フロントキャンバー０なんですが多少付けたほうがいいですか
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コメント(151)
甘納豆様＞
ショックオイルを抜くのも、前後で極端なセットの違いも正直オススメしません。
基本的にオイルは、ソフトスプリングの場合はソフト、ハードスプリングにはハードにするものです。ダンパーがTRFならソフト＝200番、CVAなら400番くらいからスタートして、スプリングをハードにするごとによりハードにしてゆくくらいでいいでしょう。
あと、基本的にオンロードカーはポジティブキャンバーにはしないものです。
車高やリバウンドストローク、キャンバー角度が左右（＋前後）でバラバラだと、かかるトラクションもちゃんとかかってくれません。
まず前後でスプリング・オイルを揃え、車高・リバウンド・キャンバー角度を左右できちんと揃えるように調整しましょう。なお、この調整は必ずバッテリーを搭載した状態で、1パック走行を行う毎に実施してください（バッテリーの重さによって違うし、走らせるとサスの状態が変わってくるものです）。
それをちゃんと行うことで、だいぶ走りは改善すると思いますが、そこから好みで少しずつサスペンションセットを前後で変えてみましょう。
ショックオイルを抜くのも、前後で極端なセットの違いも正直オススメしません。
基本的にオイルは、ソフトスプリングの場合はソフト、ハードスプリングにはハードにするものです。ダンパーがTRFならソフト＝200番、CVAなら400番くらいからスタートして、スプリングをハードにするごとによりハードにしてゆくくらいでいいでしょう。
あと、基本的にオンロードカーはポジティブキャンバーにはしないものです。
車高やリバウンドストローク、キャンバー角度が左右（＋前後）でバラバラだと、かかるトラクションもちゃんとかかってくれません。
まず前後でスプリング・オイルを揃え、車高・リバウンド・キャンバー角度を左右できちんと揃えるように調整しましょう。なお、この調整は必ずバッテリーを搭載した状態で、1パック走行を行う毎に実施してください（バッテリーの重さによって違うし、走らせるとサスの状態が変わってくるものです）。
それをちゃんと行うことで、だいぶ走りは改善すると思いますが、そこから好みで少しずつサスペンションセットを前後で変えてみましょう。
＞甘納豆さん
トラクションを上げる為にはキャンバーをかかせて、ステアリングを切ったときの面圧を上げてやる必要があると思います。
例えば右に切った場合、右Ｆタイヤはポジティブ方向に、左Ｆタイヤはネガティブ方向にといった感じで、キャンバーが変化するはずです。
キャンバーが付いていないと、ポジティブ方向のタイヤは更に立ってしまい、タイヤの外側しか使えなくなってしまいます。
そうなると、片輪駆動のような形になってしまいトラクションは下がってしまいます。
…といってもそこまでのキャンバー角変化は無いと思いますが、自分の場合は０〜５度の間で試してみて、フロントは４度が一番しっくりきました。０だと進入はいいのですが、スライド中の安定感がなく、駄目でした。
これは自分の感覚的な物ですが、甘納豆さんも一度お試しあれ。
トラクションを上げる為にはキャンバーをかかせて、ステアリングを切ったときの面圧を上げてやる必要があると思います。
例えば右に切った場合、右Ｆタイヤはポジティブ方向に、左Ｆタイヤはネガティブ方向にといった感じで、キャンバーが変化するはずです。
キャンバーが付いていないと、ポジティブ方向のタイヤは更に立ってしまい、タイヤの外側しか使えなくなってしまいます。
そうなると、片輪駆動のような形になってしまいトラクションは下がってしまいます。
…といってもそこまでのキャンバー角変化は無いと思いますが、自分の場合は０〜５度の間で試してみて、フロントは４度が一番しっくりきました。０だと進入はいいのですが、スライド中の安定感がなく、駄目でした。
これは自分の感覚的な物ですが、甘納豆さんも一度お試しあれ。
ちなみにバッテリーはニッカドとニッケル水素では管理方法が違うので注意が必要です。
ニッカドは走り終えたらすぐ、最後まで放電しなくてはなりませんが、ニッケル水素は5.4V以下になるまで放電してしまうと二度と使えなくなるので、充電の残った状態で保管し、二週間に一度ほど、5.4〜6.0Vまで放電して、そこからすぐ充電する…という管理作業を繰り返す必要があります。
もちろん、走らせる際にも同様の「5.4〜6.0Vまで放電して、そこからすぐ充電」を行わなくてはなりません。
したがって、電流・電圧設定のできるオートカット式放電器付き充電器を買う、もしくは放電器と充電器を別々に買う必要があります。
もう少ししたら、件のオリオンから「大丈夫か!?」と言いたくなるほど（爆）安い、高性能充放電器が出るらしいんですけどね（笑）。それ以外の充電器に関しては後ほど。
ニッカドは走り終えたらすぐ、最後まで放電しなくてはなりませんが、ニッケル水素は5.4V以下になるまで放電してしまうと二度と使えなくなるので、充電の残った状態で保管し、二週間に一度ほど、5.4〜6.0Vまで放電して、そこからすぐ充電する…という管理作業を繰り返す必要があります。
もちろん、走らせる際にも同様の「5.4〜6.0Vまで放電して、そこからすぐ充電」を行わなくてはなりません。
したがって、電流・電圧設定のできるオートカット式放電器付き充電器を買う、もしくは放電器と充電器を別々に買う必要があります。
もう少ししたら、件のオリオンから「大丈夫か!?」と言いたくなるほど（爆）安い、高性能充放電器が出るらしいんですけどね（笑）。それ以外の充電器に関しては後ほど。
＞131：ろみひさん
正直、土俵がちょっと違う（どちらにも異なった魅力がある）と私は思うのでそのふたつは較べられないかな、と。
カスタムについては、どちらも「最低限のオプションで満足のいく走り」となる車体であり、見た目としては安い部類なので、お飾りオプション（むやみなアルミパーツとか）で所有欲を満たすという用途にはどちらも向いてないと思います。（その手のオプションは出てはいますが、ＴＡ０５とかと較べると今一歩の仕上がりになる）
レースも、その２台ではジャンル自体が異なっていることが多いので、ご贔屓のサーキットもしくは仲間内で流行っているかどうか、に自分の好みを加味して択んだほうがいいと思います。
（ちなみに、単純に同じ土俵に立たせるとＴＴ−０１のほうが速いです）
正直、土俵がちょっと違う（どちらにも異なった魅力がある）と私は思うのでそのふたつは較べられないかな、と。
カスタムについては、どちらも「最低限のオプションで満足のいく走り」となる車体であり、見た目としては安い部類なので、お飾りオプション（むやみなアルミパーツとか）で所有欲を満たすという用途にはどちらも向いてないと思います。（その手のオプションは出てはいますが、ＴＡ０５とかと較べると今一歩の仕上がりになる）
レースも、その２台ではジャンル自体が異なっていることが多いので、ご贔屓のサーキットもしくは仲間内で流行っているかどうか、に自分の好みを加味して択んだほうがいいと思います。
（ちなみに、単純に同じ土俵に立たせるとＴＴ−０１のほうが速いです）
ご返答有難うございました。
しかし、つい先ほどの方と質問がかぶっちゃいましたね
ごめんなさい
またバッテリーの話に戻りますが、だいたいＮＩーＭＨもＮＩーｃｄも
普通に使用したとして何回くらい使えるものでしょうか？
その昔、子供の頃にタミヤのラクダ型７，２Ｖバッテリーを、
一日充電しっぱなしや、追加充電なんて普通にしてましたけど、
何度も使えてた様な、そんな記憶が残ってます。
現在の私のバッテリーの扱い方は、
マシンが動かなくなる寸前に外して、約３日〜５日後に充電します
そして充電後２日〜４日後にマシンにつないで遊びます。
ちなみにバッテリーは、タミヤＮｉ−ｃｄ７，２Ｖカスタムパックと、
オリオンＳｐｏｒｔ Ｐｏｗｅｒの２２００mAと３３００mAで、
充電器は、京商のＰｏｗｅｒ Ｚｏｎｅオートカット付です。
ここでまた、ご指導お願いします。
私のバッテリーの扱い方は、百点満点中の何点ですか？
また、上記の様な扱い方だとバッテリーの寿命はどれくらいに
なりそうですか？
しかし、つい先ほどの方と質問がかぶっちゃいましたね
ごめんなさい
またバッテリーの話に戻りますが、だいたいＮＩーＭＨもＮＩーｃｄも
普通に使用したとして何回くらい使えるものでしょうか？
その昔、子供の頃にタミヤのラクダ型７，２Ｖバッテリーを、
一日充電しっぱなしや、追加充電なんて普通にしてましたけど、
何度も使えてた様な、そんな記憶が残ってます。
現在の私のバッテリーの扱い方は、
マシンが動かなくなる寸前に外して、約３日〜５日後に充電します
そして充電後２日〜４日後にマシンにつないで遊びます。
ちなみにバッテリーは、タミヤＮｉ−ｃｄ７，２Ｖカスタムパックと、
オリオンＳｐｏｒｔ Ｐｏｗｅｒの２２００mAと３３００mAで、
充電器は、京商のＰｏｗｅｒ Ｚｏｎｅオートカット付です。
ここでまた、ご指導お願いします。
私のバッテリーの扱い方は、百点満点中の何点ですか？
また、上記の様な扱い方だとバッテリーの寿命はどれくらいに
なりそうですか？
私も調べるまでは正確に把握していなかったのですが、アトラスのサイトでのバッテリー管理方法記述によると、
●新品バッテリー使用前
2Aでの充放電を2回繰り返すことで、バッテリー内の化学物質を活性化させる。
●管理充電・放電
そのバッテリーの容量（例：4000mAHなら4A）以下で充電。このとき、充電量は容量の50％以下に留めておく。
ストレートパックは放電管理を多少いい加減にしてもよい仕様になっており、3ヶ月くらい放置しても大丈夫、というカタログスペックになってはいる（万一電圧が落ちても2A充電である程度復活するとか）が、それでは不安なので1ヶ月1回以上は電圧チェックをしておきたい。
もちろんバラセルはそんないい加減な管理方法は許されないので、週に一度程度の定期的な電圧チェックが必要。7.2Vバッテリーなら6V以上を必ずキープすること。
●放電は使用直前、もしくは管理充電前に10A以下で、1セルあたり1.0V、つまり7.2Vバッテリー(6セル)なら6.0Vまで放電、バッテリーが冷めてからすぐ充電すること。
だそうです。
もちろん、バッテリー管理のノウハウは『口伝』みたいなところがあって一概には言えないんですが、これはメーカーからの指針なのである程度正確な内容でしょう。
私も実はめんどくさいという理由で、管理の名目でデルタピークまで充電しちゃってますが、ホントはマズかったみたいなんですよねιどーなのかなあι
●新品バッテリー使用前
2Aでの充放電を2回繰り返すことで、バッテリー内の化学物質を活性化させる。
●管理充電・放電
そのバッテリーの容量（例：4000mAHなら4A）以下で充電。このとき、充電量は容量の50％以下に留めておく。
ストレートパックは放電管理を多少いい加減にしてもよい仕様になっており、3ヶ月くらい放置しても大丈夫、というカタログスペックになってはいる（万一電圧が落ちても2A充電である程度復活するとか）が、それでは不安なので1ヶ月1回以上は電圧チェックをしておきたい。
もちろんバラセルはそんないい加減な管理方法は許されないので、週に一度程度の定期的な電圧チェックが必要。7.2Vバッテリーなら6V以上を必ずキープすること。
●放電は使用直前、もしくは管理充電前に10A以下で、1セルあたり1.0V、つまり7.2Vバッテリー(6セル)なら6.0Vまで放電、バッテリーが冷めてからすぐ充電すること。
だそうです。
もちろん、バッテリー管理のノウハウは『口伝』みたいなところがあって一概には言えないんですが、これはメーカーからの指針なのである程度正確な内容でしょう。
私も実はめんどくさいという理由で、管理の名目でデルタピークまで充電しちゃってますが、ホントはマズかったみたいなんですよねιどーなのかなあι
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