'91からファイナル'98までのSS系を長く乗っていくためのメンテナンス、部品の国内ストック状況、他車種からの流用可能部品情報、よくあるトラブルの改善策などについて、情報をお寄せください。
※質問の場合
1行目に「〜についての質問」のように、内容を端的に表す見出しをつけてください。
また、質問にお答えいただく場合は、「〜についての解答」など、Q&Aの関係性が分かり易いようにしてください。
ご自身で経験されたこと、或いは信憑性のある他からの情報などをSS系オーナー間で有意義に共有していければと思います。
* * *
年式によって仕様や部品などに違いはありますので、モデル名、年式、改造個所などのデータも加えていただければと思います。
※質問の場合
1行目に「〜についての質問」のように、内容を端的に表す見出しをつけてください。
また、質問にお答えいただく場合は、「〜についての解答」など、Q&Aの関係性が分かり易いようにしてください。
ご自身で経験されたこと、或いは信憑性のある他からの情報などをSS系オーナー間で有意義に共有していければと思います。
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年式によって仕様や部品などに違いはありますので、モデル名、年式、改造個所などのデータも加えていただければと思います。
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コメント(511)
社外ミラーについての質問です。
社外ミラーに交換を考えています。
純正ミラーはデザイン的には好きなのですが、いかんせん機能的に（すぐ緩む等）イマイチです。
色々な緩み止め情報を試してみました。
ネジロック等で固着する→様々なタイプのネジロックを試しましたが・・・。
スプリングワッシャー等を試す→スプリングワッシャー＋グリス，ノルトロックワッシャー共に効果薄い
社外ミラーであまり違和感の無さそうなFARの312/13 STDや1309/10 STDなどは純正に形が近く違和感が無さそうなのですが、車種対応を問い合わせたところ、正規代理店からの回答では、メーカーから返答が無いとの事で、ちょっと不安で試せません。
また、FARはイタリア製なので、純正と同様に作りがイマイチだったら代用に値しないのではと思ってます。
そもそも、純正のミラーも、本体付け根の（木ネジの様なネジで固定されている）部分と、ミラー鏡面付近のボールジョイント（？）部分のどちらを動かして調整するのか？イマイチ使い方も分かりません。
うまく純正を緩まない様に使える方法、良い社外ミラー情報など有ったら教えて下さい。
社外ミラーに交換を考えています。
純正ミラーはデザイン的には好きなのですが、いかんせん機能的に（すぐ緩む等）イマイチです。
色々な緩み止め情報を試してみました。
ネジロック等で固着する→様々なタイプのネジロックを試しましたが・・・。
スプリングワッシャー等を試す→スプリングワッシャー＋グリス，ノルトロックワッシャー共に効果薄い
社外ミラーであまり違和感の無さそうなFARの312/13 STDや1309/10 STDなどは純正に形が近く違和感が無さそうなのですが、車種対応を問い合わせたところ、正規代理店からの回答では、メーカーから返答が無いとの事で、ちょっと不安で試せません。
また、FARはイタリア製なので、純正と同様に作りがイマイチだったら代用に値しないのではと思ってます。
そもそも、純正のミラーも、本体付け根の（木ネジの様なネジで固定されている）部分と、ミラー鏡面付近のボールジョイント（？）部分のどちらを動かして調整するのか？イマイチ使い方も分かりません。
うまく純正を緩まない様に使える方法、良い社外ミラー情報など有ったら教えて下さい。
400ssに乗っております。先日こけましたw立ちごけに近いのですが、カウルは割れてしまいました（涙）。ウインカー周りです。なんでも自分でやってみたいたちなので、自家塗装してみました。調色レシピを備忘録で。プラモ用のMrカラーシリーズ、基本色のレッド１０mlに純色マゼンタを１ー２滴、純色シアンを爪楊枝の先につけてほんのわずか。注意としてマゼンタは、様子を見ながら入れることです。塗装はエアブラシを使用します。タッチアップ塗料もこの要領でかなり近い色が再現できます。多分色褪せ具合もあるので、微調整必要です。デイトナのタッチアップは実物よりも若干オレンジで、塗ったところが目立っちゃうんで、自分で作った塗料でタンクなんかは傷埋めしてます。写真のロゴより上部はサフの上から上記の調色レシピで塗ったものです（クリア塗装前）。太陽光下でもいい感じです。
400SSではど定番？の900SSのスイングアーム換装してみました。チェーンの交換が主目的ですが・・・・w。チェーンは江沼のEK520VX(98pcs)スクリュージョイント。スクリュージョイントは超便利です！特殊な工具不要だもの。
シムから何から900ssと全て一緒でしたが、チェーンカバーとサスペンションとの締結にはM10ボルト＆ナットが必要でした。
非常に押しても引いても軽くなって満足です。
で、メインですがセンタースタンドつけてみました。メンテ用の期間限定です。クランクケース後部の貫通穴と、左側はサイドスタンドの後ろ側の部分、右側はリアブレーキフローティングロッドの締結に使っているネジ穴を使います。物はST２用のセンタースタンドですが、実際使おうとするとハンドルが遠い（前すぎる）＆全体的に低すぎるので、全くスタンドを立てることができません。リアタイヤ下に２cmの板を噛ませて、やっとアガります。
素晴らしくメンテが楽になります。センタースタンドを立てた状態で、少しフロントフォークかエンジンの前方にジャッキを噛ませれば、フロントのメンテもできそうです。
シムから何から900ssと全て一緒でしたが、チェーンカバーとサスペンションとの締結にはM10ボルト＆ナットが必要でした。
非常に押しても引いても軽くなって満足です。
で、メインですがセンタースタンドつけてみました。メンテ用の期間限定です。クランクケース後部の貫通穴と、左側はサイドスタンドの後ろ側の部分、右側はリアブレーキフローティングロッドの締結に使っているネジ穴を使います。物はST２用のセンタースタンドですが、実際使おうとするとハンドルが遠い（前すぎる）＆全体的に低すぎるので、全くスタンドを立てることができません。リアタイヤ下に２cmの板を噛ませて、やっとアガります。
素晴らしくメンテが楽になります。センタースタンドを立てた状態で、少しフロントフォークかエンジンの前方にジャッキを噛ませれば、フロントのメンテもできそうです。
本日、このコミュに参加させて頂き、自己紹介欄に書き込みしたばかりの者です。
今月車検受け復活させたばかりですが、数年放置した関係かトラブル続出です。
分かる方いらっしゃいましたら助けてほしいですm(._.)m。
1996年式の900SSです。
改造箇所は
テルミのスリップオン、
モトプラン製バックステップ、
社外品クラッチレリーズ、
フロントスプロケカバー、
ブレーキとクラッチのメッシュホース、
AFAMスプロケ＆社外品チェーン、
プラグケーブル＆イリジウムプラグ
STM製コントロールバルブ
カーボン製クラッチカバー
だいたい上記の内容ですので、エンジンやキャブはノーマルです。
�．▲ぅ疋螢鵐阿�極めて不安定
エンジンが温まる前ならまだしも、しっかりと温まってる状態にも関わらず、
ときおり1,000回転を少し下回りエンジンが切れたり、そうかと思うと、
今度は1,200〜1,250回転くらいで落ち着いていたり、信号待ちの都度かなりフラつきます。
キャブのオーバーホールが必要ですか？そしてキャブのオーバーホールで直ると思いますか？
�▲螢▲屮譟璽�を踏むと戻ってこない
リアのマスターシリンダーの中でフルードが固着でもしてるのか、
リアブレーキを踏むと、何かに引っかかりがあり戻ってきません。
なので、現在はいちいち足で戻しています。
途中でひっかかるって事は、軽くですがブレーキが効いてしまっている、当然ブレーキランプもつきっぱなしの状態になっているという状況です。
自分なりにステップ部それら周りを確認しましたが、どうもマスターシリンダー内でひっかかりを感じます。
ちなみにモトプラン製のバックステップに交換してあります。
そのステップの軸の部分やシリンダーを押し込むシャフト部の軸部分の固着等はありません。
その回転部の動きはスムーズです。
ちなみに、この純正のブレンボマスターシリンダーのオーバーホール用リペアキットが売っているサイト分かりませんか？もしくは、新品を売っているサイト分かりませんか？
�Ｌ�温計が平均110度をキープしてしまっている
今回車検取得後、まだ高速は走っていませんので、あくまで下道での話です。
例えば道が空いていて飛ばし気味で走れる時は、平均100度前後、
普通の運転スピードを続けると、平均110度前後、
多少の渋滞をくらい、トロトロ運転が少しでも続くと、120度ぐらいまで上昇。
この温度は平均上がりすぎてはいないですか？普通ですか？
�ぅ�ラッチの切れが悪い
クラッチを切りニュートラルからローに入れる時、異常にガッチャンと入ります。
高ギアからのシフトダウン時も同じです。
バイクが揺れるほどです。入れたくないぐらい硬くて揺れます。
これはクラッチがしっかりとキレてないって事なのでしょうか？
クラッチの交換が必要なのでしょうか？
�ゥ肇螢奪廛瓠璽�ーがカチカチに固まっていてゼロに戻せない(；´Д`A)
メーター裏手のワイヤーの付け根を見てみると、サビサビでした。
ですので、サビのせいで固まって回らなくなっているとは思いますが、
これは直せるのでしょうか？ワイヤーだけ交換とかは出来るのでしょうか？
以上です。
分かる方いませんか・・・？
今月車検受け復活させたばかりですが、数年放置した関係かトラブル続出です。
分かる方いらっしゃいましたら助けてほしいですm(._.)m。
1996年式の900SSです。
改造箇所は
テルミのスリップオン、
モトプラン製バックステップ、
社外品クラッチレリーズ、
フロントスプロケカバー、
ブレーキとクラッチのメッシュホース、
AFAMスプロケ＆社外品チェーン、
プラグケーブル＆イリジウムプラグ
STM製コントロールバルブ
カーボン製クラッチカバー
だいたい上記の内容ですので、エンジンやキャブはノーマルです。
�．▲ぅ疋螢鵐阿�極めて不安定
エンジンが温まる前ならまだしも、しっかりと温まってる状態にも関わらず、
ときおり1,000回転を少し下回りエンジンが切れたり、そうかと思うと、
今度は1,200〜1,250回転くらいで落ち着いていたり、信号待ちの都度かなりフラつきます。
キャブのオーバーホールが必要ですか？そしてキャブのオーバーホールで直ると思いますか？
�▲螢▲屮譟璽�を踏むと戻ってこない
リアのマスターシリンダーの中でフルードが固着でもしてるのか、
リアブレーキを踏むと、何かに引っかかりがあり戻ってきません。
なので、現在はいちいち足で戻しています。
途中でひっかかるって事は、軽くですがブレーキが効いてしまっている、当然ブレーキランプもつきっぱなしの状態になっているという状況です。
自分なりにステップ部それら周りを確認しましたが、どうもマスターシリンダー内でひっかかりを感じます。
ちなみにモトプラン製のバックステップに交換してあります。
そのステップの軸の部分やシリンダーを押し込むシャフト部の軸部分の固着等はありません。
その回転部の動きはスムーズです。
ちなみに、この純正のブレンボマスターシリンダーのオーバーホール用リペアキットが売っているサイト分かりませんか？もしくは、新品を売っているサイト分かりませんか？
�Ｌ�温計が平均110度をキープしてしまっている
今回車検取得後、まだ高速は走っていませんので、あくまで下道での話です。
例えば道が空いていて飛ばし気味で走れる時は、平均100度前後、
普通の運転スピードを続けると、平均110度前後、
多少の渋滞をくらい、トロトロ運転が少しでも続くと、120度ぐらいまで上昇。
この温度は平均上がりすぎてはいないですか？普通ですか？
�ぅ�ラッチの切れが悪い
クラッチを切りニュートラルからローに入れる時、異常にガッチャンと入ります。
高ギアからのシフトダウン時も同じです。
バイクが揺れるほどです。入れたくないぐらい硬くて揺れます。
これはクラッチがしっかりとキレてないって事なのでしょうか？
クラッチの交換が必要なのでしょうか？
�ゥ肇螢奪廛瓠璽�ーがカチカチに固まっていてゼロに戻せない(；´Д`A)
メーター裏手のワイヤーの付け根を見てみると、サビサビでした。
ですので、サビのせいで固まって回らなくなっているとは思いますが、
これは直せるのでしょうか？ワイヤーだけ交換とかは出来るのでしょうか？
以上です。
分かる方いませんか・・・？
>>[494]
お返事ありがとうございますm(._.)m
そうですか！では一度キャブのオーバーホールをしようと思います。
ただ、ネット上で、ノーマル（ミクニ）用のオーバーホールキットを探しているのですが中々見当たらないのですが、どこかサイト分かりませんでしょうか？
リアブレーキは完全にひっかかっています。軽く踏んだだけの状態だと、振動程度で勝手に戻ってくれますが、深く踏んだ場合はしっかりとひっかかり足で押し上げないと戻りません。どうもこのブレンボの純正品とそっくりな物が2種類？あり、どっちが純正なのか分からないのです(；´Д`A)。
なんか純正とそっくりな形で、P11とかP13と種類があり、ピストン径が11mmか13mmの2種類で、どちらか分かりますか？
ブラックとゴールドはただの色違いかなとは思いますが。
価格.comで「ブレンボ マスターシリンダー」で検索すると出てくるのですがどちらを買っていいのやら。
油温はそんなもんなんですね。ある意味安心しました。
クラッチに関しては、一つ言い忘れてました。
最近自分でバラして掃除をしております。それでもう〜んって感じで。
チェーンは少し緩い感じがしますね。なのでもう少し張ってみようかな・・・
と思います。
スピードメーターの針は、全く正常です。
内部固着、、、もしそうであればメーターごとの交換ですかね・・・;´༎ຶਊ ༎ຶ`;。
お返事ありがとうございますm(._.)m
そうですか！では一度キャブのオーバーホールをしようと思います。
ただ、ネット上で、ノーマル（ミクニ）用のオーバーホールキットを探しているのですが中々見当たらないのですが、どこかサイト分かりませんでしょうか？
リアブレーキは完全にひっかかっています。軽く踏んだだけの状態だと、振動程度で勝手に戻ってくれますが、深く踏んだ場合はしっかりとひっかかり足で押し上げないと戻りません。どうもこのブレンボの純正品とそっくりな物が2種類？あり、どっちが純正なのか分からないのです(；´Д`A)。
なんか純正とそっくりな形で、P11とかP13と種類があり、ピストン径が11mmか13mmの2種類で、どちらか分かりますか？
ブラックとゴールドはただの色違いかなとは思いますが。
価格.comで「ブレンボ マスターシリンダー」で検索すると出てくるのですがどちらを買っていいのやら。
油温はそんなもんなんですね。ある意味安心しました。
クラッチに関しては、一つ言い忘れてました。
最近自分でバラして掃除をしております。それでもう〜んって感じで。
チェーンは少し緩い感じがしますね。なのでもう少し張ってみようかな・・・
と思います。
スピードメーターの針は、全く正常です。
内部固着、、、もしそうであればメーターごとの交換ですかね・・・;´༎ຶਊ ༎ຶ`;。
>>[496]
FCRいいですね〜。ホントはめちゃめちゃ欲しい一品です。
でも20万かぁ・・・
マスターシリンダーの下部、ゴムの中にリターンスプリングが入っています。
このスプリングの弾力が弱くなってるんですかね。
でも、仮にこのスプリングを新品に変えたとすると、
戻りの力が強くなるとは思いますが、どちらにしてもひっかかりは解消されないっぽいかな・・・
でも一応スプリングなら安いし変えてみよう！
マスターピストンは11mmですか！ありがとうございます！
超有益な情報ですねm(._.)m。
トリップメーターは正常に動いてはいます。
ただ、ツマミから動かす事ができないんですよ＿|￣|○。
ツマミをこちょこちょと触ると、トリップメーターが多少上下に動きますが、
回りません(；´Д`A)。
ワイヤーだけって交換できるのですかね？
FCRいいですね〜。ホントはめちゃめちゃ欲しい一品です。
でも20万かぁ・・・
マスターシリンダーの下部、ゴムの中にリターンスプリングが入っています。
このスプリングの弾力が弱くなってるんですかね。
でも、仮にこのスプリングを新品に変えたとすると、
戻りの力が強くなるとは思いますが、どちらにしてもひっかかりは解消されないっぽいかな・・・
でも一応スプリングなら安いし変えてみよう！
マスターピストンは11mmですか！ありがとうございます！
超有益な情報ですねm(._.)m。
トリップメーターは正常に動いてはいます。
ただ、ツマミから動かす事ができないんですよ＿|￣|○。
ツマミをこちょこちょと触ると、トリップメーターが多少上下に動きますが、
回りません(；´Д`A)。
ワイヤーだけって交換できるのですかね？
>>[499]
トリップメーターほんとに助かりましたw
リアマスターの件ですが、これも原因が分かりました。
マスターをバラすまではしてませんが、ステップとマスターを外して状況を見て見たら、
理由は分かりませんが、ピストンを押すステップからのシャフトの先端にノリが付いてるかの様にピストンにくっ付くんですよ。
（これがそもそもわざとなのか、フルードか何かがくっ付いてネチャネチャしてしまってるのかがよく分からないw）
で、なぜ車庫に放置してただけでこうなっていたのかは、それこそ不明なんですが、ピストンからシャフトが離れてから、ステップの一番戻るべき所まで、
ステップのブレーキレバーがリターンスプリングで戻されるという状況、
ちょっと上手く言えないんですが、シャフトがピストンから離れる所（＝ピストンが戻りきってる状態）から、ステップのブレーキレバーが一番戻るべき所までの遊びが多くなっていて、その部分をわざわざ足で戻していたという事だったのです。
ブレーキランプの点灯する位置も、そのブレーキが一切聞いていない遊びの部分から点灯してしまう状況だった。
で、ん？ちょっと待てよ？よく考えるとシャフトがピストンから離れてからステップの最終位置までの間って、もうピストンは戻りきってるから、
ブレーキ聞いてないし関係ないよな、と。
そもそも、その間の遊びは要らないし、その空白の戻し部分が発生してるのは、
シャフトの長さが短くなってるからだった為（なぜ放置してただけで、その長さが狂ったかは意味不明）、シャフトの長さ調整をして、その不要な遊び部分を無くしたのです。
それに伴い、ブレーキランプもピストンがすこーしだけ押されてから点灯する様に調整もしました。
これにより、すべて解決となりました。
結局、マスターシリンダーも全くの正常でピストン入り口部分を見ても、
全くサビてもなく、シャフトで押してみるとピストンの動きもスムーズでしたw
結局、マスターシリンダーを買わなくてもよくなり、
一件落着でした。
ひとつずつ、順調に解決してってます( ´ ▽ ` )。
あとは、クラッチなんだよなぁ。
トリップメーターほんとに助かりましたw
リアマスターの件ですが、これも原因が分かりました。
マスターをバラすまではしてませんが、ステップとマスターを外して状況を見て見たら、
理由は分かりませんが、ピストンを押すステップからのシャフトの先端にノリが付いてるかの様にピストンにくっ付くんですよ。
（これがそもそもわざとなのか、フルードか何かがくっ付いてネチャネチャしてしまってるのかがよく分からないw）
で、なぜ車庫に放置してただけでこうなっていたのかは、それこそ不明なんですが、ピストンからシャフトが離れてから、ステップの一番戻るべき所まで、
ステップのブレーキレバーがリターンスプリングで戻されるという状況、
ちょっと上手く言えないんですが、シャフトがピストンから離れる所（＝ピストンが戻りきってる状態）から、ステップのブレーキレバーが一番戻るべき所までの遊びが多くなっていて、その部分をわざわざ足で戻していたという事だったのです。
ブレーキランプの点灯する位置も、そのブレーキが一切聞いていない遊びの部分から点灯してしまう状況だった。
で、ん？ちょっと待てよ？よく考えるとシャフトがピストンから離れてからステップの最終位置までの間って、もうピストンは戻りきってるから、
ブレーキ聞いてないし関係ないよな、と。
そもそも、その間の遊びは要らないし、その空白の戻し部分が発生してるのは、
シャフトの長さが短くなってるからだった為（なぜ放置してただけで、その長さが狂ったかは意味不明）、シャフトの長さ調整をして、その不要な遊び部分を無くしたのです。
それに伴い、ブレーキランプもピストンがすこーしだけ押されてから点灯する様に調整もしました。
これにより、すべて解決となりました。
結局、マスターシリンダーも全くの正常でピストン入り口部分を見ても、
全くサビてもなく、シャフトで押してみるとピストンの動きもスムーズでしたw
結局、マスターシリンダーを買わなくてもよくなり、
一件落着でした。
ひとつずつ、順調に解決してってます( ´ ▽ ` )。
あとは、クラッチなんだよなぁ。
ご教授ください。
'92 400SSです。基本は900SSとそう変わらないと思います。
先日実はロングツーリングから帰宅中に立ちごけました。疲れてました 涙）。
バイクを起こす１分の間にドバドバとガソリンが漏れ、何食わぬ顔で後続をやり過ごし、始動・出発。とりあえず帰京しました……宮城県石巻市からおよそ500km……。その間はなんともなかったのです。むしろ調子は上々でさえありました。やんちゃなドイツ車について行くくらいはできたのですが……
しかし家につく直前、漂う白煙に気づきました。
そして翌日、オイル交換面倒だからライコランド行こうかな♪と始動するとアイドリングがやばい……いつも冷間はストールしそうになるのですが、あったまってからもダメ。とりあえず出発したものの信号で止まるたび、ストールしそう。路肩に止めてプラグはぬれぬれなので拭いて磨いて戻し、濃ゆいと見たので最後の手段、エアクリーナBOX開けながら始動。ブローバイから吹かすたびに白煙が……。排気も吹かすと白煙。今日はオイル交換諦めました、戻って来れなくなりそうで。
１） 立ちゴケによるオーバーフロー＞オイルにダバダバとガソリン混じる＞それゆえ白煙か。
２） それとも根本的な原因、オイル上がり（下がり）か（ヒ〜ッ）。
次の週末に、オイル交換＞ブローバイバルブ周辺のお掃除まではして見ます。
やりたくないけどその次はキャブも洗浄か。
何か上記以外で試すべきことはありますか？
それでダメなら・・・腰上OHでしょうか……
そろそろバルブクリアランスも見るべき距離（26000km)ですし……んー。
'92 400SSです。基本は900SSとそう変わらないと思います。
先日実はロングツーリングから帰宅中に立ちごけました。疲れてました 涙）。
バイクを起こす１分の間にドバドバとガソリンが漏れ、何食わぬ顔で後続をやり過ごし、始動・出発。とりあえず帰京しました……宮城県石巻市からおよそ500km……。その間はなんともなかったのです。むしろ調子は上々でさえありました。やんちゃなドイツ車について行くくらいはできたのですが……
しかし家につく直前、漂う白煙に気づきました。
そして翌日、オイル交換面倒だからライコランド行こうかな♪と始動するとアイドリングがやばい……いつも冷間はストールしそうになるのですが、あったまってからもダメ。とりあえず出発したものの信号で止まるたび、ストールしそう。路肩に止めてプラグはぬれぬれなので拭いて磨いて戻し、濃ゆいと見たので最後の手段、エアクリーナBOX開けながら始動。ブローバイから吹かすたびに白煙が……。排気も吹かすと白煙。今日はオイル交換諦めました、戻って来れなくなりそうで。
１） 立ちゴケによるオーバーフロー＞オイルにダバダバとガソリン混じる＞それゆえ白煙か。
２） それとも根本的な原因、オイル上がり（下がり）か（ヒ〜ッ）。
次の週末に、オイル交換＞ブローバイバルブ周辺のお掃除まではして見ます。
やりたくないけどその次はキャブも洗浄か。
何か上記以外で試すべきことはありますか？
それでダメなら・・・腰上OHでしょうか……
そろそろバルブクリアランスも見るべき距離（26000km)ですし……んー。
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