HONDA TYPE-R(ホンダタイプR)コミュのDC5への乗り換え＆魅力。

DC5に乗ってる方に質問です。
当方、現在S2000・AP1に乗っているのですが、
家庭の事情(主に乗車人数と荷物の関係)もありDC5への乗り換えを検討しています。
そこで、両方に乗ったことがある方、良かった点、悪かった点について
細かいことでもいいので、気づいたことを教えていただいてもいいでしょうか？
(運転性能、高速運転時を含む快適性、維持費など)
実際にS2000からDC5に乗りかえた方がおられましたら、尚参考になります。
試乗では分からないようなことを教えてもらえたら幸いと思います。
また、乗っているから分かるDC5の魅力なども、教えてもらえますか？
みなさま、よろしくお願いします。

※管理人様、コミュの趣旨に沿わないようなら削除してください。

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 06月02日 17:37

インテはトランクとイスの間に仕切りがないから圧倒的に荷物が積めるです。
ちょっとした冷蔵庫なんかも入っちゃう広さですかね★
タイヤも８本くらいなら余裕で入りますよー。
エンジンはＤＣ５の方が下のトルクあるから街乗りはラクチンです。
車重の違いもあるからノーマルエンジン同士なら加速は変わらないかも。
カタログ値は３０馬力違っても実際は・・・

[2] mixiユーザー 06月02日 18:45

利点：
　・4人乗れる
　・S2000よりも荷物がたくさん積める（あくまで、S2000との比較ですが…）
　・車内広々
　・低域のトルクがある
　・町乗りでも、きちんとエアコンが効いてくれる（S2000だと効かないので…）
　・好きなナビが積める
　・ドリンク置き場がある

欠点：
　・ステアリングが重い（S2000と比べるとかなり重いです）
　・轍にハンドルを取られる
　・フロントタイヤがすぐにボロボロ（FFなので）
　・小回りがきかない（S2000と同じくらいかも）
　・ロードノイズがうるさい
　・ヒール＆トゥがしにくい
　・ミラーを畳むとき、畳むタイミングが左右で若干違う
　・後席の乗り降りがしにくい（DC5じゃなくてFD2なら問題なし）
　・小物置場が少ない
　・発煙筒がすぐ外れて、どこかにいく

DC5歴が長いので、欠点が多くなっちゃいました。
細かい欠点はありますが、良い車ですよ。

[5] mixiユーザー 06月02日 19:10

Ｓ２０００→ＤＣ５最大の利点は、「シートを倒して寝られる」

[6] mixiユーザー 06月02日 19:15

広さ

がかなり助かってます。
後部座席倒して何でも突っ込んでます。

ただ…後部座席に座る

とかなりきつい
(>д<)
頭

当たります

荷物

メインの方が良いです。

…左右ミラー開閉のちぐはぐさって…皆さんそうなんですね

自分だけかと思ってました

[7] mixiユーザー 06月02日 19:24

お節介ですが、もしもフル乗車でも荷物積みたいのであればFD2RやCL7Rも視野に入れた方が良いかもです

[8] mixiユーザー 06月02日 22:09

荷物はかなり入ると思います。遠出して色々荷物増えても問題無いです

加速も十分いいので特に気にならないです。

[9] mixiユーザー 06月02日 22:14

私も同じくステアリングが本当に重いと思います。あとは、発煙筒が本当よく外れてコロコロ車内を転がってます。
良い点は、低速トルクがあるところです。
Ｓ２０００（ＡＰ２）も乗った事ありますが、ＶＴＥＣ切り替わり後の加速やフィーリングは互角と思います（私の感覚ですが）
参考になれば幸いです。

[11] mixiユーザー 06月02日 23:17

DC5良いですよ！
私の兄がFD2を半年ほど所有してたので交互に乗ってましたが四枚ドアで人が乗れると思いがちですが後部座席に乗ったら乗れたもんじゃなかったです!!まだDC5の方が後ろも乗り心地がいい！
速さも十分！街乗りならノーマルでも楽しめる仕様だと思いますよ!!

[13] mixiユーザー 06月03日 00:24

ミッションが入りやすい分、チェンジミスで一撃エンジンブローというのを２例見ています。

フロントの足回りがストラットで、足回りのセッティングが難しいです。

あとはケツが出ないんで曲がりません。

[14] mixiユーザー 06月03日 00:45

Ｓ２０００からの乗り換えでしたらぁ
ちょと動きが重たく感じるかもしれないです

ターンインもぉムズカシイデス(・ω・`*)

でも、ちと手を加えてあげればぁ直線ではＳ２０００と互角の走りは出来るしぃ
長距離ドライブも楽チンなはずです

スパルタな仕様のなかにも快適性がある万能な車です

[15] mixiユーザー 06月03日 21:24

S2000と比べるとDC5の良いところはやっぱり快適性が高いところかな。

DC5、機械式LSD入れたときとかやばいと思う。

ただの交差点でゴリゴリいっちゃうかも・・・音バリバリ＆すぐ作動。

ヒール＆トゥは少し隙間があるから足のよじり具合で・・・というか慣れ？！

最近一番うざいと思うポイントはノーマルシートだと腰が痛くないように合わせるとハンドルが遠くなり、

ハンドルを優先すると足が窮屈で困る、足に合わせると腰が痛くなり手も若干遠いという問題が！！

ボス買いたくなります。

車のせいというよりどちらかというとシートのせいかな。

取りあえず、限界性能も高くてFFの中じゃかなり速いと思います。

完全ノーマルでもミニサーキットならそこそこタイムでます。

ブレーキパッドとフルード変えれば筑波くらいなら走る数周考えればいけると思います。

DC2より圧倒的に限界が高いので怖くないっていうのも良いところ。

逆に限界が高いせいで刺激が少ないのは色々な方からモンクが出ているらしい。

足回りが改造しにくいはうざいです。

車高調だけじゃダメなのがDC5クオリティ。

一緒に、強化タイロッド、キャンバー調整式ピロアッパー、ピロ調整式リアアッパーアーム、

FFロールセンターアジャスターを買わないといけいから変えると大変な金額に・・・

ただ、車高を落とすとキャンバーがついてしまうーの。

タイロッドに負荷がかかるーの。

といった感じですかね。

[16] mixiユーザー 06月05日 01:04

皆さん貴重な意見ありがとうございます。

やはり多くの方が指摘されているように
快適性が高いという意見が参考になりました。

F20Cに比べてK20Aは低速トルクがあるっていうのも
町乗りなどではいいかなぁと思いました。

ちなみに、もう一つ教えてもらいたいのですが、
前期型（涙目型）と後期型では足周りのセッティングが違うようですが、
やはりこれは後期型の方が良い（←表現し辛いのですが…）のでしょうか？
（極端なことを言うと前期型はやめておいた方が良いのでしょうか！？）

[17] mixiユーザー 06月05日 01:29

DC5@前期型糊です
後期型はリアサス周りの合成があがっているそうです。
+32だったか+38％だったかは忘れましたが･･･

あと、AP1と比べると前後の重量配分が違います。
それに旋回時の中心位置が違います･･･これは慣れていると怖く感じるかも？
アクセルオンの挙動とかはいわずもがななので割愛します。

PS 荷物では結構大きな冷蔵庫や洗濯機も運びましたよ♪

[18] mixiユーザー 06月05日 02:10

後期型はホワイトメーターなんで前期より質感がかなり上がりますね、所有はしてないですが、S2000 インテ両方乗ったことあります。乗り降りしやすいですし、シートに座った時の圧迫感がなくなりますよ。極端なFR好きでなければDC5がおすすめです。余談ですが、バカにできないのがCL7です。室内の質感家族4人乗れるスポーツカーとしてはホンダ最強だと思います。またVETCの切り替わりも、なぜかDC5よりわかりやすく運転してみて楽しいです。参考までに長々失礼しました。

[19] mixiユーザー 06月05日 06:25

トピックの主旨から外れてしまいますが…

荷物スペースや後部座席の快適性を求めるならばEP3がオススメです◎

[20] mixiユーザー 06月05日 08:58

自分も主旨から離れてしまいますがファミリーカーに使うならEP3オススメですよ

歴代タイプRの中では一番快適だと思います

まあ、いじるとなるとパーツが少ない等の問題が出てきますが…(^_^;)

[21] mixiユーザー 06月05日 09:16

必要ないかもしれませんが、子持ち視点で一言書かせてください。

トランクは結構広いのは皆さんおっしゃるとおりです。
大きめのベビーカーもすっぽり入ります。

ウチは運転席の後ろにチャイルドシートをつけています。
子どもを乗せる時は、助手席側ドアから子どもをかかえて後部座席へ。
子どもを持ち上げてチャイルドシートに乗せる感じです。
駐車場での乗り降りはやはりちょっと気を遣います。
スライドドアでない車はどれも一緒かもしれませんけれど。

あと、天井がちょっと低いですね。
油断すると子どもの頭を天井にぶつけてしまいます。

チャイルドシートもつけられるものが少なかったように思います。
それと、後部座席に二つのチャイルドシートは難しいです、多分。

ご参考までに。

[22] mixiユーザー 06月05日 13:09

前期と後期の違いですが

http://www.honda.co.jp/news/2004/4040916-integra.html

に書いてありますようにサスペンションからブレーキなど結構変わってるようです。

[23] mixiユーザー 06月05日 13:55

ヨリさんの、発煙筒がすぐ外れるに、激しく賛同

乗り始めの頃、ふと気づくと目の端でコロコロコロコロ・・・

今ではすっかり行方不明・・・

まぁ、この辺は置いといて・・・

私は結構好きです

何気に燃費も良いし、街乗り、山道、ガンガン行ってくれます

なにより丈夫ですね

かれこれ17万キロ突破しましたが

、大きな故障もなく過ごせてます

余談ですが、レカロに女性仕様はないものですかねぇ・・・
ヘッドのプラスチック部分に頭が当たって痛いんですよね～

すみません、脱線ぎみで

[25] mixiユーザー 06月06日 12:54

トピ違いだけど、最近新車よりも旧車のレストアの方が良い車がおおい？ｗ

>たかたん＠DC2

サスの調整のしやすさとかを含めても、年代違いで車体合成が比較的弱くても
DC2とDB8は今でも欲しい車ですよ

DC5糊だけど新しく乗り換えるならフルレストアしたDB8がいいな～

[26] mixiユーザー 06月06日 16:52

ＤＣ５－Ｒの前期と後期では、走りの面で言えば「後期」がお勧めです。
それに走行距離や年式の面から言っても、後期のほうが確実に有利ですし、
防犯についても後期のほうが対策がされている分、安心できるといえます。

しかし、顔のデザインがかなり違うので、好きなほうを買うのもありでしょう。
最終的には、予算が全てを決めると思いますが・・・（＾。＾；

ちなみに、ＡＰ１から乗り換えて、普段使いでＡＰ１より困る部分は皆無です。
街中での使い勝手については、全てがＤＣ５－Ｒが勝っています。
静粛性や扱いやすさの全てにおいてです。それも大差で・・・（苦笑）

欠点ですが、少しでも動いていればステアリングはたいして重くありません。僕は完全停車でハンドルを切ることがほとんど無いので、全く感じませんでした。ただ、フロントに必要以上に太いタイヤやハイグリップタイヤを履かせると轍にハンドルを取られるのはスポーツカーはみんな同じです。

タイヤについてですが、フロントに225/40-17、リヤに215/45-17がバランスがいいです。ロードノイズはＡＰ１と大して変わりません。要はどんなタイヤを選ぶかだと思います。

アーム類はリヤのトーコンアーム以外は交換しないで、タイロッドの角度に対する対策がされている全長調整式の車高調を入れるだけで十分。

それよりも重要なのは、ボディーのどの部分の剛性を、どうやってあげるかです。そこが分からないと、「ＤＣ５は曲がらない車だ。」なんて勘違いすることになります。真実を言えば、６０ｋｍ/ｈも出ていれば、フットブレーキだけで簡単にテールを流すこともできます。１２０ｋｍ/ｈで横向きにすることもできます。もちろんフットブレーキだけです。つまり、ＤＣ５-Ｒはいじり方しだいでコーナリングマシンにもなります。

ちなみに、純正のＬＳＤの出来が良いので、下手に機械式にして快適性を損ねるのはお勧めしません。サーキットを走る方でも、車高調＆タイヤとボディー剛性の調節だけで、Ｌｏｄｏなら４７秒フラットくらいで走れます。速くは無いですが、遅くは無いはずです。十分に走りを楽しめるスペックだと思います。

ＡＰ１に乗られていたなら分かると思いますが、要はセッティングです。
ＡＰ１は車高が１ｍｍ変わるとハンドリングが変わりし、減衰１クリックで動きが激変しますが、ＤＣ５-Ｒはそういう部分はＡＰ１よりも鈍感です。車高も５ｍｍくらい変えないと、大きくは変化しません。

しかし、ボディー＆足回り剛性の向上を上手くやれば、ハンドルのパキ切り一発でＦドリに持ち込めるくらい自由自在な車になりますから、そのポテンシャルは素晴らしいと思います。

あと金銭的なことですが、維持費もたいして変わりません。
保険も燃費も同じようなものです。

ただ・・・・・・・・・・・・・・

　Ｓ２０００の持っている、

　　　　　「スペシャリティーカーとしてのオーラ」
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みたいなものはかなり希薄です。

インテＲの原点は・・・

　インテＲ・シビックＲは、元は普通の車なのに、異次元の走りをする。

でした。

そう。
インテグラはＴｙｐｅＲであったとしても、結局は　大衆車　です。

ＤＣ５-Ｒ最大の欠点は、そこではないかと思います。

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