丸目インプレッサコミュのサブコン&吊しEUC

GDB-Bﾘﾐﾃｯﾄﾞに乗っています☆チューニング的にマフラー(5ZIGEN)・剥き出しエアクリ(HKS)・キャタライザー(SARD)でそろそろ純正ECUではヤバぃと思いサブコンを検討中です！Vプロに比べ安価なSZ･SAを検討していますメリットデメリットを教えて下さい(>_<)またセッティング代っていくらかかるか知りたいです(*_*)
吊しECUに関しても情報宜しくお願いしますm(__)m
オススメメーカーなど☆

コメント(9)

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[1] mixiユーザー 03月17日 19:31

どうも！
内容的に吸排気系チューニングがウチのと似てるんで書かせてもらいます。
自分の場合はまずマフラー交換後に一度ＥＣＵの書き換えをしました。

「ＫＳＲＯＭ」
http://www.ricv.zaq.ne.jp/ksrom/

当時の記憶では０発進時のトルク感が増し、ターボの効き始めもスムースになっていわゆるドッカンターボっぽさが消え、全域で扱いやすくなったと思います。
価格もヤフオクで落札すればかなり安価で入手できます。
（事の真意は判りませんが、ここのＲＯＭは他社のコピーというウワサが根強いです）

その後、剥き出しエアクリを装着し、最後にキャタライザーを入れた時点で燃調が薄くなってるような気がしてＥＣＵのリセッティングをした方が良いかと思い、結果的にまた吊しの書き換えを選択しました。

「リザルトマジック」
http://www.sow-vino.co.jp/sow/subaru_prise.htm

まず、書き換え前にメールでこちらの車両の改造内容を伝えてリザルトマジックのセッティングのカバー範囲内であることを確認し、社長さんの「確実に効果がある」という言葉を信じて依頼ました。
当然ＫＳＲＯＭからの上書き書き換えでしたが、こちらはさらに低速トルクが太り、パワーバンドでは暴力的な加速を体感でき、充分納得できました(笑)

吊しＲＯＭのメリットとしてはそれなりに充分体感できるパワーアップとセッティング失敗によるエンジンブローの危険性が極めて少ない点だと思います。
逆に、サブコンで現車合わせのセッティングが施されたクルマはパワーもより引き出せる代わりにリスクも高いんじゃないでしょうか？
自分の場合はレースでコンマ１秒を争う訳でもないし、街乗り用のクルマでリスキーなセッティングはするべきではないと思うので吊しで満足しています。
ただし、チューニングの結果上がり過ぎてしまうブーストの管理はＥＣＵとは別にブーコンが必要ですね。

[2] mixiユーザー 03月18日 10:25

＞KAORU(♂)さん
貴重な情報ありがとうございます！
早速、KSROM・リザルトマジックに相談してみたいと思います。

やはり現状では下のトルクが無いので非常に乗りにくくなってしまってます…

早期対応で満足した車にしたいと思います！
ありがとうございます。

[4] mixiユーザー 03月18日 22:46

どうもはじめまして＾＾
自分は最近GD9に乗り換えたので
インプレッサに関してはあまりよく分からないのですが・・・

経験上では。。
吊るしのROMは値段に見合うかってのは自分には疑問があります。
某有名メーカーの吊るしROMデータをいくつか試させて貰いましたが
マージン取り過ぎで万人受けしそうな
全域ちょいと良くなる程度かわざと谷を作って良くなったかに
錯覚させるROMだったりと、、こんなので10万？って思う物が多々ありました。
当然効果は０では無いと思いますが所詮吊るしは
机上の計算上セッティングですから。。
って事で自分は現車合わせしてました。

＞そろそろ純正ECUではヤバぃと思い
おそらく純正補正機能があるからその程度のチューン内容でしたら
問題は無いと思います。
自分は前の車では
吸排気＋前置きＩＣ＋エンジン補記類まで手を入れてましたので
ＣＰＵ交換しないとエンジンすらかからなかったので・・(笑)

フルコンでは無く純正ROMに追加基盤タイプだと
自己診断機能を残せるメリットがあり故障の時に修理に影響が出ないです。

が、、この意味を分かってなくて
CPU交換してると修理出すのにディーラー等工場でも
影響が出るかもしれません。
センサー関係の故障でろくに調べたりしないでCPUが理由に断られた
経験があります(笑)

値段的にも探せば現車合わせでも安いところがあるかと思いますので
現車合わせが私的にはお勧めです。
当然現車合わせでもマージンは取るので
まず大丈夫だと思います。　故障しないと言い切って
保障するところはまず無いと思いますので・・・
自分は
http://www.grid.co.jp/
ここの追加基盤を使っていました。
ＨＰにインプレッサ用がありましたのでもしかして
使えるかもしれません。
チューニングコンピューターも仕様に合わせてオーダー出来るみたいです。

[5] mixiユーザー 03月18日 22:52

ＧＤＩＤの方のＨＰ確認しましたが
チューニングコンピューター適合にインプレッサは無かったです
申し訳ないです（－－；；

[6] mixiユーザー 03月18日 23:18

＞tetsu_irさん
コメありがとうございます！
理想としていり現車合わせは視野に入れてはいるものの値段的な問題が現実で…
やはり低速トルクが無いのが難点でその辺りが改善出来ればと考えています。

[8] mixiユーザー 03月19日 02:24

＞TAIKIさん
確かに学習機能をフルに使うのも手ですよね！ﾌﾑﾌﾑ
ノーマルマフラーかぁ(>_<)
試しにリアピースだけノーマルに戻してみます！
けどBOXERサウンドが薄れるのは…

[9] mixiユーザー 03月19日 20:44

現車合わせの値段は10万切るとこも探せばある気もします。
前の車では現車合わせ5万って有名なショップがありましたので
値段次第では吊るしより安いし中身も分からない中古を買うより
安心かと思います。

低速トルクはどうしても大口径マフラーにすると
更に無くなりますね。その分高回転が回りますけど・・・
電気式コントローラー付きのＥＣＶ等（すでに廃盤かな？）で
下はトルク稼げて上も回るって多少出来るかと思います。
上の抜けを更に求めれば
自分は前に1度ＥＣＶ使いましたがそれでも抵抗に感じましたけど・・
単純にインナーサイレンサー入れるって手もありますね。
あとは点火系の強化で多少は下のトルクを補えるかと思います。

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