改めて、常磐自動車道の整備区間の情報を記してみたいと思います。
「進捗状況（平成１８年７月時点）」
http://
ネックになっている部分は新地〜山元で、結局ここは道路公団民営化までに「施工命令」は出ませんでした。民営化後、国土交通省に「事業許可を申請して工事等を実施」という事で、平成１８年７月の時点では同区間の進捗状況は７段階で分けた場合の２にあたる「路線測量」の段階だそうです。今は当然もっと進んでいると思いますが、最新半月分（２００７年３月分、２００６年１２月分）は有料扱いなので分かりませんでした。
「工事区間および工事期間」
http://
（常磐自動車道関連は別紙１−１０から１−１３まで）
その他、進捗状況が分かればご助力頂ければ幸いです m(_ _)m
「進捗状況（平成１８年７月時点）」
http://
ネックになっている部分は新地〜山元で、結局ここは道路公団民営化までに「施工命令」は出ませんでした。民営化後、国土交通省に「事業許可を申請して工事等を実施」という事で、平成１８年７月の時点では同区間の進捗状況は７段階で分けた場合の２にあたる「路線測量」の段階だそうです。今は当然もっと進んでいると思いますが、最新半月分（２００７年３月分、２００６年１２月分）は有料扱いなので分かりませんでした。
「工事区間および工事期間」
http://
（常磐自動車道関連は別紙１−１０から１−１３まで）
その他、進捗状況が分かればご助力頂ければ幸いです m(_ _)m
|
|
|
|
コメント(34)
富岡〜相馬関連記事
http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=200812196
・国土交通省は18日、建設が進む常磐自動車道の大熊町大川原―相馬市粟津間について、土地収用法に基づく事業認定を告示。
・同区間の用地取得予定面積は２８２万２千平方メートルで、１１月末までに２７８万２千平方メートルを取得、取得率は９９％。
・用地未取得用地が４万平方メートル
・いずれも相続者が多岐にわたる共有地で件数は３０件、交渉が必要な地権者は約２千人に上る。東日本高速道路は任意交渉を続けるが、行方が分からない地権者も多いため完成時期を見据え収用手続きに入る。
http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=200812196
・国土交通省は18日、建設が進む常磐自動車道の大熊町大川原―相馬市粟津間について、土地収用法に基づく事業認定を告示。
・同区間の用地取得予定面積は２８２万２千平方メートルで、１１月末までに２７８万２千平方メートルを取得、取得率は９９％。
・用地未取得用地が４万平方メートル
・いずれも相続者が多岐にわたる共有地で件数は３０件、交渉が必要な地権者は約２千人に上る。東日本高速道路は任意交渉を続けるが、行方が分からない地権者も多いため完成時期を見据え収用手続きに入る。
常磐道の山元〜亘理が年内開業！(NEXCO東日本より引用・一部文章編集)
「常磐道の山元〜亘理は平成22年9月を開業予定としていましたが、残っていた用地案件が解決出来たこと、高速道路を横断するカルバートボックスを側道に変更でき大幅な工期短縮につながったことから今年内(2009年)に開通できる見通しとなりました。」
常磐道は練馬ICから三郷、柏、水戸、いわき、相馬などを経て富谷へ至る道路計画。線形も良く120Km/h以上で流れる区間が多く、かつ雪国を通らずに東京から仙台へ行ける高速道路として期待されている。同区間の東北道と比べてトンネルが多いのが難点か？(東北道は福島市内に1ヶ所のみ。常磐道は19ヶ所、うち日立南太田〜日立北で12ヶ所、北茨城〜勿来2ヶ所、その他に三郷トンネルや原町トンネルなど5ヶ所。)
仙台圏では亘理〜仙台港北が仙台東部道路として、仙台港北〜利府JCTが三陸自動車として、利府JCT〜利府しらかし台が仙台北部道路として常磐道を名乗らずに暫定2車線(岩沼〜仙台港北は4車線)で開業している。山元〜亘理開業の際に常磐道に編入(仙台港北〜利府JCTは三陸道と重複)されるのか、はたまた別の区間が出来た際に編入されるのか、あるいは全通後も従来と同じく迷路のように路線名を並べる案内を通すのか？
「常磐道の山元〜亘理は平成22年9月を開業予定としていましたが、残っていた用地案件が解決出来たこと、高速道路を横断するカルバートボックスを側道に変更でき大幅な工期短縮につながったことから今年内(2009年)に開通できる見通しとなりました。」
常磐道は練馬ICから三郷、柏、水戸、いわき、相馬などを経て富谷へ至る道路計画。線形も良く120Km/h以上で流れる区間が多く、かつ雪国を通らずに東京から仙台へ行ける高速道路として期待されている。同区間の東北道と比べてトンネルが多いのが難点か？(東北道は福島市内に1ヶ所のみ。常磐道は19ヶ所、うち日立南太田〜日立北で12ヶ所、北茨城〜勿来2ヶ所、その他に三郷トンネルや原町トンネルなど5ヶ所。)
仙台圏では亘理〜仙台港北が仙台東部道路として、仙台港北〜利府JCTが三陸自動車として、利府JCT〜利府しらかし台が仙台北部道路として常磐道を名乗らずに暫定2車線(岩沼〜仙台港北は4車線)で開業している。山元〜亘理開業の際に常磐道に編入(仙台港北〜利府JCTは三陸道と重複)されるのか、はたまた別の区間が出来た際に編入されるのか、あるいは全通後も従来と同じく迷路のように路線名を並べる案内を通すのか？
一番北側ですか。まァめでたいことで。北関東道同様、最難関の県境区間も意外に1年くらい前倒しになるかも知れませんね。
にしても地方だと目標前倒しも多いのは、開通遅れが常態化している東京近郊住まいの偏見でしょうか^_^;;;
道路名ですが、お役所仕事なんで一番大事なのは管轄ということで、それに拘って今と変わらないままかなァ、という気がします。茨城県の北関東道−東水戸道路−常陸那珂道路とか、青森県の八戸道−百石道路−第２みちのく道路とか前例もありますし。ただ、いずれ利府−富谷が開通して東北道とつながったら、あるいは亘理−利府−富谷間を「運用上の通称として常磐道」にするかも知れませんね。伊勢湾岸道なんかが近い例でしょうか。
にしても地方だと目標前倒しも多いのは、開通遅れが常態化している東京近郊住まいの偏見でしょうか^_^;;;
道路名ですが、お役所仕事なんで一番大事なのは管轄ということで、それに拘って今と変わらないままかなァ、という気がします。茨城県の北関東道−東水戸道路−常陸那珂道路とか、青森県の八戸道−百石道路−第２みちのく道路とか前例もありますし。ただ、いずれ利府−富谷が開通して東北道とつながったら、あるいは亘理−利府−富谷間を「運用上の通称として常磐道」にするかも知れませんね。伊勢湾岸道なんかが近い例でしょうか。
言われてみると、確かに東水戸道路らが北関東自動車道ではないのは不思議な感じですね。一方でＡ’路線のいくつかがＡ路線に編入されているようで、そのボーダーラインがいまいち分かりません。（盲腸線か否かの違い？）
仙台東部道路と三陸道の仙台港北〜利府JCT、仙台北部道路はそれぞれNEXCO東日本の管理のようですが、何か名称を変更しなそうな（あるいは編入されなそうな？）理由があるのでしょうか？ もっとも一般利用者からすれば、分かりやすく安くなれば何でもかまわないというのが本音と思いますが。（その意味では、名前だけ常磐道になっても構わない・・・とは思いますが、となると法定路線名は常磐道。営業名は常磐道と仙台東部ほか。愛称は全区間で常磐道・・・内部がゴチャゴチャしそうですね。）
常磐道 山元IC〜亘理IC間の開通時期について（一応リンクを貼り付けておきます。）
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h21/0423b/
それと、同リンクを見ると「山元IC」からジワリと「仮称」の文字が消えております。インター名は山元ICで確定でしょうか？
仙台東部道路と三陸道の仙台港北〜利府JCT、仙台北部道路はそれぞれNEXCO東日本の管理のようですが、何か名称を変更しなそうな（あるいは編入されなそうな？）理由があるのでしょうか？ もっとも一般利用者からすれば、分かりやすく安くなれば何でもかまわないというのが本音と思いますが。（その意味では、名前だけ常磐道になっても構わない・・・とは思いますが、となると法定路線名は常磐道。営業名は常磐道と仙台東部ほか。愛称は全区間で常磐道・・・内部がゴチャゴチャしそうですね。）
常磐道 山元IC〜亘理IC間の開通時期について（一応リンクを貼り付けておきます。）
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h21/0423b/
それと、同リンクを見ると「山元IC」からジワリと「仮称」の文字が消えております。インター名は山元ICで確定でしょうか？
ネクスコ東日本の入札情報を見ていますと、常磐道建設中区間の現状が結構判ります。
常磐富岡〜相馬間は、
双葉舗装工事（常磐富岡IC〜浪江IC）、南相馬舗装工事（浪江ＩＣ〜原町IC）、相馬舗装工事（原町IC〜相馬IC）が既に契約済みで、3区間とも2012年3月まで〜つまり来年度いっぱいの工期となっています。
原町トンネル辺りがまだ構造物も完成していない風ですが（契約工期が今年7月くらいまで）、舗装工事が順調に進めば、その他の工事も並行して進むでしょうし、この区間の開通は早ければ来年度末（つまりあと1年2ヶ月くらい）、ということになるでしょうか。
その北の相馬〜山元間は、
最近5つの工区（相馬中工事、相馬北工事、新地工事、坂元工事、山元工事）に分けて相次いで土木工事発注が入札に出されています。
大体1000〜1100日くらい（3年くらい）の工期なので、2013年度（平成25年度）いっぱいくらいまでこの土木工事があるとすれば、全線開通は予告通り2014年度（平成26年度）ということになるんでしょうか。
何とか生きてるうちに全線走れるかな^_^;;;
常磐富岡〜相馬間は、
双葉舗装工事（常磐富岡IC〜浪江IC）、南相馬舗装工事（浪江ＩＣ〜原町IC）、相馬舗装工事（原町IC〜相馬IC）が既に契約済みで、3区間とも2012年3月まで〜つまり来年度いっぱいの工期となっています。
原町トンネル辺りがまだ構造物も完成していない風ですが（契約工期が今年7月くらいまで）、舗装工事が順調に進めば、その他の工事も並行して進むでしょうし、この区間の開通は早ければ来年度末（つまりあと1年2ヶ月くらい）、ということになるでしょうか。
その北の相馬〜山元間は、
最近5つの工区（相馬中工事、相馬北工事、新地工事、坂元工事、山元工事）に分けて相次いで土木工事発注が入札に出されています。
大体1000〜1100日くらい（3年くらい）の工期なので、2013年度（平成25年度）いっぱいくらいまでこの土木工事があるとすれば、全線開通は予告通り2014年度（平成26年度）ということになるんでしょうか。
何とか生きてるうちに全線走れるかな^_^;;;
ほんと早く全線開通して欲しいもんですね。
みんな言ってるように仙台までつながれば東北道のバイパス効果が期待できる素晴らしい路線だと思いますよ、常磐道は！！
むしろ、福島トンネルの渋滞や、その先仙台までのこう配やカーブがきつい東北道より、常磐道の方が平坦だから走りやすく首都圏から仙台以北へのルートとしてはメインになるんではないかと期待(´∀｀)
冬季の積雪も浜通りと中通りではやっぱり、海沿いの常磐道が有利だと思うなー
でも、それには全線開通後も早期で対面通行の解消（片側２車線化）をして欲しいところです。
1日１万台以上の通行が４車線化への目安らしいので、仙台までつながれば１万台はおそらくラクショ―で超えるのではないかと思いますね。
とりあえず、相馬インターまでの開通を期待ですが、原発事故の影響で今も工事ができていない区間があるようです。立ち入り禁止の為？
ただ、ネクスコのホームページを見る限り相馬インターまでは原発事故後も２３年度開通予定のままとなっていますね。
みんな言ってるように仙台までつながれば東北道のバイパス効果が期待できる素晴らしい路線だと思いますよ、常磐道は！！
むしろ、福島トンネルの渋滞や、その先仙台までのこう配やカーブがきつい東北道より、常磐道の方が平坦だから走りやすく首都圏から仙台以北へのルートとしてはメインになるんではないかと期待(´∀｀)
冬季の積雪も浜通りと中通りではやっぱり、海沿いの常磐道が有利だと思うなー
でも、それには全線開通後も早期で対面通行の解消（片側２車線化）をして欲しいところです。
1日１万台以上の通行が４車線化への目安らしいので、仙台までつながれば１万台はおそらくラクショ―で超えるのではないかと思いますね。
とりあえず、相馬インターまでの開通を期待ですが、原発事故の影響で今も工事ができていない区間があるようです。立ち入り禁止の為？
ただ、ネクスコのホームページを見る限り相馬インターまでは原発事故後も２３年度開通予定のままとなっていますね。
あと、個人的には全線開通の暁には路線名も「常磐道」に統一して欲しいですね。
「仙台北部道路」とか「仙台東部道路」とか短い区間で路線名がかわるややこしいしかなと。
実際、案内表示板の掛け替えとかでかなりお金がかかるから常磐道が全線開通しても路線名の統一化は難しいですかね(・ω・)
４号国道の富谷インターに「常磐道 富谷インター 入口」って標識がたったら素晴らしいと思いますｗ
そして、インター手前にはそれぞれ川口と三郷までの所要時間か、銀座までの所要時間でも表示して、どちらの方が交通事情がいいのかわかるような電光掲示板でも欲しいところです(´∀｀)
あと、常磐道は全線開通したら絶対ＰＡとＳＡのパーキングのキャパが足りなくなると思うから中郷ＳＡももっと大きくして、関本ＰＡ以北のＰＡもパーキングもっと整備して、建設予定の鹿島ＳＡもパーキングスペースは余裕をもって作って欲しい。
通常、ＳＡは５０キロおきであるのに中郷ＳＡと鹿島ＳＡは１００キロ以上離れてるから全線開通して交通量がおおければ間にもう１個ＳＡ作ってもいいと思う。
「仙台北部道路」とか「仙台東部道路」とか短い区間で路線名がかわるややこしいしかなと。
実際、案内表示板の掛け替えとかでかなりお金がかかるから常磐道が全線開通しても路線名の統一化は難しいですかね(・ω・)
４号国道の富谷インターに「常磐道 富谷インター 入口」って標識がたったら素晴らしいと思いますｗ
そして、インター手前にはそれぞれ川口と三郷までの所要時間か、銀座までの所要時間でも表示して、どちらの方が交通事情がいいのかわかるような電光掲示板でも欲しいところです(´∀｀)
あと、常磐道は全線開通したら絶対ＰＡとＳＡのパーキングのキャパが足りなくなると思うから中郷ＳＡももっと大きくして、関本ＰＡ以北のＰＡもパーキングもっと整備して、建設予定の鹿島ＳＡもパーキングスペースは余裕をもって作って欲しい。
通常、ＳＡは５０キロおきであるのに中郷ＳＡと鹿島ＳＡは１００キロ以上離れてるから全線開通して交通量がおおければ間にもう１個ＳＡ作ってもいいと思う。
アーバンポン太郎ＳＰ さん
さっそくのコメントありがとうございます。
やはり原発問題が収束しないと開通は難しいのですね(・ω・)
グーグル地図の航空写真を見てもかなり道路として完成に近いづいているのがわかります。
ほんともう少しで開通出来たのにこのタイミングで原発事故とは悲しいですね。
もっと早く開通していれば、常磐線や６号国道より西側にある分、災害支援車や復旧にかかわる車だけを通したり（放射線の問題もありますが、ある程度対策をして限定した車両だけ通過するだけなら平気だったかも）災害の復旧にも役にたてたかもしれないのに・・・
このタイミングってのが非常に残念ですね(＠_＠;)
さっそくのコメントありがとうございます。
やはり原発問題が収束しないと開通は難しいのですね(・ω・)
グーグル地図の航空写真を見てもかなり道路として完成に近いづいているのがわかります。
ほんともう少しで開通出来たのにこのタイミングで原発事故とは悲しいですね。
もっと早く開通していれば、常磐線や６号国道より西側にある分、災害支援車や復旧にかかわる車だけを通したり（放射線の問題もありますが、ある程度対策をして限定した車両だけ通過するだけなら平気だったかも）災害の復旧にも役にたてたかもしれないのに・・・
このタイミングってのが非常に残念ですね(＠_＠;)
鹿島と楢葉のパーキングエリアの予定が出てました
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h27/0130/
南相馬鹿島SA
開業日時
平成27年2月21日（土） 15時
設置区間
常磐自動車道 南相馬IC〜相馬IC間
施設概要
ガソリンスタンド（24時間営業）、トイレ及び自動販売機（飲用）
※レストランなどの営業施設はありません。
ならはPA
開業日時
平成27年3月1日（日） 15時
設置区間
常磐自動車道 広野IC〜常磐富岡IC間
施設概要
トイレ及び自動販売機（飲用）
※レストランなどの営業施設はありません。
次の中郷まで100km以上ありそうとは言え、とにかくスタンドができたので、
東北方面から茨城に帰る私には安心感が増してきます^_^;;;
＃いつ24時間営業撤廃夜8時まで、になるかは心配ですが
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h27/0130/
南相馬鹿島SA
開業日時
平成27年2月21日（土） 15時
設置区間
常磐自動車道 南相馬IC〜相馬IC間
施設概要
ガソリンスタンド（24時間営業）、トイレ及び自動販売機（飲用）
※レストランなどの営業施設はありません。
ならはPA
開業日時
平成27年3月1日（日） 15時
設置区間
常磐自動車道 広野IC〜常磐富岡IC間
施設概要
トイレ及び自動販売機（飲用）
※レストランなどの営業施設はありません。
次の中郷まで100km以上ありそうとは言え、とにかくスタンドができたので、
東北方面から茨城に帰る私には安心感が増してきます^_^;;;
＃いつ24時間営業撤廃夜8時まで、になるかは心配ですが
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
常磐自動車道 更新情報
-
最新のイベント
-
まだ何もありません
-
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
