![[dir] スバル](https://logo-imagecluster.img.mixi.jp/photo/comm/8/48/690848_236s.jpg){kind=logo}
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コメント(9)
スバルがＴ社と提携したことで何が変わるか分からないが、
万人受けの車を作り始めたらそれこそスバルが終わるとおもう。
もちろんヒット車がないと会社という営利団体の意味が無くなり生存競争を厳しくなるが、万人受けでなくともやっていけるメーカー、有名なメーカーが多く存在している。
ステラはラテン語でいうと「星」という意味で、
スバルはこの車に全社運をかけているみたい。
もちろんスバルの存続を考えると売れて欲しいが、
少なくとも今後のスバルが常にこういう車種を出すことはして欲しくない。
もともとスバルのファン含めそうでない人たちもスバルが万人受けメーカーとは認識していない。むしろ万人受けメーカーになるとスバルは大切な何かを見失ってしまい、それこそ存在意味が怪しくなる。
Ｔ社のように万人受けの車のヒットで世界制服をするメーカーも素晴らしいが、もともとＴ社はそういう会社だから。
スバルはもう一度何が大切かを考えるべき。
万人受けの車を作り始めたらそれこそスバルが終わるとおもう。
もちろんヒット車がないと会社という営利団体の意味が無くなり生存競争を厳しくなるが、万人受けでなくともやっていけるメーカー、有名なメーカーが多く存在している。
ステラはラテン語でいうと「星」という意味で、
スバルはこの車に全社運をかけているみたい。
もちろんスバルの存続を考えると売れて欲しいが、
少なくとも今後のスバルが常にこういう車種を出すことはして欲しくない。
もともとスバルのファン含めそうでない人たちもスバルが万人受けメーカーとは認識していない。むしろ万人受けメーカーになるとスバルは大切な何かを見失ってしまい、それこそ存在意味が怪しくなる。
Ｔ社のように万人受けの車のヒットで世界制服をするメーカーも素晴らしいが、もともとＴ社はそういう会社だから。
スバルはもう一度何が大切かを考えるべき。
さりげなく通りすがります。
なんていうか、いま日本は豊かになってまして、老若男女、クルマというものに憧れをあまり持たなくなっているんです。
だから車に求められるのはデザイン性とコストパフォーマンス。
動力性能なんて2の次なんです。むしろ、性能を良くすればコスト高に直結。
そしてますます一般の人には敬遠され･･･。
＞フェラーリみたいにＦ１の資金集めのために車売るって感じになってほしいね。ＷＲＣ主体なんだから･･･
＞万人受けの車を作り始めたらそれこそスバルが終わるとおもう。
何処にも負けない性能のクルマを世に送り出したい、そう願ったとしても、
市場が受け入れてくれないのならば、それはただの自己満足でしかないんです。
だから、市場が受け入れてくれる形の中で、スバルらしさをいかに出せるか。
きっと中の人もそう思ってますよ。
なんていうか、いま日本は豊かになってまして、老若男女、クルマというものに憧れをあまり持たなくなっているんです。
だから車に求められるのはデザイン性とコストパフォーマンス。
動力性能なんて2の次なんです。むしろ、性能を良くすればコスト高に直結。
そしてますます一般の人には敬遠され･･･。
＞フェラーリみたいにＦ１の資金集めのために車売るって感じになってほしいね。ＷＲＣ主体なんだから･･･
＞万人受けの車を作り始めたらそれこそスバルが終わるとおもう。
何処にも負けない性能のクルマを世に送り出したい、そう願ったとしても、
市場が受け入れてくれないのならば、それはただの自己満足でしかないんです。
だから、市場が受け入れてくれる形の中で、スバルらしさをいかに出せるか。
きっと中の人もそう思ってますよ。
私はSUBARUに2台続けて乗っていますが、買うときに家族や知り合いに賛同してくれる人はほとんどいませんでした。
特に年の行った方々にはなかなか説明するのが難しいメーカーといえます。WRCなんてもちろん知らないし。
そんなネームバリューもない状況でコストパフォーマンスがどうしたって第一優先の軽自動車を作り続ける意味がよくわかりません。
軽自動車は元々利幅が取れにくいですから、相当数売れる見込みがないとつらいだけではないでしょうか。そもそも販売網が貧弱なわけですからよっぽどの車を作るかメディア戦略をうまくやらないと無理があります。
その点でR1やR2は上質な軽自動車という狙いは良かったと思いますが、さまざまな点で中途半端だったように思いますし。てんとう虫を作るんならもっと徹底してやったらよかったのに・・・。別に軽でなくてもいいわけですし。名前もワゴンRの2番煎じのようで愛着が持てるものではないですし。三菱のiが売れただけに敗北感がありありですね。
SUBARUはディーラー数は多くないかわりに修理工場などに代理店のような形での販売権を与えているケースがありますよね。勝手な解釈ですがSUBARUはそういったところでも売れるような車を出しておきたかったということではないでしょうか？
ああいったところではそれほど凝った車が売れるとも思いませんし、ましてやR1は売れんでしょう。今回のステラはどう考えてもそんな事情向けじゃないのかな。そんなんだったらダイハツあたりにでも代わりに作ってもらった方がいいんではないだろうか。
特に年の行った方々にはなかなか説明するのが難しいメーカーといえます。WRCなんてもちろん知らないし。
そんなネームバリューもない状況でコストパフォーマンスがどうしたって第一優先の軽自動車を作り続ける意味がよくわかりません。
軽自動車は元々利幅が取れにくいですから、相当数売れる見込みがないとつらいだけではないでしょうか。そもそも販売網が貧弱なわけですからよっぽどの車を作るかメディア戦略をうまくやらないと無理があります。
その点でR1やR2は上質な軽自動車という狙いは良かったと思いますが、さまざまな点で中途半端だったように思いますし。てんとう虫を作るんならもっと徹底してやったらよかったのに・・・。別に軽でなくてもいいわけですし。名前もワゴンRの2番煎じのようで愛着が持てるものではないですし。三菱のiが売れただけに敗北感がありありですね。
SUBARUはディーラー数は多くないかわりに修理工場などに代理店のような形での販売権を与えているケースがありますよね。勝手な解釈ですがSUBARUはそういったところでも売れるような車を出しておきたかったということではないでしょうか？
ああいったところではそれほど凝った車が売れるとも思いませんし、ましてやR1は売れんでしょう。今回のステラはどう考えてもそんな事情向けじゃないのかな。そんなんだったらダイハツあたりにでも代わりに作ってもらった方がいいんではないだろうか。
はじめまして、通りすがりました。
今は理由あって所有車の半分（ていうか2台のうち1台(^^;）はスバルではなくなってしまいました（というか積極的になくしてしまった）が、いつかはまた…という淡い夢を打ち砕かれる、今回の新型軽乗用車となってしまいました。
「軽自動車は商用車1車種、乗用車1車種（造り＆売り分けられる程の余力はないから）」という原則?!のもと、2BOX軽自動車のマスターピースと言っても過言ではないヴィヴィオを改良することなく、K10マーチベースのプレオにスイッチしてしまった頃から、「？」とは思っていたのですが…。
それが今や、商用車2車種、乗用車4車種です…。
ラインアップだけなら、スズキ、ダイハツの2大巨頭に続くHondaと肩を並べるまでになりました…。
が、彼らがあれだけのラインアップをそろえられるのは、それだけ売っているからです。それでもHondaは、現行LiFEでトンでもなく凝ったシャシーを起こしてしまったがために、コスト吸収、価格競争のために、世代の違うシャシーの併売（That's）という方法を執っています。（JA2/3トゥデイもありましたが、最終型トゥデイも復活初代Lifeも世代は同じJAで、2BOX商用車がない中での継続販売でした。）
…全軽乗用車あわせてもLiFE1車種と良い勝負、という状況で、果たして…?!
ていうか、ついに全OEMのマツダにさえ、届出台数でひっくり返されたようです…。
GD/GGが出たあたりからのスバルは、クルマが「必要な」年齢層へのアピールを意図的に避けて来たような気がします。
（文字通り、クルマがないと日々の生活が立ち行かない、ということです。単に趣味のため、ということではありません。）
自分がその年齢層にさしかかって、お金をかけるべきところが変わって来て、でも運転手が楽しくないクルマで同乗者が楽しいわけがない、という考えは変わらず、ようやく気づきました。
ドミンゴ、今、あれがあれば会社にとって日銭を稼ぐくらいのものにはなったかも知れません。
（ムルティプラが元祖だろう、という指摘はさておき、エブリィランディ、アトレー7/スパーキー、着想が同じところではモビリオ、シエンタ、キューブキュービック…今こそ、復活を！）
免許歴はまだ7年程ですが、妻と2人あわせて6台、富士重工しか乗ったことがありませんでした…最も新しいクルマでも、GF2Eインプレッサ（H10.3登録）を5年落ちで買ったのが最後で、それでも「新車だ！(^^;」と言われるようなスバル好き（というかレオーネ好き）集団に出入りしています。
で、昨年の2月あたり、登録車1台から軽2台に分裂?!させる必要が出て、妻用＆家族用として「何も考えなくても動いて、走らせるたびに異音＆異臭＆異振動にビクビク(^^;しなくても良い、親子3人無理のない軽」を求めて、人生初新車でR2を買う…予定でした。
が。
スバルの軽づくりはヴィヴィオで終わったんだ、と改めて実感しました。
駄長文すみませんでした。m(_ _)m
今は理由あって所有車の半分（ていうか2台のうち1台(^^;）はスバルではなくなってしまいました（というか積極的になくしてしまった）が、いつかはまた…という淡い夢を打ち砕かれる、今回の新型軽乗用車となってしまいました。
「軽自動車は商用車1車種、乗用車1車種（造り＆売り分けられる程の余力はないから）」という原則?!のもと、2BOX軽自動車のマスターピースと言っても過言ではないヴィヴィオを改良することなく、K10マーチベースのプレオにスイッチしてしまった頃から、「？」とは思っていたのですが…。
それが今や、商用車2車種、乗用車4車種です…。
ラインアップだけなら、スズキ、ダイハツの2大巨頭に続くHondaと肩を並べるまでになりました…。
が、彼らがあれだけのラインアップをそろえられるのは、それだけ売っているからです。それでもHondaは、現行LiFEでトンでもなく凝ったシャシーを起こしてしまったがために、コスト吸収、価格競争のために、世代の違うシャシーの併売（That's）という方法を執っています。（JA2/3トゥデイもありましたが、最終型トゥデイも復活初代Lifeも世代は同じJAで、2BOX商用車がない中での継続販売でした。）
…全軽乗用車あわせてもLiFE1車種と良い勝負、という状況で、果たして…?!
ていうか、ついに全OEMのマツダにさえ、届出台数でひっくり返されたようです…。
GD/GGが出たあたりからのスバルは、クルマが「必要な」年齢層へのアピールを意図的に避けて来たような気がします。
（文字通り、クルマがないと日々の生活が立ち行かない、ということです。単に趣味のため、ということではありません。）
自分がその年齢層にさしかかって、お金をかけるべきところが変わって来て、でも運転手が楽しくないクルマで同乗者が楽しいわけがない、という考えは変わらず、ようやく気づきました。
ドミンゴ、今、あれがあれば会社にとって日銭を稼ぐくらいのものにはなったかも知れません。
（ムルティプラが元祖だろう、という指摘はさておき、エブリィランディ、アトレー7/スパーキー、着想が同じところではモビリオ、シエンタ、キューブキュービック…今こそ、復活を！）
免許歴はまだ7年程ですが、妻と2人あわせて6台、富士重工しか乗ったことがありませんでした…最も新しいクルマでも、GF2Eインプレッサ（H10.3登録）を5年落ちで買ったのが最後で、それでも「新車だ！(^^;」と言われるようなスバル好き（というかレオーネ好き）集団に出入りしています。
で、昨年の2月あたり、登録車1台から軽2台に分裂?!させる必要が出て、妻用＆家族用として「何も考えなくても動いて、走らせるたびに異音＆異臭＆異振動にビクビク(^^;しなくても良い、親子3人無理のない軽」を求めて、人生初新車でR2を買う…予定でした。
が。
スバルの軽づくりはヴィヴィオで終わったんだ、と改めて実感しました。
駄長文すみませんでした。m(_ _)m
10級★だとイイナ！ さんに大筋同意です。
こだわりを持ちすぎて、そちらにシフトしすぎていたという部分があったと思います。たしかに独自の色を出していくことも重要で、最終的に目指すところではありますが、企業のとして利益度外視で、現状を把握せずに突っ走るのは不可能です。可能ですが結末は見えています。
以前からサンバーなどの隠れヒット（というか商用車）車種もあるわけですし、庶民にとって利便性に優れた車づくりは、元々得意分野でなければならないところだと思います。
その上で、レガシー、インプレッサ、トライベッカなどで、こだわりやプレミアム性を追及していけばよいのではないでしょうか？？
そこまでネガティブになることはないんじゃないでしょうか？？
こだわりを持ちすぎて、そちらにシフトしすぎていたという部分があったと思います。たしかに独自の色を出していくことも重要で、最終的に目指すところではありますが、企業のとして利益度外視で、現状を把握せずに突っ走るのは不可能です。可能ですが結末は見えています。
以前からサンバーなどの隠れヒット（というか商用車）車種もあるわけですし、庶民にとって利便性に優れた車づくりは、元々得意分野でなければならないところだと思います。
その上で、レガシー、インプレッサ、トライベッカなどで、こだわりやプレミアム性を追及していけばよいのではないでしょうか？？
そこまでネガティブになることはないんじゃないでしょうか？？
どうでもいいけど（読み直したら言葉足らずなので）補足です。
１）日銭を稼ぐクルマとやりたいことをやるクルマ、両方あって良いとは思います。が、その、日銭の稼ぎ方と、やりたいことをやっている（らしい）クルマに問題が散見される、ということです。
２）具体的に言うと、自動車のような動産というか耐久消費財において「徹底した市場調査」は何も生み出さないと思うのです（通用するのは、一定の要件を満たした上で安価であれば何でも良い、つまり、日用消耗品くらいです）。
クルマが趣味ではないパッシブユーザーから発せられる意見はあくまでも受け身なもので、ぶっちゃけ「ムーブみたいなのが良いよね」とか。（おそらく、クルマ好きよりもクルマに対して強固な既成概念を持っている。）
３）そうなると、もはや購入時の選択基準は「価格（値引、おまけ）」と「販売店の対応」に収束するだろうことは目に見えていて、お世辞にもスバルディーラーがスズキやらダイハツやらHondaに太刀打ちできるのだろうか、と…。
４）で、結局日銭を稼ぐはずのクルマが、収益の点で足を引っ張ることに……。
５）そこまでして、やりたいことをやっている（らしい）クルマにしても、私が好きになった頃のスバルから、技術や着想がほとんど何も変化していないように感じるのです。当時はまだ先見の明があったと思いますが、現在ではどのメーカーも同じこと（運動性能の向上＝安全性能の向上、とか、低重心、とか）を言っています。
動力系、駆動系はアイデンティティーだから多少は仕方が無いとしても、シャシーやフレームの考え方には15年間ブレイクスルーがあったとは思えませんし、環境性能は見劣りしますし、軽自動車にいたっては、システムとしての自動車を考えた時、1992年で時が止まっています。
故に、R2の不振は、商品企画ではなく、ユーザー予備軍に"1992年"を感じさせてしまったから、そして、真の原因を見極められずに軍門に降った（価格競争を真っ向から受けた）結果、プレオと食い合ったからだと思います。
（私自身が、上記のような理由で…'90年代を買うか、'80年代を買うか^^;の選択しかないのかぁ…購入を断念しました。）
過度な期待なのかも知れませんが、周囲が追い付いた頃に、涼しい顔してさらに一歩リードして欲しいのです。
１）日銭を稼ぐクルマとやりたいことをやるクルマ、両方あって良いとは思います。が、その、日銭の稼ぎ方と、やりたいことをやっている（らしい）クルマに問題が散見される、ということです。
２）具体的に言うと、自動車のような動産というか耐久消費財において「徹底した市場調査」は何も生み出さないと思うのです（通用するのは、一定の要件を満たした上で安価であれば何でも良い、つまり、日用消耗品くらいです）。
クルマが趣味ではないパッシブユーザーから発せられる意見はあくまでも受け身なもので、ぶっちゃけ「ムーブみたいなのが良いよね」とか。（おそらく、クルマ好きよりもクルマに対して強固な既成概念を持っている。）
３）そうなると、もはや購入時の選択基準は「価格（値引、おまけ）」と「販売店の対応」に収束するだろうことは目に見えていて、お世辞にもスバルディーラーがスズキやらダイハツやらHondaに太刀打ちできるのだろうか、と…。
４）で、結局日銭を稼ぐはずのクルマが、収益の点で足を引っ張ることに……。
５）そこまでして、やりたいことをやっている（らしい）クルマにしても、私が好きになった頃のスバルから、技術や着想がほとんど何も変化していないように感じるのです。当時はまだ先見の明があったと思いますが、現在ではどのメーカーも同じこと（運動性能の向上＝安全性能の向上、とか、低重心、とか）を言っています。
動力系、駆動系はアイデンティティーだから多少は仕方が無いとしても、シャシーやフレームの考え方には15年間ブレイクスルーがあったとは思えませんし、環境性能は見劣りしますし、軽自動車にいたっては、システムとしての自動車を考えた時、1992年で時が止まっています。
故に、R2の不振は、商品企画ではなく、ユーザー予備軍に"1992年"を感じさせてしまったから、そして、真の原因を見極められずに軍門に降った（価格競争を真っ向から受けた）結果、プレオと食い合ったからだと思います。
（私自身が、上記のような理由で…'90年代を買うか、'80年代を買うか^^;の選択しかないのかぁ…購入を断念しました。）
過度な期待なのかも知れませんが、周囲が追い付いた頃に、涼しい顔してさらに一歩リードして欲しいのです。
ステラ見てきましたよ。
ぱっとみの印象としてはR2などと比べて安っぽくなったような感じはしませんし、結構落ち着ける感じがしました。これであれば購買層の対象は増えるのは間違いありません。
ただ、日曜日のスバル店に2時間半ほどいてお客さんはまあまあ来ているのですが、ほとんどがスバル車で来店しているお客さんなんですね。結局のところここ最近のレガシーのマイナーチェンジもステラの発表も新参者にはインパクトがなかったってことかもしれませんね。
軽の場合は、過去の法人を離さない意味では及第点ではあるでしょうが、一般の新参者の個人客はスズキやホンダとおんなじならそっちで買うんじゃないでしょうかねぇ。
ぱっとみの印象としてはR2などと比べて安っぽくなったような感じはしませんし、結構落ち着ける感じがしました。これであれば購買層の対象は増えるのは間違いありません。
ただ、日曜日のスバル店に2時間半ほどいてお客さんはまあまあ来ているのですが、ほとんどがスバル車で来店しているお客さんなんですね。結局のところここ最近のレガシーのマイナーチェンジもステラの発表も新参者にはインパクトがなかったってことかもしれませんね。
軽の場合は、過去の法人を離さない意味では及第点ではあるでしょうが、一般の新参者の個人客はスズキやホンダとおんなじならそっちで買うんじゃないでしょうかねぇ。
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