Suzuki Gooseな人々♪コミュのノーマルキャブについて

はじめまして、大阪で赤鵞鳥飼っている大仏殿と申します。

質問させてください。

先日エンジンをリフレッシュしたら上の方で燃調が薄いような気がするので、ノーマルキャブレターでセッテイングしたいのですが、メインジェットってＴＭＲ用と共通なんでしょうか？

ＢＳＴ用パイロットジェットはヨシムラで出てるみたいなんですが、メインはないみたいなんで・・・

どなたかご存知の方いませんでしょうか？

コメント(13)

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[1] mixiユーザー 12月21日 18:26

こんにちは。こちらで買えるようです。
http://www.e-seed.co.jp/mpc/11100000000/mj02/

自分は↑を最初見つけることが出来なくて手持ちのNSR50用のMJを改造して使いました…。
http://www.gotouda.org/diary/2007/11/29/index.html

[2] mixiユーザー 12月21日 19:25

>yukitaさん

ありがとうござます！！！

色々ググッていたのですが、なかなか見つからず困っておりました。
出来るだけ情報を集めたかったので助かります。

実はyukitaさんのＨＰ参考にさせていただいておりました。

あのセンターアップマフラー、マジでシブいです・・・

[3] mixiユーザー 12月21日 19:47

あのマフラー転んでも壊れるところが少なくて良いですよ～。

[4] mixiユーザー 12月25日 09:50

横から失礼致しますm(__)m

ＢＳＴのメインジェットはｙｕｋｉｔａさんご紹介のＨＰにもある通り
ミクニ丸型大なので、ＴＭＲと共通です。
パーツ屋さんで、ミクニ丸型大の〇〇番くださいと言えば買えるはずですm(__)m

僕も最近腰上をＯＨして薄い傾向が出ました。
現在ノーマルエンジン＋ヨシムラＭＪＮ＋ヨシムラＴＣマフラーで、
ＭＪ：１６５
ＰＪ：４０
ＰＳ：１．５回転戻しです。

ＭＪ：１６５はノーマルエンジンには濃い気がするのですがプラグは少し白いです。
他人様のトピで質問するのも失礼かと存じますが、できればみなさんのジェット番手を教えていただけるととても参考になるのですが、よろしくお願い致しますm(__)m

[5] mixiユーザー 12月25日 12:29

＞(有)みいけモータースさん
仕様は多少異なりますが、排気量ノーマル、社外カム、ヨシムラＭＪＮ、Ｋ－ファクトリークアトロ、ウオタニＳＰ２での現状です

ＭＪ：１６０
ＰＪ：３２．５
ＰＳ：２－３／４回転戻し
ニードルクリップ：下から３段目

この状態でやや薄い感じです

ですが以前ヨシムラさんに問い合わせたところ、出荷時にパワフィル仕様であればＭＪは１３５なので濃過ぎと言われてしまいました

まだ煮詰めてないのでなんとも言えませんが、全域でもっと濃くしてもいいかなって感じです
参考にして貰えれば幸いですm(__)m

[6] mixiユーザー 12月25日 23:43

＞ディアブロさん＞
ご返答ありがとうございますm(__)m
参考にさせて頂きます。

今日乗った感じだと、ＭＪ：１６５は少し濃い感じがしました。
でもプラグは白いんですよね・・・１３５まで絞るのは怖いです。
ネジ付近は黒くてＰＪをもう少し絞れる感じがするのですが、
ヨシムラＭＪＮを入れるとＰＪをノーマルより小さくする理由がいまいちピンと来ず迷っています(-_-)
質問ばかりで申し訳ありませんがお判りになりますでしょうか。

[7] mixiユーザー 12月26日 00:04

＞(有)みいけモータースさん
うちのグースもプラグは似たような感じです
ただ、薄すぎて真っ白って言うわけでもないんですよね

なのでＭＪも含め全域でもう少し濃くしてやるくらいでいいかなって思ってますが、街乗りばっかりなので全開に開ける事が殆んどなくてプラグがこの状態なので、むしろＭＪよりＰＪ、ＰＳ、ニードルクリップのほうを徹底的にやったほうがいいのかな？とも考えてしまいます
ＭＪＮってノーマルよりＰＪ小さかったんですか？
そこまでは知りませんでした

[8] mixiユーザー 12月26日 01:53

＞ディアブロさん＞
ノーマルグースのＰＪは４２．５番です。
自分のグースは４０ですし、ディアブロさんのは３２．５ってことはだいぶノーマルより薄いですよね(@_@)
ただ周りのＭＪＮ入れてる方もＰＪは低めなのでそういうもんだと思ってセッティングしてますｗ
ＭＪＮのクリップはいじっても同じ（悪化するのかな？）ですよね。
ＰＳとＰＪで煮詰めてみたいです。

[9] mixiユーザー 12月28日 10:24

>(有)みいけモータースさん

情報ありがとうございます。
おかげさまで入手することができました。

さて、先日ヨシムラチタンサイクロンを入手し、ＰＪも指定の47.5に変更
したのですがスロットル開度1/4以上からのアフターバーンが収まりません。

純正キャブのＰＳマスター合わせの２回転で走行から始めて、＋１回転空けても変わらず、アイドリングが濃くて発進時エンストするようになりました。
そこで、ＰＳを全閉から１回転開けるとアイドル付近の調子は良くなりましたが、アフターバーンは以前変わりません。

現状で暖気後少しアイドリング不安定になるので、もう少しＰＳを閉めたいところなのですが、マフラー交換のみの仕様の場合アフターバーンは抑えることはできないのでしょうか？

それと、気になるのはマフラーを変えるフルノーマルの状態でもアフターバーン
していました。

２次エアや、キャブ本体の不調も考えられるのでしょうか？

[10] mixiユーザー 02月20日 00:41

始めまして。刀と申します。自分は名前の通り刀に乗っているんですが友達のｸﾞｰｽ250のｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞをしていてなかなか、調子が良くならず困っています。

もし良かったら、どなたか教えていただけないでしょうか？

変更点としてはﾏﾌﾗｰをWR'S(ﾌﾙｴｷ)に変更。それに伴い、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを112.5から
115番に変更。

ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰはノーマルから一回転回し。

ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄは変更なし。

ﾆｰﾄﾞﾙも変更なし。

症状はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時に回転数が一定にならない。
排ガスが臭い？

プラグはネジ部分が真っ黒、先端は若干白い。

以上です。

どなたかご協力をよろしくお願いします。

[11] mixiユーザー 02月22日 07:31

＞刀さん
良いレスつかないですね。

上記の内容をみるかぎりパイロット系が濃いようですね。
マフラー代えたぐらいならほとんどセッティング変更いらないはずです。
エアクリーナ、二次エア等のチェックもしてみたらどうでしょう？排気漏れってのも考えられますね。

[12] mixiユーザー 02月22日 10:31

>hidekiさん

レスありがとうございます。

実はﾏﾌﾗｰ変えたらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しなくなっちゃって