と言っても台湾高鉄(台湾新幹線)のことじゃないよ。
日本企業が台湾の中正国際空港と台北市内とを結ぶ鉄道建設を受注したそうだ。
全線開通は２０１３年０９月を予定。
実は、台北のＭＲＴ(地下鉄)はドイツのＳＩＭＥＮＳ製で、上海と一緒なのだ。
鉄道オタク的に言えば、一両の長さが２５ｍ(普通は19〜21ｍ)くらいあるので、カーブを曲がりにくいのだ。
列車は連結の場所でしか曲がれないので、一両の長さが短い方が急カーブを曲がれることになる。
地下鉄は通常、道路の下に作るので、カーブが大きくなると、交差点で直角に曲がるような場合、交差点近くに建っているビルが邪魔になって、曲がりきれなくなる。
今のところは問題ないけれど、将来の事を考えると、問題が発生するかもしれない。
ちなみに、このシーメンス製の地下鉄車両は、日本でも普及しているＶＶＶＦインバータモーターを採用していて、加速時にはウィーーンと高い音が出る。
この音を聞くと、都会だなぁって感じるのは僕だけかな。
日本企業が台湾の中正国際空港と台北市内とを結ぶ鉄道建設を受注したそうだ。
全線開通は２０１３年０９月を予定。
実は、台北のＭＲＴ(地下鉄)はドイツのＳＩＭＥＮＳ製で、上海と一緒なのだ。
鉄道オタク的に言えば、一両の長さが２５ｍ(普通は19〜21ｍ)くらいあるので、カーブを曲がりにくいのだ。
列車は連結の場所でしか曲がれないので、一両の長さが短い方が急カーブを曲がれることになる。
地下鉄は通常、道路の下に作るので、カーブが大きくなると、交差点で直角に曲がるような場合、交差点近くに建っているビルが邪魔になって、曲がりきれなくなる。
今のところは問題ないけれど、将来の事を考えると、問題が発生するかもしれない。
ちなみに、このシーメンス製の地下鉄車両は、日本でも普及しているＶＶＶＦインバータモーターを採用していて、加速時にはウィーーンと高い音が出る。
この音を聞くと、都会だなぁって感じるのは僕だけかな。
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