それでキツイようなキツクないようなコーナーはじゅっ！じゅって断続的に滑らせます意味わかります？説明下手くそですみません
凄い悲しかったですわぁ
大ちゃんのサイン入りｷｬｯﾌﾟを大事に残してます
まさにドリフトです
(笑)
ババババンバンバン 宿題したかー？
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コメント(122)
何年か前のヤングマシンに加藤大治郎のコメントがありました。
その中の、ライディングについてのコメントが群のドリフトに近いと思いました。
基本的にはスローインファーストアウト、でもスローの部分を極限まで高めていく。
一時旋回時はシフトダウンでリアをロック・スライドさせて向き変え。
二次旋回時はあまりバンクさせず、アクセルでリアをスライドさせ向き変えをしながら加速、そのまま全開で立ち上がる。
何年も前に読んだものなので、内容がちょっとあやふやですが大体こんな感じでした。
参考になれば幸いです。
ちなみに、自分の場合は参考になりませんでした。（レベルが違い過ぎて）
言っている事は大体分かりますけどネ‥‥こんな事をしたら死んでしまう。
その中の、ライディングについてのコメントが群のドリフトに近いと思いました。
基本的にはスローインファーストアウト、でもスローの部分を極限まで高めていく。
一時旋回時はシフトダウンでリアをロック・スライドさせて向き変え。
二次旋回時はあまりバンクさせず、アクセルでリアをスライドさせ向き変えをしながら加速、そのまま全開で立ち上がる。
何年も前に読んだものなので、内容がちょっとあやふやですが大体こんな感じでした。
参考になれば幸いです。
ちなみに、自分の場合は参考になりませんでした。（レベルが違い過ぎて）
言っている事は大体分かりますけどネ‥‥こんな事をしたら死んでしまう。
バイクの場合は、ドリフトというよりはスライドになりますね。
リアブレーキだけでスライドさせると挙動が早くてコントロールが難しい上にハイサイドを貰い易いので、難易度が非常に高いです。
シフトダウンしてエンジンブレーキでハーフロックさせるやり方であれば、アクセル開けるか軽く半クラッチ当てれば穏やかに収束するので練習には向いています。
車体が重くて車高が低くてホイールベースが長くてホイールも大きいバイク(アメリカン)は滑り始めの挙動がスローなんで初期のコントロールは容易ですよ。
暴れ始めると押さえつけるのが大変ですが…。
アスファルト路面でパワースライドをやるのは難易度と危険度が高過ぎて練習さえ奨められません。
フルバンクのほんの少し手前からパワーバンドに合わせてアクセル全開にすれば大体のバイクは滑るハズですが…何かあれば転倒するか、ハイサイド貰って回避出来ずに衝突するか。
どっちにしろ危険ですんでね。
また、速さを追求するパワースライドは派手には滑らせてません。
タイヤを潰しつつ小スリップを誘発する事でリアタイヤを回り込ませて向きを換えながら加速する形を作っているからです。
この走り方であれば何かあったとしても立て直しと回避も間に合う可能性が残っていますが、そこまでたどり着く前にバイクを壊すか壊れるか…。
どう転んでもリスキー過ぎますね。
リアブレーキだけでスライドさせると挙動が早くてコントロールが難しい上にハイサイドを貰い易いので、難易度が非常に高いです。
シフトダウンしてエンジンブレーキでハーフロックさせるやり方であれば、アクセル開けるか軽く半クラッチ当てれば穏やかに収束するので練習には向いています。
車体が重くて車高が低くてホイールベースが長くてホイールも大きいバイク(アメリカン)は滑り始めの挙動がスローなんで初期のコントロールは容易ですよ。
暴れ始めると押さえつけるのが大変ですが…。
アスファルト路面でパワースライドをやるのは難易度と危険度が高過ぎて練習さえ奨められません。
フルバンクのほんの少し手前からパワーバンドに合わせてアクセル全開にすれば大体のバイクは滑るハズですが…何かあれば転倒するか、ハイサイド貰って回避出来ずに衝突するか。
どっちにしろ危険ですんでね。
また、速さを追求するパワースライドは派手には滑らせてません。
タイヤを潰しつつ小スリップを誘発する事でリアタイヤを回り込ませて向きを換えながら加速する形を作っているからです。
この走り方であれば何かあったとしても立て直しと回避も間に合う可能性が残っていますが、そこまでたどり着く前にバイクを壊すか壊れるか…。
どう転んでもリスキー過ぎますね。
リア依存のライディングなので、攻めてる時にアングルがおかしいとよく言われたりします。
そんなに滑らせてるつもりは本人にはないんですけど、リアタイヤの減り方からして滑ってるんだと思います。
普段、ドリフトと呼ばれるまでのスライドは使いませんし、意図的なスライドは、クランクの切り返しで軽微なハイサイドを利用して切り返す時以外はまずしないですが、本人には大したことないスライドでも、外から見てるとずいぶんと滑っているように見えるみたいです。
パフォーマンスで絵を描いたり、モタードのような豪快なスライドをするときは、初期動作で内足、スライド時に外足、脱出時に内足という風な力のかけかたをしてます。
初期動作で内足に加重をかけるのは、スライドのきっかけを作るためですが、ほかの二つはチキンだからこそすることだと思います。
スライド時に外足に加重をかけるのはスリップダウンが怖いからで、脱出時に内足に加重をかけるのはハイサイドが怖いからですｗ
モタードをやってる知人はずっと内足加重らしいです。
練習法というのに正解はありませんが、まずはバーンナウトをきっちりできるようにします。
次にスタートダッシュでブラックマークをつけられるようになるまでドラッグスタートを練習します。
慣れてきたらフロントロックで定常円を書けるように、慣れてきたらスタンディングでフロントは少しブレーキをかけながらのお絵かきを練習します。
慣れてきたら1コーナーずつ低速でスライド、左右均一のスライドができるようになったら、少しずつ速度を上げます。
30キロでもハイサイドはできますので、低速だからって気を抜かないこと、滑らせる時は出口をイメージすることが大切だと思います。
少し真面目に書きましたが、スライド時に注意して自分の行動を観察したらそうだっただけなので、別に有益な情報でもなんでもないのがミソです。
そんなに滑らせてるつもりは本人にはないんですけど、リアタイヤの減り方からして滑ってるんだと思います。
普段、ドリフトと呼ばれるまでのスライドは使いませんし、意図的なスライドは、クランクの切り返しで軽微なハイサイドを利用して切り返す時以外はまずしないですが、本人には大したことないスライドでも、外から見てるとずいぶんと滑っているように見えるみたいです。
パフォーマンスで絵を描いたり、モタードのような豪快なスライドをするときは、初期動作で内足、スライド時に外足、脱出時に内足という風な力のかけかたをしてます。
初期動作で内足に加重をかけるのは、スライドのきっかけを作るためですが、ほかの二つはチキンだからこそすることだと思います。
スライド時に外足に加重をかけるのはスリップダウンが怖いからで、脱出時に内足に加重をかけるのはハイサイドが怖いからですｗ
モタードをやってる知人はずっと内足加重らしいです。
練習法というのに正解はありませんが、まずはバーンナウトをきっちりできるようにします。
次にスタートダッシュでブラックマークをつけられるようになるまでドラッグスタートを練習します。
慣れてきたらフロントロックで定常円を書けるように、慣れてきたらスタンディングでフロントは少しブレーキをかけながらのお絵かきを練習します。
慣れてきたら1コーナーずつ低速でスライド、左右均一のスライドができるようになったら、少しずつ速度を上げます。
30キロでもハイサイドはできますので、低速だからって気を抜かないこと、滑らせる時は出口をイメージすることが大切だと思います。
少し真面目に書きましたが、スライド時に注意して自分の行動を観察したらそうだっただけなので、別に有益な情報でもなんでもないのがミソです。
本格的なのはムリでもゴッコなら…
１・まず予備クラッチレバーを買います。
２・ダートでフラットな練習場を見つけます。
３・タイヤはオンタイヤが限界低くて良いです。
４・ペットボトル飲料をバイロン変わりに置きます。目標物があると無いでは違ってきます。
５・ブレーキターンを習得します。
６・アクセルターンも習得します。
７・ブレーキターンの途中でアクセルターンすると楽しい事に。
滑っている最中に視線と上体を行きたい方向に向ければ勝手にカウンター当たってくるはず。
。
ダートでオンタイヤでもハイサイドします。
低速なので安心ですが
結構痛いのでプロテクタ推奨ですよ。
あと可能ならフロントブレーキレバー外しておきましょう。
１・まず予備クラッチレバーを買います。
２・ダートでフラットな練習場を見つけます。
３・タイヤはオンタイヤが限界低くて良いです。
４・ペットボトル飲料をバイロン変わりに置きます。目標物があると無いでは違ってきます。
５・ブレーキターンを習得します。
６・アクセルターンも習得します。
７・ブレーキターンの途中でアクセルターンすると楽しい事に。
滑っている最中に視線と上体を行きたい方向に向ければ勝手にカウンター当たってくるはず。
。
ダートでオンタイヤでもハイサイドします。
低速なので安心ですが
結構痛いのでプロテクタ推奨ですよ。
あと可能ならフロントブレーキレバー外しておきましょう。
ドリフトの練習は、オフ車を持っていらっしゃる方なら比較的簡単です。
ブロックパターンのタイヤで、ミューの低い路面でがばっと寝かせて、アクセルオン！
簡単に滑り出します。
カウンターをあてて、体制を立て直し、8の字のスラロームを繰り返せば比較的簡単にドリフトの感覚がつかめます。
しかし、ハイグリップのタイヤで、ミューの高い路面でやろうとすると、ハイサイドを喰らう可能性があるので、いきなりは止めた方がいいと思います。
ハイパワーのマシンの方がホイルスピンをさせやすいのでお勧めです。
オンでの練習はまずはストレートエンドで、マシンを直立させたままリアをアウト側に振り出すところから始めるといいと思います。
ブロックパターンのタイヤで、ミューの低い路面でがばっと寝かせて、アクセルオン！
簡単に滑り出します。
カウンターをあてて、体制を立て直し、8の字のスラロームを繰り返せば比較的簡単にドリフトの感覚がつかめます。
しかし、ハイグリップのタイヤで、ミューの高い路面でやろうとすると、ハイサイドを喰らう可能性があるので、いきなりは止めた方がいいと思います。
ハイパワーのマシンの方がホイルスピンをさせやすいのでお勧めです。
オンでの練習はまずはストレートエンドで、マシンを直立させたままリアをアウト側に振り出すところから始めるといいと思います。
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