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ZXRコミュの質問トピック

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「教えてください!」等の単発で具体性の無い分かりにくい質問のトピックが乱立しているようなので作ってみました

調べてもわからない事がある場合
こうで合ってたかな?等ちょっとした質問等ありましたらどうぞ。

コメント(653)

失礼します。ZXR250 90年以降に乗ってます。今回ブレーキパッドとリヤ、フロントのスプロケットとチェーンを交換したいと思ってます。皆様はどんなのを付けていますか?また乗り方でスプロケットの丁数も変わったりすると思うのですが、いまいち丁数の大小が分かりません。教えて頂けるとありがたいです。よろしくお願いします。
はじめまして、質問です。

ZXR400、L2型、92年式に乗っているのですが、今日いきなりエンジンがとまりキーオンにしても反応しなくなりもちろんセルもまったく回らなくなってしまいました。
最初はヒューズがとんだと思い、確認したのですが異常なし、次にレギュレターかと思い、ダメもとでおしがけをしてみたところエンジンはかかりました。ただまったく吹けず、アイドリングもせず、たまにボボボ…と排気音がなるくらいでした、にも関わらずタコメーターは8000、10000回転をさしており訳がわからなくなってしまいました(T_T)

変更点はマフラーのみです。
先日も乗ったばかりですが、まったく問題なくレッドまでまわっていました。

原因として考えられることを教えてください。
よろしくお願いします。
長文になってしまい申し訳ありませんでしたm(_ _)m
89年式の実働エンジンが見つからず…ZXR250を卒業することになりそうです…皆さんの中で訳あってZXR250を卒業した方が次に購入したバイクってなんですか?やっぱりレプリカ?次に狙ってるバイクが単気筒の32馬力…45→32じゃあ全然物足りないものでしょうか?

〉もぐ@ほたて さん
症状的には、バッテリー上がりに感じますが、イグニションをオンにした時に、インジケータランプ等は点灯してるのでしょうか?

もし、点灯してないのでしたら、バッテリーの交換か充電を試してみてはいかがでしょうか。
失礼します。
突然、ウインカーの動作がおかしくなりました。
不安定に早くなったかと思えば、暗くなったり…
必ず8000rpm以上で症状が出ます。
レギュレータか、ウインカーリレーが怪しいと睨んでいますが、どうでしょうか?
どうか皆様の知恵をお貸し下さい。

バッテリー等は大丈夫です。セルでの始動、インジゲータ等は点灯します。
こんにちは。
友人から93年式ZXR250を譲ってもらったのですが、
1速は14000rpmまで、それ以上では10000rpmあたりで回転が頭打ちしてしまいます。
友人が買った時(2年前)に乗らせてもらった時は16000rpm位は余裕で回っていたのですが…

検索をかけると
「低中速が調子良くて、高速が駄目なのは、CDIの故障が殆どです。新品に交換して下さい。」
という回答も見かけましたが、
イグナイタはそうそう壊れません、という回答も見かけました。

イグナイタ新品、なかなか良い値段するので発注かけて原因は別でしたーとなると悲しいので、
過去に似たような経験をされた方、思い当たるフシのある方、よろしくお願いします。
>>taku-teaさん
空ぶかしでじわじわ開けていって機械的にピタっと1万回転で止まるのであれば電気系の可能性が高いです。
開け方次第で1万を超えるようであればキャブレタの可能性もあります。メインジェット詰まり、ダイヤフラム不良、二次エア、エアクリ等の可能性も。
400で似た症状の時は「スピードリミッター不良」でした。
メーター裏のスピードリミッターのコネクター確認をしてみては。社外のリミッターカットが導入されている場合はリミッターカットを外しメーターに差し込んで下さい。
もちろんですが、イグナイター故障の可能性も捨て切れません。
お金のかからない事を祈りますw
まずはエンジンを始動し、迷惑にならない場所なり時間に空ぶかし。1万以上回るかどうかの確認。
ニュートラルだと以外に回ったりするかもしれないので回ればほぼリミッターかと。
もし回らなければアッパーカウルを外してスピードだったかタコメーター裏を覗いてリミッター配線とコネクタの確認。接点磨き。
再度始動し確認。
ただあくまでも「確認」なので原因の特定はキッチリ出来ません。
確実なのはキャブO/H CDI交換。リミッターカット購入。 な気がします。
100%とは言い切れないので鵜呑みにはしないでください。自己責任でお願いします。
>りゃーすさん
ありがとうございます。
中古イグナイタを勢いで購入して試したものの、とりあえずイグナイタが原因ではない(またはどちらのイグナイタも死んでいる)ことはわかりました。
タンクを外しエアクリボックスを開けて空ぶかしすると18000rpmまで回るものの、組み付けてギアを入れて走行するとまったく走らない。といった状況です。

まだまだアドバイスして頂いたことの半分も試せていませんが、中間報告とさせて頂きますm(_ _)m


最近、91年式のZXR250を購入したばかりのモノなんですが、リアショックがどうも抜けているらしく、お店にオーバーホールをお願いしたところ、非分解式で出来ないとのことでした。

そこで、純正品を購入もしくはバリオス、NSR250等の他車種流用を考えておりまして
社外品や他車種のモノを着けている方がいましたらお話しを聞かせていただけませんか(>_<)
>>[624] オーバーホールできますよ。店の名前はちょっと忘れてしまいましたが以前自分もそこで加工していただきました。最初は加工賃があるので高いですが、以降はオーバーホールのみの賃金で済みます。店調べて、わかったらまたアップしますね。
ZXR750のことで質問です。

ZXR250に乗っていますが、RGVやTZRも持っているので
手放そうか迷ってた矢先に
近所のショップでZXR750が安く出ていました。

ZXR750ならばZXR250手離しても、
楽しめるでしょうか。

ZXR750は250よりも圧倒的に速いですか?
乾燥で205kgもあるのが気になります。
それでいて77psしかないのでは、
250と大して変わらない加速だったらイヤだなぁと思ってます。

ZXR750の良さを教えてください、


>>[626]  走ってる場所にもよりますが速いですよ、パワーウェイトレシオはそうでもないですが、トルクウェイトレシオで比べるとだいぶと差が有ります。
狭い峠しか行かないのであれば250の方が楽しいかもしれませんね。
>>[627]

逆車のSSに比べたら、とんでもなく遅くないか
悩んでます
>>[628]
排気量なりのトルクはあるんで、遅いって事はないんじゃないですかー?
試乗がベストですよねー
>>[629]
中古車ってなかなか試乗させてくれないです。
CB750に乗ったときに遅いと感じたので、不安です
>>[630]
CB750とトルクとピークパワーをスペックでみると、CB750 トルク6.5kg/m. zx750 75 6.7kg/m 77 cb750に毛の生えたような感じですね。しかも最高トルクはcbより高い回転回さないと出ないので、cbで遅いと感じてしまって、そのCBがよっぽど調子悪い訳じゃなければ、せっかく大型買うなら、、、って感じします。
>>[628] SSと比べたら気合いだけでは埋まらない大きな溝があります。
加速性能が段ちですし、車重も違いますので曲がれるスピードもだいぶと違います。
今のSSと比べるならSS買ったほうが幸せだと思いますよ。
>>[631]

遅いは言い過ぎですが、
現行のCBR600RRと比べても穏やかな加速でしたので。
>>[632]

今のSSは高くて買えないので
あくまで比較対象は
初代R1や初代CBR900RRです
>>[633] 、結局エンジンも車体も設計なんですよね、実は圧縮工程ありの内燃機エンジンが開発されてから排気量に対してピークパワーは開発された当初から変わらないと言われてます、ただ、カワサキはヘッド周りから異音がするのがカワサキ音と言われる時期のエンジンとかはオイルラインの設計とか、どうだったのか?とか思います。後はピストンがショートストロークかロングストロークか、とか、設計ですよねー。後は野暮ったいケツ周りとか、好みでしょうか、
きゃるさん
ZXR750は部品が無いって話を聞きます。それが前期なのか後期なのかは解りませんが、GPX750乗りの同僚がウォーターポンプの予備を入手しようと調べて、ZXR750が流用出来ると聞いたそうですが、そのZXR750も無い!って言っていました。
部品が無いと分かって購入されると泥沼にはまるかもしれません。
どうですか?いざって事で部品を調べてみては?
でも、なかなかzxr750ってお見かけしませんよね、cbr900rも見ないですけど、あの年代のレーサーは何故見かけないんでしょう、
>>[638]
セルが回らないのに関してはスターターマグネットの辺りのターミナルに別に一つだけ、ヒューズありますが、ってこれもヒューズなんで確認してたらすみません。
後、自分はヒューズ散々確認して、実は接触の不良だった事と、ヒューズ確認窓の所は切れてないのに無限抵抗だった事あります。メーター球など、ヒューズボックスの分電通りに異常な場合はボックスを先に疑うのが近道かもです。

後は点火以外では珍しいのですが、CDIをはめなおしたり叩いて見たり、振ってみたり、、、、、、、
>>[638] 配線図とテスターで調べるのが一番近道だと思います。配線は見た目が良くても内部で断線してる場合が在ります。
>>[641]
スターターのラインは太くて独立してるので、案外バッテリーの近くとゆうか、、、アースかも?試しに別の場所に直にバッテリーと車体をアーシングしてみては?
概出でしたら申し訳ありません。
ZXR250Cに乗っています。リアホイールをバリオスのものに交換したいのですが、ポンヅケでできるのですか?
あと、バリオス バリオス2で対応、非対応はありますか?
また交換の場合、注意することは何かありますでしょうか。(乗り味が変わって扱いにくくなるなど)
どなたか教えてください!
>>[644] ホイールはポン付けできます。ディスクローターは大きさが違うので、ZXRのモノを、ホイールハブはバリオスのモノを。あとリアの車高が下がるので、リアタイヤのサイズを変えるか、フロントのつきだしを変更したらいいと思います。
>>[646] ありがとうございます!!すごく助かりました!
皆さんこんにちは。前回のホイール流用の件、ありがとうございました。
また質問させていただきます。
タンクを外していたところ、配管が抜けてしまい、元のもどせず困っています。
タンクから出ている管のうち、リザーブコックから伸びている2本の他の、タンク裏中央付近から出ている管です。
根元から引っ張ってしまい、根元から抜けてしまいました。
どこにつなげばいいのか分かりません。
分かる方、どうか教えてください。
質問があります。
ZXR-400 L2型に乗ってます。
近々ウォーターポンプを交換しようとおもってます。

クーラントなんですが、リークストップクーラントがあるのですが、使用しても大丈夫なんでしょうか?

よろしくお願いいたします

>>[649] リークストップは空気に触れると固まるタイプが在るので注意してください。知人のラジエーター屋さん曰く「リークストップは使わない方が良い!」らしいです。私の経験上も同じ考えです。
>>[649]
上のつんつるてんさんの言う通りで、空気に触れると固まる物やラジエターの通路を狭めるような(冷却効率が落ちる)物があるんですよね。
昔はおが屑が原料の漏れ止め剤があった事を考えると分かるような気がします。

ウォーターポンプは漏れで交換なんですか?
参考までに、どのくらいの走行で交換するのか教えてもらえますか?
ウォーターポンプは漏れで交換ですが、リークストップクーラントが家に置いてあるので、使えるなら使って見たいと思い相談させて頂きました、

ありがとうございました
初めまして。サイドスタンドセンサーの直結方法を知っているかた教えて下さい。

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