AUSTIN HEALEY＆MGコミュのMGミジェット1500のバルブとバルブガイドのかじり

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=26248048&comm_id=117018

上記トピで、下記のようにエンジン　Ｏ／Ｈしました。

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1056144127&owner_id=15347141

　ピストンをフラットピストンにして圧縮比９の本国仕様にする時に、米国仕様のシングルのバルブスプリングを、本国仕様のダブルのバルブスプリングにしました。
（圧縮比は、実際に燃焼室の容積をオイルで測定すると８．３でした。）

後ハイカムにして、バルブのリフト量が、１．８ｍｍ増えました。

　これらのことが原因か、エンジンＯ／Ｈ後に更に圧縮を９．７にするために、ヘッドを面研する時に分解すると、バルブの動作領域はスムーズですが、他の領域は、かじりがありました。　バルブとガイドのガタも、前回エンジンＯ／Ｈする時より増えたような感じです。　
　エンジンＯ／Ｈ後の走行距離は２５００ｋｍです。

　ハイカムは変えられないので、バルブスプリングをシングルにして、かじり防止にならないかと考えていますが、どうでしょうか？

　高回転のバルブの追従性が心配ですが、米国仕様はシングルスプリングですから大丈夫なのでしょうか？

バルブとガイドの磨耗も、一度磨耗し始めたら加速度的に磨耗すると思うので、新品に打ち変えようと思います。

スプリングは、ダブルとシングル場合のセット荷重と開き終わりの荷重を測定しようと思っています。　測定したら、コメントにＵＰします。