新潟市都市計画コミュの新潟市まちなか再生本部設立。

久しぶりに中心部の都市計画に動きがありました。
大和の撤退発表を受けて「新潟市まちなか再生本部」が設立されました。

興味のある方はご覧ください。

http://www.city.niigata.jp/info/koho/koho-kaiken.htm
http://www.city.niigata.jp/info/hisyo/sicho/sityou.html

都市交通についても議論されるようです。

コメント(18)

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[1] mixiユーザー 10月28日 22:32

今こそ、越後線のルート変更を真剣に考えて貰う時期だと思います。
何故古町が必要なのか、そして新潟市の存在理念は何なのか、その辺を早急に明確にし、手を打って行かなくてはならないでしょう。
私が思う理念は、強い新潟を作ることだと思います。
これから急速に進む人口減に伴い、本格的な都市間競争が始まると思います。
そのなかで生き残れる都市とは本当に魅力のある都市といえましょう。
そして魅力ある都市とは若者が定着する都市となると思います。
そのためにも古町は重要なのです。
郊外店や駅周辺ばかりの都市は魅力がありません。そんな都市は若者にそっぽを向かれます。
新潟市には折角の古町があるのです。早急に再生しなければ新潟市に未来はないでしょう。

[2] mixiユーザー 10月28日 23:04

鉄道は地上だと街が分断されるし、地下は地盤が弱いし、高架では景観を損ねると思いますが、どう考えますか？

[3] mixiユーザー 10月29日 10:45

今頃言っても仕方ない話ですが。。。。。。。

市役所移転（現・ＮＥＸＴ２１）になったころから、人の流れが変わったような・・

[4] mixiユーザー 10月29日 19:29

越後線の都心乗り入れのベストは路面電車方式だと思います。
関屋か白山まで通常の電車で走り、そこからは路面電車、そして新潟駅から再び通常の電車となるのです。
すれば駅はいくらでも造れるし、費用も少なくて良いでしょう。街の分断もないし、景観もそう悪くはなりません。
新潟駅や白山駅をリニューアルする金があるのなら、早急に越後線をどうにかして欲しいところです。
そしてまちづくりは鉄道沿線に沿って行う。これから必要なのは公共交通を使うことに主眼を置いたまちづくりだと思います。

市役所の移転は今から考えると失敗だったかも知れません。
大和に市役所が入ればいいのでは。そして税務署や法務局を県庁の方に移転する計画がありますが、どうせなら大和に移転した方が良いかも。賑わうこと間違い無しでしょう。

[5] mixiユーザー 10月29日 21:38

古町から新潟駅方面の路面電車というコトは萬代橋の上を走らせるというコトでしょうか？

古町には万代・駅前にはない「歴史」という強みがあります。ぜひそれを活かしたまちづくりをしてもらいたいです。

市役所分館は県庁だったときのままでかなり古いです。もしかしたら分館の機能を移転させる話はあるかもしれませんね。
いずれにせよ、新潟の官庁街は学校町にしろ西大畑にしろ美咲町にしろ交通の便が悪すぎです。

[6] mixiユーザー 10月30日 12:20

以前、新潟交通線で電車を万代橋の上に走らす計画がありました。
ただＪＲ車両は大きすぎて無理だと思うので、信濃川の万代本町間に鉄橋を造る必要があると思います。景観に悪いのならこの部分だけ地下でも良いかもしれません。
どちらにしても乗り継ぎ無しで越後線、信越線、白新線に乗り入れる交通機関が古町には絶対必要です。
また、モノレールや独立した路面電車は、この主たる交通機関を補完するという考え方でいいと思います。

[7] mixiユーザー 11月20日 23:33

まちなか再生本部の会議の内容が新潟市のホームページにアップされました

あと、昨日から新潟日報でナント市の都市交通の事例が紹介されています。

ぜひ一読を。

[8] mixiユーザー 11月21日 16:40

おおこれは見なければ。
やっぱり電車と路面電車、その相互乗り入れ、これが新潟では一番でしょう。
要するに越後線の中心街乗り入れですね。

さらに、新潟市も青森市と同じようにコンパクトシティを目指せばいいのでは。
どう考えても市街が広すぎ。
広さだけでは仙台や広島より大きいのでは。
やっぱ街は賑やかでなんぼ、というところでしょう。
そして医療介護を充実させ安心した街にする。
そして雇用、これが一番問題かなあ。
それでも新潟は仙台なんか比べものにならないくらいの地元企業があると言うこと。その辺を総合的に見れば、雇用や産業をより推進できる気がしますが如何なものでしょう。

[10] mixiユーザー 05月14日 22:28

アビラひろしさんいらっしゃい。
パソコンが壊れていてなかなか繋がりません。
いやはやです。
ＬＲＴの勉強会行ったことがあります。
中心街は路面電車方式、郊外は越後線、信越線に乗り入れ。
誰が考えても良いと思うのに、公では誰も言い出さない。
新潟市には古町に鉄道を通せない秘密でもあるのでしょうか。
ＬＲＴを造ると自然に車が減り、逆に街に来る人数は増えるそうです。
絶対良いと思います。

[12] mixiユーザー 05月15日 09:21

新潟はマイカーが多い
　　　　　↓
バス利用者が少ない
　　　　　↓　
バス会社は運賃を上げないとやっていけない
　　　　　↓
バスが高いので、マイカーを使う
　　　　　↓
この連鎖でしょうか・・・・

[14] mixiユーザー 06月02日 22:18

バスが不便というのは郊外の話で中心部については充実してると思う。
ライトレールができたとしても初乗りは200円くらいだろうから、新潟駅から古町まで100円ってのは良心的では？
中心部が中心部になりきれてないのも問題で、結局車で郊外に出た方がモノが揃うっていう現状が公共交通に金が注がれない原因の一つ。
デカい事業には対費用効果って言葉が付きまとうけど、新潟の中心部は金を使って都市交通システムつくったから街が活性化するかと言ったら微妙な気がする。
まずは中心部に人が集まる魅力と需要をつくるのが重要だと考えます。

都市交通政策課が実際何考えてるかは私にはわかりませんが…。

[16] mixiユーザー 06月05日 21:15

うーん、みなさん、いろいろと考えていらっしゃいますね。
全ての市民が皆さんのように私たちの街について本当に一生懸命考えて下されば良い街になること請け合いなのに。
今は、市民全体の喚起を待つと言うところでしょうか。
バスに対してはいろいろな考えがあると思いますが、殆どの人が勘違いしているのが、交通弱者がバスを使うと言うことだと思います。
車はドアからドアへの移動を容易にし、大量の荷物を簡単に運んでくれます。
それに比べバスは、停留所まで歩き、重い荷物を持ち、さらにキップを取ったり料金を払ったりと、面倒で体力を使うことが山とあります。
従って車に乗れなくなった人がバスに転換すると言うことは希で、殆どの人たちは車に乗れなくなったら人の手を借りなければならない、という構図になっているような気がします。
そう言うことを考慮してバスというものを考えなくてはいけないような気がします。
古町についてはまたまたアイディアが出てきたので順次書いていく予定です。
宜しくお願いします。

[18] mixiユーザー 06月06日 17:51

そのうちSuicaと互換性を持たせるそうです。バスオンリーなウチはあまり魅力を感じませんな…。Suicaと同じトコに入れておくとエラー起きて使えないし。

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