SV1000Sコミュのフルパワー化するには

’０６国内仕様黒に乗っています。

フルパワー化を考えていますが、ＥＣＵの配線加工がわかりません。
メーカーから代理店には配線加工の手順書が配られているようですが、どなたかお持ちの方はいらっしゃいませんか？
もしくはやり方を知っている方がいれば教えてください。

コメント(37)

最初
全て
最新の40件

[2] mixiユーザー 11月17日 19:09

シメジ２号さん、ありがとうございます。

他のサイトでもこの内容のものを見つけましたので、信用できるものだと思います。
お手数おかけしました。

[4] mixiユーザー 03月02日 22:07

ちぇりこ♂さん

工賃かかるにしても、やっぱり、変態世界でお願いするのが無難かと思うのですがいかがでしょうか。
とはいえ、サーキット走行しないなら、金をかけてまでやる価値あるかどうかはわかりません。

[5] mixiユーザー 03月02日 23:04

ちぇりこ♂さん

純正マフラー加工が道具が必要だったりします
マフラーが替わっているのでしてたら、ECU配線とエアクリ加工だけですから
簡単なんですけどね・・・

私はK3ですが購入条件にフルパワー仕様の仕方を教えてくれるようお願いしたのでDIYでした。

簡単なのでチャレンジしてみては？

[6] mixiユーザー 03月03日 00:01

＞ちぇりこ♂さん

自分はＥＣＵの破損が怖くて、近場のＳなお店に電話してやってもらえるショップを探しました。

３軒あたって、２件は拒否、３軒目はすんなり「いいですよ」という感じでした。

一度、スズキのバイクに詳しそうなお店に電話してみては如何でしょうか？

[7] mixiユーザー 03月03日 00:03

>ばくCR-Z さん
便乗質問ですみませんが、純正マフラー加工について教えてください。

現在ECU配線＆エアクリ加工のみクリアで、サイレンサーのみ手付かずです。
社外品交換も検討しましたが、あまり音を大きくしたくないので、純正加工も考えています。

サイレンサー入り口を絞ってる鉄板の丸穴を広げるだけで良いのでしょうか？
（かなり面倒くさそうですが…

）

[8] mixiユーザー 03月03日 00:10

自分のは国内仕様の03のはずなんでリミッターやらなんやら効いてるはずなんですが、この前某コースでフォーム確認のつもりでちんたら走ってたら周りの皆さんがカットンで行くんでよーし、リミッター効く所まで出してみるかーってアクセル全開にしたらメーター読みで206km/hオーバー出ててΣ(ﾟДﾟ )！？ってびっくりしたんですが、もしかして前のオーナーってば・・・ｗ

[9] mixiユーザー 03月03日 00:36

＞トリックスター@CR-Z さん

自分もリミッターカットする前に全開加速をしたら、そのまま勢いで２００を突破しました（笑）

ゆっくり加速した時はいくらかの回転数でレブリミッターみたいなものが効いて１８０から上にいきませんでした。

カットすると最新のリッターＳＳ並みとはいきませんが、まぁ、あっという間に２００を越えて・・・あとは自主規制です（笑）

[11] mixiユーザー 03月03日 17:58

＞タダシさん　
サイレンサー入り口と出口の加工が必要です。

出口のほうが簡単で段付きパイプが溶接されています
画像で分かるように下のほうが溶接されていません。
これはサンダー等で（ディスクグラインダー）溶接されてる部分を慎重に削るだけで、すっぽり抜けます。

入り口側はドリルにホールソーを付けて抜き取りました。
手に持ってるパイプがそれです。（かなり危険でした

）
私は危ないのと面倒になり2本まとめてその後プラズマ溶断機で溶断しました。

音量はアイドリング付近では1000CCらしい低音がしますが中域、高域ではノーマルと変わりません。

車検もそのまま通ります。
こんな所でしょうか？

[12] mixiユーザー 03月03日 18:42

>ばくCR-Zさん
画像付きの解説、本当にありがとうございました。
m(__)m
結構面倒くさそうですねぇ
ショップにお願いしてみようかな

[14] mixiユーザー 05月30日 22:34

国内青白Ｋ５フルパワー化しました。

サイレンサー入り口側は年式又は仕様地の違いからか
≫11の写真とは外れた部品の形状が違いました。加工はもっと大きくくり抜く必要が有りました。

フルパワー化はエアクリ＆ＥＣＵ加工→アーシング→サイレンサー加工と三段階で加工したので、昔しの記憶との比較ですが国内仕様より二回り音が太くなり（ドカよりは静か）、低回転から高回転まで軽く吹け上がり、（高回転で３０馬力上乗せ）パワーが出て、低速トルクは太くなりノッキングはほぼ無くなり満足です。回すのが楽しくなりましたｗ

[15] mixiユーザー 05月30日 22:46

フルパワー化すると、最高速伸びますよね（250位）フルエキ入れてたからかもしれないですけど、ちなみにお店で配線加工失敗されたので、自分でやりました。

[16] mixiユーザー 05月30日 23:13

≫doiさん、最高速は（ＥＣＵ加工後）180迄しか試してないのでそのうちノーマルサイレンサー加工で250出るか試験してみます。
電気は仕事で慣れてるのでＥＣＵ加工は自分でしました。あの加工をしくじるとは中々やる店ですね。金属加工業務してないしドリルやサンダー無いからサイレンサー加工はバイク屋に出しました。

[17] mixiユーザー 06月01日 08:18

190くらいならノーマルでも出ましたよ。

[18] mixiユーザー 06月01日 09:33

doiさん前回クローズドで180（代）でした。どこか最高速出しやすいテストコース無いですか？

[20] mixiユーザー 06月14日 22:20

オレンジのＫ３に乗っています。

本トピを見て、フルパワー化に魅力を感じていますが、
燃費はどのくらい変わるのでしょうか？
教えてください。

[21] mixiユーザー 06月14日 22:43

＞ロクさん

フルパワー化ですが、吸排気、ＥＣＵの定番メニューを行ったところ、燃費は、、、

、、、変わりませんでした。

ノーマルでも渋滞を含む街乗りばかりの時は１３ｋｍ／ｌもあれば、フルパワー加工後ツーリングで２２ｋｍ／ｌという記録もありました。

というわけで、燃費に関してはそれほど気にする事は無いかと思います。

[22] mixiユーザー 06月19日 01:00

あまり参考にならないかもしれませんが･･･
オレンジK3で、USヨシムラのスリップオンを付けてます。
自分はECUを海外仕様のものに入れ替えました。

交換前はツーリングで最高17km/lくらいでしたが、交換後は19km/lくらいです。
ただ町乗りでは15km/l前後です。
ただし、ハイオクを入れないと燃費がよくなりません。(レギュラーだと17くらい)

[24] mixiユーザー 06月19日 10:16

加工して燃費が気に入らないならノーマルサイレンサー入手（オクて数千円）して、ＥＣＵを戻し（コネクタにしとけば簡単）、エアクリは塞げば国内仕様に戻せるのでリスクは少ないと思います。
個人的にクランクケース減圧弁もお勧めです。

[25] mixiユーザー 06月19日 15:49

>皆様方

情報ありがとうございます。

アクラボビッチのマフラー付けてますので、後はＥＣＵとエアクリです。
早速、行きつけのバイク屋さんに相談してみます。

[26] mixiユーザー 06月19日 21:06

黒フレームの初期車検２年の最終バージョンに乗ってますが、
ＥＣＵの海外仕様に交換っていくらかかるんですか？興味あります

[27] mixiユーザー 06月19日 22:38

はら２さん＞
私は中古をオークションで探して自分で交換しましたよ。
ただ、オークションでも国内だとほとんど物がないのでセカイモンで探しました。
ですので費用は購入費用だけでした。送料やら税金を入れても1万円ちょっとくらいだったと思います。

ポン付けなので簡単にできると思いますよ。配線加工よりはリスクが少ないかもしれません。
中古というリスクはありますけど(笑)
けど黒フレームのECUはセカイモンでもなかなかないかもです。

[28] mixiユーザー 06月20日 00:14

> かえるさん
情報ありがとうございます。
中古なら価格は美味しいですね！
オークション？などは入門者なので無理っぽいです

夢に掲げて今のまま乗った方が良さそうですね

スピードリミッターくらい外してみたいですけどね

[29] mixiユーザー 09月27日 19:04

ちょっと教えてください。

国内使用のK６をフルパワー化してあるんですが、
この状態だと、速度リミッターは解除されないんでしょうか。

また、別途リミッターの解除するにはどうすればいいんでしょう？

[30] mixiユーザー 09月27日 20:08

＞ハナッコさん

速度リミッターが切れてないとフルパワー仕様（燃調マップ等）になっていないと思うのですが・・・。

逆に速度リミッターが切れない、フルパワー化ってあるのでしょうか？

[31] mixiユーザー 09月27日 20:48

フルパワー化＝ＥＵ（ヨーロッパ)仕様マップへの配線加工ですから速度リミッターの作動は有り得ません。
ワシは買った店でして貰いましたがリミッターはしっかり解除されてましたよ。

[32] mixiユーザー 09月27日 21:00

＞にわよしさん、ＶＪに～さんＡさん

そうですよねえ。

買ってすぐに近所のSBSに持っていってフルパワー化依頼したもんで
あんまりフルパワー前後の違いとか考えなかったんですよ。

てっきり、そのときに一緒にリミッター切れてるもんだと思ってたんですが
先日、明らかにリミッターが効いて『おや？』と思ったのです。
で、もしかして前期型と後期型でそのあたりの事情違うのかな？なんて思って
ここで聞いてみたのですが…

つーことは、フルパワー化もされてないつーことなのかな？

[33] mixiユーザー 09月27日 21:16

＞ハナッコさん

自分のＳＶはＫ６ですが、国内仕様をフルパワー化してあります。

エアインテーク、サイレンサー交換と順次行って、ＥＣＵの配線加工。
一つずつ順番に行って、フルパワー前と後を確認しています。

ＥＣＵをいじる前は１８０キロでリミッターが効き、加工後はリミッターが解除されましたよ。

・・・一度、作業内容を確認してみると良いと思います。

[34] mixiユーザー 09月27日 21:28

＞にわよしさん
エアインテーク、サイレンサーの加工はされてました。

ECU付近も新たに配線等が追加されており、加工した形跡は見られます。
(この辺が疎いためショップに依頼したのですが・・・)

ちなみにリミッター効くのは195K付近です。
180K以上は普通にでるので気づくのが遅れちゃったなあ。

[35] mixiユーザー 09月27日 22:03

ちょっと調べてみると、ノーマルでも195Kぐらいは出るようですね。
ここにもそういう書き込みもあるし。

こりゃ、やっぱりいい加減なことされちゃったかな？
『SBS』だからって信用できませんね～。

[36] mixiユーザー 10月20日 08:53

先日、セカイモンにて海外仕様のECUを落札して交換しました。
落札価格US130.50＄、米国内送料・セカイモン手数料との合計でUS160.26＄、国内配送料と消費税が￥2,228-　総合計￥15,725-でした。
落札から国内配達までに10日でした。
K61000Sに対応するECUの品番は　32920-16GK0　です。
ご参考までに。

ログインすると、残り7件のコメントが見れるよ