中央ホンダ広島店コミュのCB400F

前回フレームから仕上げた車両とは違うCBが入庫致しました。

長期の保管ですっかりキャブレター内部が腐ってしまった車両の復活です。

まずキャブレターの内部清掃から始めます。
他店で分解清掃済のキャブレターだったので、今回は連結を解くことはしません。
詰まってしまったジェットと通路をキャブレタークリーナーで清掃。
奇麗になったところで、お客様持込みのキャブレターインナーキットの登場。
パッキンとフロートバルブ　ジェットとニードルがついたお買い得キットのようです。

サクサクと組み込み同調も取り直して作業完了。

・・・・とはいかないのが中央ホンダ。

前日組んだキャブレター、翌日エンジンを掛けるとどうも4000回転付近から
吹け上がらない。

インナーキットの説明書にあった
「ニードルとホルダを交換した場合、セッティングが合わない可能性があります」
の文字を思い出し、安いキットはこんなもんかとノーマルのニードルと
ホルダに入れ替え。

・・・・　調子悪い。

おまけにフロートパッキンが伸びてるｗｗｗ
開けたはいいが閉まらない事件発生。

それでもどうにかこうにか閉めて試運転。
今度は吹けない+オーバーフローの合わせ技。

オーバーフローを止めるのが先決と、再度取り外して清掃　組み立て。

何度トライしても何処かが漏れてくる。
そこでピンときたのがフロートバルブの先端。
ノーマルは金属ですが、今回のキットは先端がゴム製です。

フロートパッキンが伸びるという事は･･･　ニードルの先端も推して知るべし。

ノーマルに戻したら一発で止まりました。

安いパッキンセットにはそれなりの理由があるという事で。
結局使えた中身はメインとスロージェットのみ。

原因探求にかなりの時間を費やしましたが、
自身の勉強代としてはあまりに高額な工賃に絶句。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 07月04日 11:17

そこまでやってまだ吹けない。

メインジェットとスロージェットを純正品に戻して
様子を見ます。

今回の不調とは直接関係無いのですが点火タイミングも確認。

クリアランス　タイミング共にバラバラでした。

しかし調整幅一杯に使っても調整しきれないとは何事？
リビルト品の精度が悪いのか・・・

ポイントベースの追加工でキッチリ合わせたいと思います。

[2] mixiユーザー 07月06日 14:52

それでも調子がわるい。

4000回転から上が引っ掛かって軽やかに回らない。

キャブがクサる前は調子がよかったようなので・・・
メインジェットとスロージェットを純正に入れ替える。

非常に調子が良いｗｗｗ

ダメな部位の特定の為、再度メインジェットだけキットのものに交換。
調子が悪ければメインジェットの不具合　そうでなければスロージェットの
不具合。

アクセル開度からいってメインジェットが効き始める領域。
当然のように再発します。

結局キット自体ほぼ使い物にならないと判定。
再度純正に戻してスロー調整で完成しました。
安心してお乗り頂く為とはいえ、少々時間が掛かり過ぎです。
申し訳ない。

リプロダクションパーツにも良いもの悪いものが有る訳で。
盲目のように信じると痛い目に遭います。

自ら信頼できるパーツを選ぶのもセンスです。
分からない場合は信頼できるバイクショップに御相談下さい。

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