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慶應義塾體育會航空部コミュの事故調査報告書

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山間部でのフライトなんて当部ではなかなか経験しないと思うけれど、だからこそ、こうゆうのを読んで、自分なりに飛行をイメージして、対処方法などを考えておくべきだと思う。

<事故の概要> スキー場の駐車場に不時着。機長:重傷。機体:中破
<事故原因> 飯縄山に向かっての滑空中に、地形が登り勾配であったので、対地高度を著しく失ったこと及び機長が見かけの降下角が大きくなる錯覚に陥ったことから、同滑空場に引き返す時機を逸し、スキー場の駐車場に不時着。

以下のあるPDFファイルは、なかなか勉強になります。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/kensaku/detail.asp?ID=1870

<個人的感想など>
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=276382120&owner_id=2312860

コメント(8)

確かに、クロスカントリーは基本的に行わない学生グライダー界において、こういった知識は貴重です。また、最近は私ども1年生も少しずつ自力で滞空するようになり始めましたので、地上で緊急時のイメージトレーニングをすることは非常に大切だとおもいます。
妻沼滑空場は平面ですが、勾配のある滑空場では、下り向きにランディングすれば低く感じると言うことは基本的な学科で習うことです。本件はこの逆なわけですが、こういったことを知らずに飛べば、滑空機のように一秒も余分な時間の無い航空機のパイロットが、そのことに気づくのは困難でしょう。
ありがとうございます。参考にさせていただきます。
グライダーの事故で操縦士が「行方不明」という話は、あまりないけれど。
昔、仙台でグライダーが太平洋に着水し、機体は見つかったけれど操縦士は見つからなかったという話を聞いたことがあった。真偽のほどが分からなかったけれど、以下の事故報告があることを今日知った。

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/50-5-JA2121.pdf
僕が現役学生の頃には、語り継がれていた事故。
原因は、同一サーマルの中での空中衝突。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/54-6-JA2203-JA2162.pdf

事故当時の新聞には、亡くなられたパイロット(女性)の和服姿の写真が載っていたことを覚えている。

事故報告の2.1.1.4にある「翼端欠損のグライダーの滑空及び操縦特性の解析」という部分(PDFファイルの10ページ目)は、非常に貴重なデータだと想う。
先ほど山岳での事故のトピックがあったことに気がつきました。
実はまだ未知数ですが、山口コーチが戻ってこられたことで、もしかしたら長野でのフライトが実現できるかもしれません。
あそこは10時間以上当当地での飛行経験がないとソロにはでられないという規則もあり、実現してもソロで飛ぶ機会はないかも知れませんが、こうしたことを勉強しておくことはとても勉強になります。
資料、ありがたく活用させていただきます。ありがとうございます。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA08-6-1-JA2463.pdf

昨年学連で発生した2件の重大事故のうち1件の事故調査報告書が公開されました。事実認定に若干疑問がのこりますが、離着陸時の失速機動による事故の一例として掲載いたします。
グライダー落下、女性が大けが 埼玉・大利根町の滑空場
朝日新聞2008年7月20日16時30分
http://www.asahi.com/national/update/0720/TKY200807200140.html

既出かもしれませんが読売大利根で墜落事故が発生しました。
事故調査報告書ではありませんが、長期合宿が近いので注意喚起のために掲載致しました。
2007年にニュージーランドで開催された世界選手権でドイツのチャンピオンが遭遇した死亡事故について。山岳気象は難しいですね。
事故機は、ASG-29の初号機だったようです。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1367306690&owner_id=2312860
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1367964296&owner_id=2312860
<G2929事故報告書>
http://www.caa.govt.nz/Accidents_and_Incidents/Accident_Reports/D-2929_Fatal.pdf

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