS REVO-1 215/50R17 6部山）
※装着の為のハブリングと三菱純正ホイールナット付属
-その他パーツ-
純正ボンネット
純正サスキット一式
スペアステアリングラック
スペア加工済みタイロッドエンド
純正RECAROシート用シートレール
中古社外メーター2点（PIVOT電子式バキューム、大森電子式水温計）
ステンメッシュクラッチホース新品
中古無限LSD（約9000ｋｍ使用）
特注加工バッフルプレート追加オイルパン
ホンダ公式パーツリスト
特別編集ホンダTypeR・K20Aバイブル（整備の参考書的なもの）
※他にも見つけたら追加します
・・・以上、こんな感じかな？
全体的に年式なりのへたりや走っていた影響のキズ・凹みや社外エアロパーツの割れにヒビに補修跡があります。
あと、前オーナーが一度車上荒らしにあって運転席ドアの破損とメインハーネスの切断（カーナビの盗難による）をされてしまい、
当時お世話になっていたショップにより修理（運転席ドアの中古品交換とハーネスの繋ぎ直し）を行ってます。
もともと数の少ない車両だけに右ドアもあまり良い中古はなく、そのせいでパワーウインドウにちょっと難があり、
AUTOでは完全に閉められません（ドアのゆがみで抵抗大きく腕・手の挟み込み防止機構が働いて下がってしまう）。
手動でのみ完全に閉めれます。
しかし、譲り受けてからの2年半特に大きな不具合ナシ。機関良好です。
あっ・・・乗り換えてすぐにクラッチマスターシリンダが死にましたが、すぐに直しました。
またフロントブレーキがDC5ブレンボ＆S2000ローターに変更されている関係で、フロントホイールをだいぶ選びます。
（キャリパーの逃げるスペースがあるか、ないか）
競技に使うにはいろいろと問題が多くお金がかかる車種らしいです・・・
自分の感想としてはとにかく速いです。どこまでもエンジンが回っていく感じです。
カタログスペックでは215psを叩き出すエンジンですが、サブコン＆吸排気ライトチューンで当時は240psを記録していたそうです。
自分の手に渡ってからサクションキットを純正エアクリBOXに戻して、直間マフラーを無限製に交換したので
パワーダウンはしていると思います。
そんなクルマですが誰か乗ってみたい方、いませんか？
現状渡しで18万円でお願いします。（遠方引き取りしてくれたら値引きします）
今年の車税はしっかりと支払っており、それの費用ももちろん込みです。
その他に質問あれば、どしどし遠慮なく言ってください。お答えします。
それでは宜しくお願いします！！
|
|
|
|
|
|
|
|
MIT ACS 室蘭工業大学自動車部 更新情報
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
