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そうなんですか！なかなか意識してなかったですが、使い勝手は大事な要素ですね。その辺りも考慮してみます！
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コメント(19)
はじめまして。
私はE36のＭ３と、E46の318ciで迷って、結果318ciのＭＴに決めました。
１年半前のことでした。すでに後期Ｅ３６のＭ３の方が３１８ｃｉより安くなっていました。
しかし、私が決心したのは、「はたしてＭ３をＭ３として維持する財力が自分にあるのか」でした。
確かに無理していくことはできるかもしれない。しかし、本当に駆け抜ける喜び？を維持していくためにも、自分の身の丈にあった（３１８でも贅沢ですが）ものにしようと。。
結果は満足してますよ。４気筒でもしっかり楽しいです。Ｍ３は、将来の楽しみに残しておきます（笑）
でも、未だにE36の角の立ったデザインは、後悔の念を誘います。
私はE36のＭ３と、E46の318ciで迷って、結果318ciのＭＴに決めました。
１年半前のことでした。すでに後期Ｅ３６のＭ３の方が３１８ｃｉより安くなっていました。
しかし、私が決心したのは、「はたしてＭ３をＭ３として維持する財力が自分にあるのか」でした。
確かに無理していくことはできるかもしれない。しかし、本当に駆け抜ける喜び？を維持していくためにも、自分の身の丈にあった（３１８でも贅沢ですが）ものにしようと。。
結果は満足してますよ。４気筒でもしっかり楽しいです。Ｍ３は、将来の楽しみに残しておきます（笑）
でも、未だにE36の角の立ったデザインは、後悔の念を誘います。
コージーさん、それ痛いところです。
確かに私は、E36のデザインが好きで、近所の年輩の方のＭ３を譲ってほしいとまで考えていた人間です（並行物の本国チューナーコンプリートだったので）
それが４６・・・確かに未だにE36見るたびに、いいなぁって思います。
ＫＥＮＧＯ１５さん、
１０月に車検でＥ９０の３２０Ｍspを代車で借りました。確かに最新、素敵でした。ただ、最近の車って快適すぎて、無骨さや、乗ってる感が、どんどん無くなっていくのは、自分のＥ４６も含め寂しいことです。
でも、何だかんだ言っても、ここまで心を動かしてくれる車って、今の自分にとってはＢＭＷなのだということですかねぇ。
確かに私は、E36のデザインが好きで、近所の年輩の方のＭ３を譲ってほしいとまで考えていた人間です（並行物の本国チューナーコンプリートだったので）
それが４６・・・確かに未だにE36見るたびに、いいなぁって思います。
ＫＥＮＧＯ１５さん、
１０月に車検でＥ９０の３２０Ｍspを代車で借りました。確かに最新、素敵でした。ただ、最近の車って快適すぎて、無骨さや、乗ってる感が、どんどん無くなっていくのは、自分のＥ４６も含め寂しいことです。
でも、何だかんだ言っても、ここまで心を動かしてくれる車って、今の自分にとってはＢＭＷなのだということですかねぇ。
KENGO15さん
ちなみに、私もＭＴです。国産ＭＴ数台→ワーゲンＡＴ→３１８ｃｉ(MT)です。
やっぱり操る楽しさはＭＴ、それは２リッターでも、Ｍ３でも通じるモノがあると思います。
確かにＢＭＷのＭＴを選択したことは後悔していません。ただし、３６の頃の３１８ＭＴの方が、どちらかというとヤンチャな雰囲気を持っていたかな・・・と。なんだろう、どんどんボディサイズが大きくなっているからですかねぇ
Ｅ９２にもなるとどうなのか、乗ったこと無いのでわからないですが。良い車になっているのだろうなぁ。とは思います。確かにＥ９０（代車）で実感しました。
ちなみに最近思うことは、うーん１３０のＭＴあたりだと、とても楽しそうだなぁ・・・とか。小さなサイズで「駆け抜ける」のも結構「喜び」を感じそうですよねー。
ちなみに、私もＭＴです。国産ＭＴ数台→ワーゲンＡＴ→３１８ｃｉ(MT)です。
やっぱり操る楽しさはＭＴ、それは２リッターでも、Ｍ３でも通じるモノがあると思います。
確かにＢＭＷのＭＴを選択したことは後悔していません。ただし、３６の頃の３１８ＭＴの方が、どちらかというとヤンチャな雰囲気を持っていたかな・・・と。なんだろう、どんどんボディサイズが大きくなっているからですかねぇ
Ｅ９２にもなるとどうなのか、乗ったこと無いのでわからないですが。良い車になっているのだろうなぁ。とは思います。確かにＥ９０（代車）で実感しました。
ちなみに最近思うことは、うーん１３０のＭＴあたりだと、とても楽しそうだなぁ・・・とか。小さなサイズで「駆け抜ける」のも結構「喜び」を感じそうですよねー。
一応、E36、E46と318のMTを乗り継いできて、E92を比較的長時間テストドライブしてみましたが、今のE92がE36と比べてそこまで優等生か、と言うと特にそういう変化は感じませんでした。
確かにモデルチェンジする度に、車体が大きく重くなってはいますが、スポーツ「フィール」はしっかり受け継がれている気がします。
（あくまで、フィールであって、実際の早さでは無いですがｗ）
むしろE92のエンジンに関しては同じバルトロにもかかわらず、E46よりもE36の粗っぽさを感じたくらいです。
そんなワケなんで、その辺はあまり気にしないでもいいと思います。
何度も言うようですが、とにかくBMW（欧州車全般）は、ゴム・樹脂類の劣化が早いです。E36の時に、クルマとしては気に入っており、もう少し乗りたかったんですが、年をおうごとに交換部品が増え、パーツ代と工賃がバカにならなくなって結局乗り換えることになりました。
Ｍ３のハイパフォーマンスは確かに何よりの魅力ですが、それもしっかり維持できての話。もしＭ３を維持出来る経済的余裕が無いなら、まずはE92を購入して、浮いた維持費をカスタムに回すなり、リセールバリューも高いでしょうから、その間に貯金してコンディションの良い最終型あたりのE46Ｍ３に乗り換えるというのがいいんじゃないでしょうか。
ただし、装備や信頼性に慣れてしまうと、なかなか現行→旧式の乗り換えは難しくなりますよね（＾＾；
買えるし、欲しいとは思っても、やっぱりE36Ｍ３に戻るのが思い切れませんｗ
確かにモデルチェンジする度に、車体が大きく重くなってはいますが、スポーツ「フィール」はしっかり受け継がれている気がします。
（あくまで、フィールであって、実際の早さでは無いですがｗ）
むしろE92のエンジンに関しては同じバルトロにもかかわらず、E46よりもE36の粗っぽさを感じたくらいです。
そんなワケなんで、その辺はあまり気にしないでもいいと思います。
何度も言うようですが、とにかくBMW（欧州車全般）は、ゴム・樹脂類の劣化が早いです。E36の時に、クルマとしては気に入っており、もう少し乗りたかったんですが、年をおうごとに交換部品が増え、パーツ代と工賃がバカにならなくなって結局乗り換えることになりました。
Ｍ３のハイパフォーマンスは確かに何よりの魅力ですが、それもしっかり維持できての話。もしＭ３を維持出来る経済的余裕が無いなら、まずはE92を購入して、浮いた維持費をカスタムに回すなり、リセールバリューも高いでしょうから、その間に貯金してコンディションの良い最終型あたりのE46Ｍ３に乗り換えるというのがいいんじゃないでしょうか。
ただし、装備や信頼性に慣れてしまうと、なかなか現行→旧式の乗り換えは難しくなりますよね（＾＾；
買えるし、欲しいとは思っても、やっぱりE36Ｍ３に戻るのが思い切れませんｗ
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