mira L200オーナズクラブコミュのL200系でもお世話してくるところ

販売から１０年以上経っていますし、当時は軽自動車なんてショップはほとんど扱っていなかったのですが、ここは面倒見てくれるっていうお店があったら教えてください。

特にECUに関する情報求めてます。
マップ変更できる方いればさらによろしくです。

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 11月25日 20:34

はじめまして。　やま・も　さん。
謙吉と申します。

なかなかマニアックな仕様になっていますね。

補記類を全て移植されたのですね？
インジェクターや燃料ポンプも。ノーマルコンピューターも。

しっかりと燃圧は出ていますでしょうか？
デスビ、燃料フィルターなどは問題ないでしょうか？

EF-JLでも、低回転側はそれなりに薄い傾向があるので、高回転は良くても、下は
(´；ω；`)ｳｯ…
（３５００回転前後での、息継ぎ、ノッキングなどは起きている事例は何件も聞いています）
　うなずけます。
圧縮も高いのですから。

燃料、本当に薄いとプラグは真っ白になりますよ～。

ブーストが掛かっていない時はノッキング如何です？
圧縮高くて、まともにブースト掛けていくとヤバイかもね。

　関西でしたら、いろえるショップも判りますが、関東圏はよく解りません。

資金が有れば、F-CON辺りを組み込めば、いい線行きますよ。
もちろん、ショップ持ち込みの現車セッティング。
　S-AFCで、制御してもしれていますので。（スロットルセンサーの都合上アクセル開度での変更不可。もちろん点火も。）
DIY派なら、Eマネが順当なところでしょうか。
　
マップ変更してみたい派です。
しかしながら、自分の物は購入した当時から、リミッターはずれていました。（アッレ～？！）
　精度の良いA/Fとか欲しいですね。
点火、バルタイを上手く詰めると、結構美味しいらしいですし。
（EF-JLは、一本カムですけどね。） (｡･ｘ･)ゝ

謙吉はオイル漏れしていたので、意を決して自分でO/Hしちゃいましたよ。
　エンジンの構造など、良い勉強になったよ。

その時のメニュー。
　ヘッドO/H
バルブ当たり面修正
段付き修正
O/Hキット

　腰下
メタルのアタリ確認
リング交換
ホーニング（自家）
　本当はボーリングしたかった。。。
シール交換

等です。

[2] mixiユーザー 11月25日 21:28

すごいですねー！
じぶんもそろそろOH時期なので何とかしないと....。
燃調ですか....。
じぶんはS-AFC使っていますが、
Eまね使ってみたいです....。
でも、つけ方がわかりません...。
誰かご存知の方アドバイスお願いいたします。

[3] mixiユーザー 11月25日 21:33

はじめまして。謙吉さん。

ダイハツ系のサイトでいくつか書き込みを見させていただいてます。

EF-ELとEF-JLの違いってほとんど無いみたいです。
燃料ポンプもカムシャフトも同じ品番でした。

さすがにインジェクターとECUは異なるので恐怖の配線交換もしました。

燃料フィルターも交換しています。ホントは調整式燃料レギュレータを購入したのですが、リターンパイプが細くニスモのレギュレータが付かなくて燃圧のチェックもやめました。でも、プラグが白くなることは無いです。

現在はS-AFCで　＋６（８００ｒｐｍ）　＋６　＋４　＋２　±０　にしてます。
高回転はノーマルでも濃過ぎるようなので低速だけ濃くしてます。

現在は２５００回転前後で負圧-１５０ｈｇｍｍのあたりでノッキングが出ます。完璧にタービンを回すための進角が影響してるみたいです。
高回転や過給圧0.4ｋｇぐらいから安定するので、やはり点火時期の影響が大きいみたいです。

ちなみに最大過給圧は０．６ｋｇ程度に落としてます。

デンソーのECUはROMが無く、「ND」と書かれたLSIが「触るな」といっているようです。
やり方さえわかればセッティングそのものはできるのですが・・・

マップ変更にこだわりたいのは簡単にノーマルに戻せるからなのですが、どちらかというと自分でやりたい派にはフルコンの方が無難でしょうかね。

[4] mixiユーザー 11月26日 08:42

かなり幅広い知識の方ですね。
ガレージで組まれて居るのですか？

確かに伺う状態だと、次に行き着くセッティングは・・・

コストとの兼ね合いもありますよね。

[5] mixiユーザー 11月26日 16:19

謙吉さん

筑波でガレージを営んでいる友人に軒先借りて（占拠して？）手伝ってもらいました（＾＾；

Eマネで何ができるか調べてみましたが、L200でセッティングしたひとっているのでしょうか？車種別のマッチングリストには当たりまえのように載ってなく少々不安です。ただL200の圧力センサーはトヨタのJZや３SのGTEと同じ特性タイプのようなのでコントロールはできるのかなぁと勝手に思ってます。。。

私の認識ではL200のECUは、
１．スロポジはON-OFFのチェックのみで、スロットルOFFの時だけO2センサーのフィードバック制御が入り、スロットルONの時は補正マップ値で制御する
２．補正マップは吸気管圧力と回転数の二次元マップ
３．その他は、水温、吸気温による補正と、エアコン、ATポジションでアイドル調整
と考えています。
最新型のECUと異なり制御は単純なものではないかと。。。。
（認識の間違いやアホなこと考えるなといったご指摘有りましたらよろしくお願いします）

となればEマネは必要なことはできて、価格的にも全部そろえても１０万円でお釣りがくるようなので現在の最有力候補です。

これがうまくいけば来年のGWはエンジンOHも考えています。EF-JLブロックにEL用ピストンを新品で組み込みたいなぁと。。。ただ、エンジンの整備マニュアルがディーラーにも無いと言われてしまったので・・・・

[6] mixiユーザー 11月26日 21:42

L200の制御って単純ですよね....。
スロポジセンサーなんか単なるスイッチですし....。（笑）
昔のオートメカニック誌で、L200のコンピューターを
追加基盤でセッティングするって言う記事がありましたが
（今も持っています）
マップは負荷と回転の2次でしたね...。
で、純正のサービスマユアルのコピー（一部のみ）
で、各センサーが何があるか見てみたところ、
ノックセンサーもありました、あとはパワステの信号も
拾っているみたいです。
クランク角度センサーはどうもデスビのみっぽいです。
（点火時期コントローラ持ってるので何とか使えないか
考え中です）
自分もEマネ使ってみたいなーと思っているのですが、
Eマネの配線図を一回見てみたいです
（インジェクターを直接コントロールできるのでしょうか？
また、ノーマルデーターをもとに増減できるのかが知りたいです）

[7] mixiユーザー 11月27日 00:34

みっちーさん

そうそう、ノックセンサーもありましたね。EF-ELには穴があいてなかったので、タービンのオイルリターンとノックセンサー用に穴開けました（＾＾；
（ELとJLでセンサーの違いはノックセンサーだけでした。圧力センサーも同じでした）

>L200のコンピューターを追加基盤でセッティングする
オートメカニックにそんな記事あったんですか？！
しばらく車雑誌見てなかったのでさっぱり分かりません。

私も、サービスマニュアルというか、電気配線図のコピーならあります。配線の組み換えに必要な分をディーラーでいただきました。それを元にセンサーがどれくらいついてるのか判断しました。

Eマネの配線図ですが、ジムニー用を参考にしたところ（公開されてるHPがありました）、エアフロ入力と点火信号出力は割り込み（切断してIN-OUT)ですが、インジェクターは接続のみです。

配線図から考えると、ノーマルの点火信号やインジェクターへの通電時間を増減させることでセッティングするみたいですね。

[8] mixiユーザー 12月02日 23:51

みっちーさん、謙吉さん

E-マネ買いました。。。
多分来週中には手元に来ると思います。

PCとの接続がD-sub９ピンのシリアルなので
知人にちょっと古めのPCを借りことにしました。

セッティングできたら配線とマップデータ公開しますね。

[9] mixiユーザー 12月03日 08:41

自分がいつも行くショップは軽自動車でも軽トラでも乗用車でもワゴン車でもとにかく何でも面倒見てくれますよ！
基本は何でもやってくれます！
やってくれないことは無いんじゃ・・・って思うぐらい何でもやってくれますよ！気になったら一度メッセージ下さい！

[10] mixiユーザー 12月03日 22:25

おお！
おめでとうございます！
たのしみっすねー！
ぜひ、公開お願いいたします！
（その前に、自分、油温、水温計つけないと....。）
のらさまありがとうございます！

[11] mixiユーザー 12月19日 09:11

http://www.rpspeed.com/mein.htm
↑ここですよ！
ちなみに自分のﾏｲﾐｸに入っています。
ニックネームは「しわち＠車検やります」さんです。
とにかく何でもやってくれます。
ﾜﾝｵﾌ製作、ステッカー製作、ＯＨ、社外品取り付け、車検、等とにかくなんでもやってくれます。
オーナーは元Ｄ１ドライバーとかｗｗｗ
そのほかにもチューニングのアドバイス、セッティングなど色んな相談にも乗ってくれますよ！
一度チューニングや、車検などに困った時には一度顔を出してみてはいかがですか？

[12] mixiユーザー 01月10日 12:58

ご無沙汰しております。。。

残念ながら「E-マネ」でのセッティングを断念しました。。。

敗因は「点火時期の制御ができない」ためです。

配線してもエンジンがかからないのでTRUSTさんに問い合わせたところ「E-マネでは点火時期を制御できないタイプのECU」だそうです。
エアフロとインジェクタ噴射量の増減だけでごまかすにはかなり難しいかと思いまして・・・

＞みっちーさん
追加基盤でのコントロールって簡単にできるもんでしょうか？

[13] mixiユーザー 01月10日 22:44

どーもでーす。
追加基盤ですか....。
さすがにやったことがないので...
すいません。
自分、いま、S-AFCでの調整していますが、
ノーマルCPUがばかで助かっています（笑）
その段階での問題点は1K付近でのリミッターです。
直接インジェクターを動かせれば問題なさそうですが....
（燃調を薄い方向に持っていくとリミッターが上がっていきます）
ここまでおばかなCPUっていうのも....
ちなみに1.2Kまで効かせないようにしようとすると、
5000回転付近で20パーセントぐらいの減量になります
この事実を知ってしまうとブースとリミッターカットなんて品物は
怖くて使えません....。薄すぎです。

[14] mixiユーザー 01月10日 22:48

追記
ノッキングが出る条件ってどのときでしたっけ？
ちなみにS-AFCで低回転を極端に濃く持っていった場合、
エンジンチェックランプがつきます。
どうやらその回転にあまりにも似合わないバキュームセンサー
電圧だとだめみたいです（いちを制御しているみたいです）

[15] mixiユーザー 01月10日 23:36

みっちーさん
やっぱ追加基盤は難しそうですか。。。

んん～、GRIDで基盤は売ってるみたいですが・・・

燃料だけいぢるなら、青マネでもなんとかできそうですよ。
エアフロを減量方向で調整して、燃料マップで低負荷域を増量することでチャラにすれば、高負荷（ねらったとこ？）だけ燃料を削れますしね。

ブーストカットは、圧力センサが一定圧を超えた信号を出さないようにするだけですね。
Eマネでできるみたいです。。。

うち子はmaxでも０．６ｋｇ程度なので使い道がありませんが。

ノッキングが出る条件は
１．点火時期が早い
２．燃料が薄い
３．混合気の濃度が不均一
４．圧縮が高すぎる

よい混合気、よい圧縮、よい点火、の３大条件ですね。

[16] mixiユーザー 01月11日 22:41

アペックスからむかしだしていた点火時期コントローラって使えないのでしょうか？
適合表にないのですが....（笑）
いります？

[17] mixiユーザー 01月11日 23:44

そんなのあったんですかぁ？
初めて聞きましたぁ。

DIYに残された道は
１．ハルテック
２．EF-DET用ECU流用＋Eマネ
しかないと思っていましたが・・・・

点火時期コントローラはどんなやり方でコントロールするのですか？

[18] mixiユーザー 01月12日 09:58

eマネって点火時期補正が出来ないのですか？？？

ググッていたらこういうところも発見しました。
http://homepage3.nifty.com/yaa2/mycar/turbo/turbo5.htm

EFだから出来ないの？？？

[19] mixiユーザー 01月12日 14:11

個人的に、配線図から、よみっとった範囲の事なので、間違ってるかもしれませんが。

L200のミラで、点火時期をコントロールする場合に付いて、分かっている事は。

１．点火信号
ECU内部に、イグナイターに相当する部分が内蔵されている。
ECU外部からは、点火信号に割り込みを掛けられない。
ECU内部に直接割り込ませる方法をとらないと駄目らしい。

２．クランク角度
ECUの配線図を見ると、クランク角度センサが無い。
かわりに、ディストリビュータ（回転センサ）ってのが有って、「Ｎ＋」「Ｎ－」って接続が有る。

オシロスコープが無いので、どういった波形で信号が出ているかがわからないんだけど、デジタル（パルス）での出力ではなく、コイルとかから出る、アナログ的な波形っぽい。

もし、本当にクランク角度センサが存在していなかったら、サブコン取り付けるのは、難しいのかも。
インジェクターはコントロールできると思うけど。

あと、汎用のフルコンで制御するとか。
でも、クランク角度の問題が・・・・・。
http://www.emsc.jp/　http://www.motec.jp/

[20] mixiユーザー 01月12日 20:42

謙吉さん

Eマネは点火時期と燃料の調整ができますが、L200のECUが対応していないそうです。

エスクロさん

おっしゃる通りです。
配線図を見ると点火信号が直接コイルに行ってるんですよね。
間にイグナイタ付けたらEマネでコントロールできるかなぁ。

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