We are ESCUDer!!コミュの新型ESCUDO試乗報告

はじめまして、ＧｏｎＦｏｔｏと申します。
突然ですが、実は現在ライトクロカンの購入を(気長に）検討中でして、早速昨日試乗してきました。

そこでの第一印象。
Ａ．止まったままで
?横に大きなボディ⇒ゆとりある室内幅
先代のユーザー様のご意見に反論するようで申し訳ないのですが、エクステリアデザインやその大きさ(特に全幅1810mm)は気に入りました。私は身体が大きい為、横方向に窮屈なクルマが苦手で、その点今回の３型(?)は室内幅に余裕があり、大変満足です。

?後席の余裕+大きなラゲッジスペース
逆に全長が短いにも拘わらず、後席が意外に広いのと荷室の大きさには驚きました。

?フルフラット不可能
唯一つ、前後席でフルフラットスペースが出来ないのが残念です。もう少し前席のスライド長を長くすれば可能ではなかったのでしょうか？
快適性重視の肉厚ｼｰﾄでは無理ですかぁ、他社は出来ても・・・？

Ｂ．試乗して
?ﾋﾞﾙﾄｲﾝﾗﾀﾞｰﾌﾚｰﾑ構造の高いボディ剛性
ボディ剛性はしっかりしていると感じました。同クラスの他2000cc車はそのほとんどが普通のモノコックボディですが、それらに比べ確実にボディのねじれに対する強さを感じました。

?安定した足回り
一乗りして、すぐに感じるのが足回りの良さです。大径ホイール(17inch)+大径タイヤ(225/65R17)を履く前後輪は気持ちよく転がり、路面の凹凸を大きく拾う事なく、ボディを安定させる足回りはさすがだと思います。特に後輪のマルチリンクは優れています。その違いは例えば、GOLF４と５の違いと同様に感じました。

?最悪のエンジン：もたつく + 回らない
上記の好印象を全て打ち消し、購買欲を「０」以下の「－(ﾏｲﾅｽ)」に落としてしまう最悪のエンジン。
試乗車は2.0XGだったのですが、あの２Ｌは最低です。特に低速のもたつきと吹け上がりの悪さは、逆表彰モノでした。いまどきあんな出来の悪いエンジンは試乗した事がありません。

そこで試乗中のﾃﾞｨｰﾗｰ営業ﾏﾝと私の会話：
私「何ですかぁ？このエンジン？」
営業「2.0だからこのボディにはちょっと力が足らないのですね。2.7ならば大丈夫ですよ。」
私「乾燥重量はいくつですか？」
営業「ごめんなさい。勉強不足でわかりません。」
私「・・・たぶん1.6ｔくらい？　重くとも1.7ｔはないですよね？」
営業「ははぁ・・・」
おいっ、おいっ、普通車の車種を幾つも持たないSUZUKIのﾃﾞｨｰﾗｰさんよ、ちゃんと社員教育しろよ！

戻ってから頂戴したｶﾀﾛｸﾞを見ると、何とその重量は1.55ｔ？！めっちゃ軽いじゃないかぁ？

最近試乗した（全くカテゴリーは異なりますが）同2000ccクラスのNissan SERENAはｴｽｸｰﾄﾞより重い車体(1.61ｔ)をすいすい引っ張ってましたよ。4WD⇔2WDの違いはあるかもしれませんが、ｴｽｸｰﾄﾞに比べ耐風面積の大きな１BOXを軽々引っ張る新エンジン+ＣＶＴには驚きました。　逆にSUZUKIの2.0にも驚かされましたけど・・・

自社で良いエンジンを開発できないのなら、このクラスだけでも他社よりエンジン供給を受けるべきではないでしょうかぁ？

いかがでしょう、SUZUKIさん？

コメント(13)

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[1] mixiユーザー 06月20日 21:36

試乗お疲れさまでした。
スズキの車は伝統的にハイギアードの為？低速からの加速は
元気がありません。私の１型も山岳路では亀です。(T_T)
おそらく２LモデルはＭＴ車なら何とか走れるでしょうが、
ＡＴ車は亀車だろうなと予想しておりました。
１．５５ｔは２Ｌの車には十分重たすぎると思います。
２．０Ｌ＋ＳＣ又は２．５Ｌと
３．０～３．５Ｌ
の二つくらいのクラス分けにして欲しいですね。

[2] mixiユーザー 06月21日 10:26

>kanebooさん、早速のご情報ありがとうございます。
?ハイギアード：確かに走り出して、スピードがのってからは、然程問題はなかったですね。
しかし、本来off roadを走る車、低速が使えないなんてちょっと・・・ではないでしょうか？　単にギア比だけの問題でしょうか？　私には明らかにエンジンの出来に感じられたのです。実際のｵｰﾅｰ様のkanebooさんを始め皆様には大変失礼かと存じますが、あの「もたつく」と言うかアクセルを踏んでも全然回らない低速には失望しました。ごめんなさい。

?1.55tは2Lの車には十分重たすぎる？
確かにそうかもしれませんね。他ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ、例えばRegacyやForester、X-Trailも車重はEscudoより100kg以上軽い1.35～1.45tですね。それでは、(２度もしつこいですが）1.6ｔの重たいボディを軽々引っ張る先日のSERENAのエンジン+ＣＶＴは出来が良すぎるのでしょうか？！　ぜひ一度、騙されたと思ってご試乗下さい。ビックリしますよ！

そもそも車重を1.55tにしてしまった所が、Escudoファンの皆様が求められている本来のEscudoから逸脱してしまったのでしょうか？

私が申し上げたいのは(これまたしつこいですが）昨日と同じです。　今回のEscudo３型は他ﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾕｰｻﾞｰの興味をも引くゆとりあるボディ + 室内空間と贅沢な足回りを装備したのだから、「何が何でも一番開発費の掛かるエンジンまで自社開発」せず優秀な他社エンジンの供給を受けた[エンジン(+ギア)～足回り～ボディ]のトータルバランスに優れたクルマを期待してしまいます。

ところで、kanebooさん、２．０Ｌ＋ＳＣの[SC]って何ですかぁ？おしえて下さい。

以上、Escudoﾕｰｻﾞｰではない私が生意気な事を言って申し訳ございません。

[3] mixiユーザー 06月21日 10:57

すんません。スーパーチャジャーの事です。(^^ゞ
ターボは車の性格に合わないかなと思ったもんで。

エンジンがもたつくのはフライホイールマスが大きいからじゃ
ないかなぁと考えてます。実車にはまだ乗ってませんから想像
でしか有りませんが。
昔乗ってたJA71ジムニーとか今のTD01エスクードのエンジンも
同じ排気量の乗用車と比べてピックアップが重いです。
ジムニーのエンジンは他の車でも使ってましたから、
ピックアップが鈍いのがよく分かりますよ。
大径タイヤも動き始めは重たいですしね。
気分良く走りたかったら、2.7L待ちでしょうかね。

[5] mixiユーザー 06月21日 13:02

管理人さん、すみません。
以後気を付けます（反省）。

見学ご報告に重複して、試乗報告と別トピを打ってしまってごめんなさい。

もし、皆様のご気分を害されたのでしたら、このトピを削除されても結構です。その前にkenaboo様のご了解を頂かなければなりませんが。

ご判断はお任せ致します。
失礼致しました。

[6] mixiユーザー 06月21日 13:07

追伸：
あるいは、見学ご報告への私の最終書込みをご削除頂けますでしょうか？

[7] mixiユーザー 06月21日 13:26

kanebooさん、順番が逆になり申しわけございません。

早々のご返事ありがとうございます。
SC=SuperChargerだったんですね。
はい、でも現状で既に決して燃費がいいとは言いがたい2.0LモデルにSCではなおさら燃費は落ちますよね？　現状のエンジン性能曲線を見る限り2000回転から十分なトルクは出ているようですが、実際に2000回転以下のトルクがあの大径ホイール+タイヤに負けているのでしょうか？　とにかく一度お乗り下さい。

気分よく走りたいのでしたらやはり2.7Lなのでしょうが、そこまで大きなエンジンを考えるのなら、もう１クラス上の車種を狙いたくなります。例えば(全然車高もジャンルも違いますが）LegacyOutback 2.5L など・・・

ところで、
ここでこうやって議論させて頂いている時間と皆様の暖かいお言葉が無駄にならない事を祈ります。SUZUKI社は我々Escudoに期待するﾕｰｻﾞｰの声に、どれだけ耳を傾けてくれるのでしょうか？　この会話をそのままコピーして(もちろん私以外は匿名です）メーカーに送信したくとも、SUZUKIのHPではメール送信欄すら見あたりません。どなたか(その方法を)ご存知の方、おしえて下さい。

[9] mixiユーザー 06月21日 18:41

>SUZUKIのHPではメール送信欄すら見あたりません。どなたか
>(その方法を)ご存知の方、おしえて下さい。

たぶんインターネットでは出来ないかと・・・
そのまま印刷して、お客様係とかに郵送するしかないかと
思います。
後は試乗の直後に営業担当に文句を言うしか無いでしょう。
２型の時も文句行ってやろうと探しましたがhpでは見つかり
ませんでした。(^_^;)

[10] mixiユーザー 06月21日 20:29

＞管理人さん
この度はご迷惑をお掛け致しました。
見学報告の方のご削除ありがとうございます。
今後とも宜しくお願い致します。

＞kanebooさん
おっしゃられる通りですね。
後日その様にしてみます。
その際には、またご報告申し上げます。

今回kanebooさんとの会話を機会に、車重と排気量の関係を再認識する良い機会を頂きました。

巷の他の2.0Lクラスを再チェックしてみたのですが、確かにkanebooさんのご指摘の通り、2.0Lに対して1.55tは決して軽くはないですね！　あまりに極端な例ですが、あのWorld Car of the Yearの安全性・環境性部門を受賞した見るからに重そうなVOLVO V50ですら1.5t以下でした。搭載しているエンジンも2.4L。やはり、３型Escudoはもはや皆さんの愛された隙間クラスのライトクロカン４駆ではなくなったのですね。つまり、2.0Lでは足りない大きなクルマになってしまったのですね。大魔王さんが嘆かれる意味がやっと分かりました。

今回はおかげさまで、私なりに色々な意味で再確認できた良いチャンスでした。

ありがとうございました。

また、何か気づいた事がありましたら、カキコさせてもよろしいでしょうか？

[12] mixiユーザー 06月21日 22:17

え？１２０Ｋｍ／ｈ？ですか？？？？
家の１４年落ちのロートル・ノマド(MT)でも平坦路で
１４０ｋｍ／ｈ位は出ますけど・・・(?_?)
登坂車線が有るような登りだと１２０Ｋｍ／ｈ位が限界かな・・・
お巡りさんには内緒です。（汗

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