突然のトピ立て失礼いたします。
今回は皆様の想像力をお借りしたいと思いこんなトピックを立てさせていただきました。
純粋に鈴鹿８耐の話題ではなくて恐縮なのですが、どうか大目に見ていただければ幸いです。
さて。
『もしも』という言葉のもとフィクションを作る場合、どうしても私のつたない知識では表現に限界があるため、『にわか』でも多くの知識を得られればと思っています。
西暦２０００年の鈴鹿８時間耐久レースに出場するために、ＲＶＦ７５０とＶＴＲ１０００ＳＰの両方のレースマシーンが同時に開発されていたとしましょう。
当然排気量に２５０ｃｃもの差があるのでちょっとありえないといえばありえないのですが、確かに２０００年以降もＲＶＦがたびたびレースシーンに出てくるようなことがあったようですので、ＶＴＲに勝るとも劣らない戦闘力を有していたのだと思います。
しかし当時の最新技術を投入して作られたＲＶＦ７５０も完成してから、しかしホンダワークスはＶＴＲでのレース出場を決め、ＲＶＦ７５０のレーサーマシーンはプロトタイプの１台のみと最低限のスペアパーツを残して倉庫の奥深くで眠りに就くことになりました。
時は経ち２００８年。
ヤマハプライベートからホンダワークスに移籍したＭＯＴＯ ＧＰ２５０のライダーがそれまでプライベートで乗っていたＲＺＶ５００ＳＰＳを手放す代わりに、ホンダから供給される車体として、２０００年からずっと倉庫の奥で眠っていたＲＶＦ７５０に目を付け、ストリートマシンとして大変身を遂げて彼女の手に渡った…としたら、そのマシンはどんな装備がなされているのでしょうか？
……概要はこんな感じです。
１９９９年のいわゆる最終型といわれる車体から１年の開発期間を経て、まずどこが進化したのか。
そして、純レースマシンだった車体を、如何にしてナンバー取得までこぎつけたのか。
そして、２００８年になって新たに取り付けられた（交換された）デバイスにはどんなものがあったのか。
そこを皆さんの想像力であれこれお教えいただきたいのです。
ナンバー取得に必要な『常識的な改造』から、誰もが予想だにしない、ミラクルで突飛な『ええっ！？ そんなのあり！？』みたいな、いろいろな案をお寄せいただければ幸いです。
『レースマシーンが車検通るはずないだろ？』…というごもっともな意見も聞こえてきそうですが、市販車がレース仕様になるように、またレース車両も一般車仕様に出来ないものかと思っています。
そこは『フィクションで』と、また大目に見ていただければ幸いです。（＾＾）
長文にて失礼いたしました。お忙しい皆様の時間をお借りしますことお許しください。
また、こんなじつに『馬鹿馬鹿しい』ことにお付き合いしていただける方がおりまして、お知恵をお貸しいただけますれば、大変嬉しい次第です。
それでは。
※コミュニティーリーダー様
こちらのトピックがコミュニティーの運営方針にそぐわない場合は、ご一報いただければ、私自身の手で消去させていただきますので、どうぞよろしくお願いいたします。
〜 ケイ 〜
今回は皆様の想像力をお借りしたいと思いこんなトピックを立てさせていただきました。
純粋に鈴鹿８耐の話題ではなくて恐縮なのですが、どうか大目に見ていただければ幸いです。
さて。
『もしも』という言葉のもとフィクションを作る場合、どうしても私のつたない知識では表現に限界があるため、『にわか』でも多くの知識を得られればと思っています。
西暦２０００年の鈴鹿８時間耐久レースに出場するために、ＲＶＦ７５０とＶＴＲ１０００ＳＰの両方のレースマシーンが同時に開発されていたとしましょう。
当然排気量に２５０ｃｃもの差があるのでちょっとありえないといえばありえないのですが、確かに２０００年以降もＲＶＦがたびたびレースシーンに出てくるようなことがあったようですので、ＶＴＲに勝るとも劣らない戦闘力を有していたのだと思います。
しかし当時の最新技術を投入して作られたＲＶＦ７５０も完成してから、しかしホンダワークスはＶＴＲでのレース出場を決め、ＲＶＦ７５０のレーサーマシーンはプロトタイプの１台のみと最低限のスペアパーツを残して倉庫の奥深くで眠りに就くことになりました。
時は経ち２００８年。
ヤマハプライベートからホンダワークスに移籍したＭＯＴＯ ＧＰ２５０のライダーがそれまでプライベートで乗っていたＲＺＶ５００ＳＰＳを手放す代わりに、ホンダから供給される車体として、２０００年からずっと倉庫の奥で眠っていたＲＶＦ７５０に目を付け、ストリートマシンとして大変身を遂げて彼女の手に渡った…としたら、そのマシンはどんな装備がなされているのでしょうか？
……概要はこんな感じです。
１９９９年のいわゆる最終型といわれる車体から１年の開発期間を経て、まずどこが進化したのか。
そして、純レースマシンだった車体を、如何にしてナンバー取得までこぎつけたのか。
そして、２００８年になって新たに取り付けられた（交換された）デバイスにはどんなものがあったのか。
そこを皆さんの想像力であれこれお教えいただきたいのです。
ナンバー取得に必要な『常識的な改造』から、誰もが予想だにしない、ミラクルで突飛な『ええっ！？ そんなのあり！？』みたいな、いろいろな案をお寄せいただければ幸いです。
『レースマシーンが車検通るはずないだろ？』…というごもっともな意見も聞こえてきそうですが、市販車がレース仕様になるように、またレース車両も一般車仕様に出来ないものかと思っています。
そこは『フィクションで』と、また大目に見ていただければ幸いです。（＾＾）
長文にて失礼いたしました。お忙しい皆様の時間をお借りしますことお許しください。
また、こんなじつに『馬鹿馬鹿しい』ことにお付き合いしていただける方がおりまして、お知恵をお貸しいただけますれば、大変嬉しい次第です。
それでは。
※コミュニティーリーダー様
こちらのトピックがコミュニティーの運営方針にそぐわない場合は、ご一報いただければ、私自身の手で消去させていただきますので、どうぞよろしくお願いいたします。
〜 ケイ 〜
|
|
|
|
コメント(7)
てっきり例の漫画の話と勘違いしていましたが、ちょっと考えてみました。
ナンバー取得：輸入手続きを行い必要書類をそろえます、レーサーでも輸入すればナンバーが取れたはずです。
追加及び変更される装備
１：灯火類、ヘッドライトはHID、その他はすべてLEDになるでしょう。
２：保安部品、ステーの追加でサイドスタンドとミラーが必要ですねリアのリフレクターも忘れずに。
３：ミラーの追加に伴いアッパーカウルはノーマルに変更、予備にマジカルレーシングの在庫も確認。
４：騒音規制対策としてカムシャフト、マフラーをノーマルに排気系の変更に伴うECUマッピングの変更。
５：ホイール及びタイヤ、スイングアームがレース用の両持ちなので現行車用のアルミ鍛造ホイールに変更、タイヤは一般的なリッター向けスポーツタイヤで。
実際のところ公道を走るバイクを改造したのだから逆をやればいいじゃないか、な話になってしまいました。
数年前にSP忠雄レーシングでJSBマシンを公道で走れるようにすることをやっていましたので参考にしてみてはどうでしょうか？
ナンバー取得：輸入手続きを行い必要書類をそろえます、レーサーでも輸入すればナンバーが取れたはずです。
追加及び変更される装備
１：灯火類、ヘッドライトはHID、その他はすべてLEDになるでしょう。
２：保安部品、ステーの追加でサイドスタンドとミラーが必要ですねリアのリフレクターも忘れずに。
３：ミラーの追加に伴いアッパーカウルはノーマルに変更、予備にマジカルレーシングの在庫も確認。
４：騒音規制対策としてカムシャフト、マフラーをノーマルに排気系の変更に伴うECUマッピングの変更。
５：ホイール及びタイヤ、スイングアームがレース用の両持ちなので現行車用のアルミ鍛造ホイールに変更、タイヤは一般的なリッター向けスポーツタイヤで。
実際のところ公道を走るバイクを改造したのだから逆をやればいいじゃないか、な話になってしまいました。
数年前にSP忠雄レーシングでJSBマシンを公道で走れるようにすることをやっていましたので参考にしてみてはどうでしょうか？
▲msftたん さん
■バリバリ伝説。確か頭文字Ｄ描いている作者さんのバイク漫画ですよね。
恥ずかしながら自分では『バイクが好き』とか言って置きながら、バイク漫画というものをほとんど読んだことがなく、当然バイク漫画の金字塔とまで言われるこの作品も読んだことがありません。
確か当時、雑誌で立ち読みしたときに、ＮＳＲでしょうか。ライバルが新型で主人公が旧型に乗っている…レースでしょうか？ 『オレはスリップストリームを使わなくても追いつくことが出来るんだぜ？』みたいなそのシーンだけが、頭に残っています。
話のはじめのほうで、ハンドル切ったら転びそうになって、ガードレール蹴っ飛ばして…って言うのはバリバリ伝説でしたっけ？
機会を見つけて１度イッキに読んでみたいものです。（＾＾）
▲単車野朗 さん
■どうやら皆さんの話を総合するにそうのようです…。
すばらしく細かく説明していただき、本当にありがとうございました。ぜひぜひ参考にさせていただきます！！
【ナンバー取得】
なるほど。国外から持ち込めば登録できるということですね。逆に国内で作られたのレーサーは登録が出来ないということでしょうか？ 仮にフレーム番号がなかった場合、職権打刻で…てわけには行かないって事なんでしょうかね。
国外からワークスのＲＣ４５を持ち込むってことは、鈴鹿仕様ではなく、ヨーロッパに拠点を置くチームからスーパーバイク選手権の車体（フレーム）を譲り受けて国内に持ってきて製作する…という流れになりそうですね。
すごい。スーパーバイク選手権の車体と鈴鹿８時間耐久のマシンの混血ですか！(笑)
【灯火類】
ＨＩＤとＬＥＤは『今風』の車体にするための定番ですよね！ 私もバイクのヘッドライトを９０００ＫのＨＩＤにしたら『おお、今っぽい』って言われてうれしかったです。(笑)
ＲＣ４５はどうかわかりませんが、ＮＣ３５でしたっけ？ ＲＶＦ４００はライトが暗いってところが泣き所だってオーナーの方皆さんおっしゃいますものね。
【外装】
あ！ 確かに。レース車両ってサイドスタンド付いてませんものね！ コレはもうステーを溶接…てかんじになるんでしょうね。(笑)
ミラーは確かに…カウルに取り付ける触角ウインカーですものね…。
レース用のカウルに穴あけるとかもったいないですよね。（＾＾）
【ホイール】
最終型のリアのスイングアームが両持ちになったというのが、私からすると大変にビビッ！ とくるところなんですよね。
伝統だったプロアームを捨ててまで…みたいな。
実際は、プロアームは限界域でどちらかにしなると言う話を聞きましたが…そんなにしなるものなんでしょうか。（＾＾）
ホイールはサイズが合えばなんでも…というわけには行かないでしょうが、ドゥカティなどのアフターパーツとして出ている、カーボンホイールとか、なんかテンションあがりますよね。実際の性能はさておき、『そんなものまでカーボンにしちゃうの？』…みたいな。(笑)
▲へんりぃ さん
■保安部品を取り付けて保安基準に適合させる…というのは良く聞きますよね。
クラッシュテスト…という響きが二輪車とちょっと結びつかないのですが…。
やっぱり４輪車同様に衝突させるものなんでしょうか？
え？ レーサーのフレームをクラッシュテストさせるなんてもったいないぃぃっ！！！(笑)
Ｆ３０００の人って、確か名古屋の人ですっけ？ 黄色のレーシングカーにグロリアだかセドリックのＶ６−３０００のエンジン搭載して…て人ですよね！
なんかあの人、それまでもいろんな車を作ってはナンバー取得して、そのたびに雑誌に登場してましたよね〜。
今はなにやってるんでしょうか。
案外普通にチューニングショップで大成功収めていたりして。(笑)
▲ヨーイチ さん
■確認しました！！ いました！！ 大ショックですよ…！ 公道でワークスＲＶＦって発想がずっと昔にあったなんて……。
けど、逆転の発想で『それを見て同じことできるか聞いたら、意外と出来ちゃった』…て話の流れに持っていけば問題ないとか、前向きなアイディアを出して自分の中で納得してました。(笑)
幸い、その手法のほとんどは単車野朗 さんが教えてくれましたし。（＾＾）
「ＪｙａＪｙａ」は昔、友人に進められて買いに行くところまでいったんですよ。
けどたまたまその本屋に置いてなくて、そのままでした。
なんか今回改めてあらすじを見てみたら、なんかやっぱり面白そうだなって思いました。
古本屋で探してみようかな……。
■皆さん、本当にありがとうございます！
おかげで創作意欲がモリモリ沸いて来ました！
もしよろしかったらまた引き続きいろいろと教えてください！ 皆様のお知恵とアイディア、年中無休で受け入れ中です。(笑)
でわでわ！
〜 ケイ 〜
■バリバリ伝説。確か頭文字Ｄ描いている作者さんのバイク漫画ですよね。
恥ずかしながら自分では『バイクが好き』とか言って置きながら、バイク漫画というものをほとんど読んだことがなく、当然バイク漫画の金字塔とまで言われるこの作品も読んだことがありません。
確か当時、雑誌で立ち読みしたときに、ＮＳＲでしょうか。ライバルが新型で主人公が旧型に乗っている…レースでしょうか？ 『オレはスリップストリームを使わなくても追いつくことが出来るんだぜ？』みたいなそのシーンだけが、頭に残っています。
話のはじめのほうで、ハンドル切ったら転びそうになって、ガードレール蹴っ飛ばして…って言うのはバリバリ伝説でしたっけ？
機会を見つけて１度イッキに読んでみたいものです。（＾＾）
▲単車野朗 さん
■どうやら皆さんの話を総合するにそうのようです…。
すばらしく細かく説明していただき、本当にありがとうございました。ぜひぜひ参考にさせていただきます！！
【ナンバー取得】
なるほど。国外から持ち込めば登録できるということですね。逆に国内で作られたのレーサーは登録が出来ないということでしょうか？ 仮にフレーム番号がなかった場合、職権打刻で…てわけには行かないって事なんでしょうかね。
国外からワークスのＲＣ４５を持ち込むってことは、鈴鹿仕様ではなく、ヨーロッパに拠点を置くチームからスーパーバイク選手権の車体（フレーム）を譲り受けて国内に持ってきて製作する…という流れになりそうですね。
すごい。スーパーバイク選手権の車体と鈴鹿８時間耐久のマシンの混血ですか！(笑)
【灯火類】
ＨＩＤとＬＥＤは『今風』の車体にするための定番ですよね！ 私もバイクのヘッドライトを９０００ＫのＨＩＤにしたら『おお、今っぽい』って言われてうれしかったです。(笑)
ＲＣ４５はどうかわかりませんが、ＮＣ３５でしたっけ？ ＲＶＦ４００はライトが暗いってところが泣き所だってオーナーの方皆さんおっしゃいますものね。
【外装】
あ！ 確かに。レース車両ってサイドスタンド付いてませんものね！ コレはもうステーを溶接…てかんじになるんでしょうね。(笑)
ミラーは確かに…カウルに取り付ける触角ウインカーですものね…。
レース用のカウルに穴あけるとかもったいないですよね。（＾＾）
【ホイール】
最終型のリアのスイングアームが両持ちになったというのが、私からすると大変にビビッ！ とくるところなんですよね。
伝統だったプロアームを捨ててまで…みたいな。
実際は、プロアームは限界域でどちらかにしなると言う話を聞きましたが…そんなにしなるものなんでしょうか。（＾＾）
ホイールはサイズが合えばなんでも…というわけには行かないでしょうが、ドゥカティなどのアフターパーツとして出ている、カーボンホイールとか、なんかテンションあがりますよね。実際の性能はさておき、『そんなものまでカーボンにしちゃうの？』…みたいな。(笑)
▲へんりぃ さん
■保安部品を取り付けて保安基準に適合させる…というのは良く聞きますよね。
クラッシュテスト…という響きが二輪車とちょっと結びつかないのですが…。
やっぱり４輪車同様に衝突させるものなんでしょうか？
え？ レーサーのフレームをクラッシュテストさせるなんてもったいないぃぃっ！！！(笑)
Ｆ３０００の人って、確か名古屋の人ですっけ？ 黄色のレーシングカーにグロリアだかセドリックのＶ６−３０００のエンジン搭載して…て人ですよね！
なんかあの人、それまでもいろんな車を作ってはナンバー取得して、そのたびに雑誌に登場してましたよね〜。
今はなにやってるんでしょうか。
案外普通にチューニングショップで大成功収めていたりして。(笑)
▲ヨーイチ さん
■確認しました！！ いました！！ 大ショックですよ…！ 公道でワークスＲＶＦって発想がずっと昔にあったなんて……。
けど、逆転の発想で『それを見て同じことできるか聞いたら、意外と出来ちゃった』…て話の流れに持っていけば問題ないとか、前向きなアイディアを出して自分の中で納得してました。(笑)
幸い、その手法のほとんどは単車野朗 さんが教えてくれましたし。（＾＾）
「ＪｙａＪｙａ」は昔、友人に進められて買いに行くところまでいったんですよ。
けどたまたまその本屋に置いてなくて、そのままでした。
なんか今回改めてあらすじを見てみたら、なんかやっぱり面白そうだなって思いました。
古本屋で探してみようかな……。
■皆さん、本当にありがとうございます！
おかげで創作意欲がモリモリ沸いて来ました！
もしよろしかったらまた引き続きいろいろと教えてください！ 皆様のお知恵とアイディア、年中無休で受け入れ中です。(笑)
でわでわ！
〜 ケイ 〜
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
鈴鹿８時間耐久ロードレース 更新情報
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
