ＸＪＲ４００Ｒコミュのキャブレター☆

先日純正エアクリを外し、Ｋ＆Ｎのパワーフィルターをつけました。

そしたら１速ではあまり何も起きないのですが２速あたりから全然回らず４０００回転から「ガボボボ・・・」って感じでカブってしまいました。

これはセッティングしていないからでしょうか？メインジェットは標準のままです＾＾；キャブは純正です。

ちなみにマフラーはＯＶＥＲのフルエキに社外直管のサイレンサーが入っています。かなり抜けがいいです。

セッティング以外で少し疑わしいところはインシュレーターの劣化による二次吸気、フィルター中古による汚れといったところです。

これはどうしたもんかと悩んでいます。何かアドバイスありましたら宜しくお願いします。

コメント(15)

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[1] mixiユーザー 10月03日 22:53

はじめまして!
私もほぼ同じ仕様で同じ症状が出ました。
私の場合は幸いにもメインジェットの番数を上げるだけでうまくいきました。

XJRのインシュレーターはすぐにヒビが入りますよね?
私も全く同じ懸念から新品のインシュレーターと交換したんですが、ヒビは表面だけで内部には達していませんでした。
ゴムにかなりの厚みがあるので、表面のヒビが内部に達することはあまりないだろう(ショップ談)とのことです。

フィルターの汚れによって結構調子が変わってました。
K&Nのメンテナンスキット(クリーナーとオイル)を使って四半期に一度くらいはメンテしてました。

お役に立てれば幸いです。

[2] mixiユーザー 10月04日 02:29

>>ODK1さん

ありがとうございます。とても参考になります。昨日からずっとそれのことしか考えてないくらいだったんですよ・・・。

やはりパワフィルをノーマルで使うのが間違ってますね＾＾；
ちなみにメインジェットは何番くらいか覚えていますか？

インシュレーターは一応いい機会なので交換してみようと思っています。でもやはり簡単には穴開かないんですね。

メンテセットは確か２０００円くらいのやつですよね？マメにやってみたいと思います＾＾メンテは簡単ですか？

[4] mixiユーザー 10月04日 13:38

>>五里さん

ありがとうございます。120番前後ですね。試してみます☆
ジェット類はメインだけ調整で大丈夫なんでしょうか？

[5] mixiユーザー 10月04日 20:42

>りょうさん
僕はキャブ交換はなかなか手が出なくて、純正キャブ＋パワフィルという仕様で4年くらい乗りましたよ^^
セッティングとかメンテとかいろいろ学ぶべき点が多くて、全然無駄ではなかったです。
しかも絶好調のときは純正では味わえないフィーリングを得られますよ♪

メインは五里さんのおっしゃるように110～120で冬、夏の交換のみで対応してました。
(最後の一年は120の無交換で乗り切りました)

パワフィルのメンテはめちゃめちゃ楽ですよ!
フィルターを湿らせてクリーナーをかけた後、歯ブラシで汚れを落とし、しっかり水ですすぎます。
乾燥させた後に赤いオイルを染み込ませればOKです。
注意する点は、すすぎの際に内側から外側に向かって水を流すことくらいでしょうか..
「内側に汚れが残るとe/gに吸い込まれる」ってことを意識すれば大丈夫だと思います。
(厳密にはもっと慎重にやる方がよいのかもしれませんが、僕はこんな感じでやってました..)

僕はインシュレーターの取り付け前にゴムの保護剤を塗りました。
キャブのメンテのときにも塗るようにしてます。
まだインシュレーター交換して半年なので効果は不明ですが、悪あがきしてます^^;

長々と失礼しましたm(_ _)m

[6] mixiユーザー 10月05日 04:15

＞＞０ＤＫさん

ホント助かります。とても分かりやすくて感謝です☆

今度メインジェットやらなにやら揃えてがんばってみたいと思います＾＾ちなみにメインジェット交換の時に特殊工具とか必要ですか？

あとパワフィル仕様にしてからキャブＯＨとかはするようになりました？

質問ばかりですみません＾＾；

[7] mixiユーザー 10月05日 20:43

>りょうさん
お役に立てて何よりです^^

メインジェット交換に特殊工具はいりません。
タンクを外せば＋－のドライバーがあればできます。
キャブ底面を開けた後にガソリンを溜めるための容器があれば便利ですよ。

キャブの分解図等、細かい点は親切に説明してくれてるサイトがたくさんありますので、検索して調べてみるといいですね。

Ｏ／Ｈは、そう呼んでいいか分からないですが、年に一度くらいは軽くバラして清掃したりワイヤーのグリーシングしたりしてました。
純正のエアクリＢＯＸがない分、楽にキャブが外せますので普段のメンテはまめにできると思います。

何か分からない点がありましたら、気軽にメッセください。
分かる範囲でしたらお答えしますよ。

[8] mixiユーザー 10月05日 23:44

いろいろありがとうございます＾＾
ではお言葉に甘えさせてもらってメッセ送らせてもらいます☆

[9] mixiユーザー 10月13日 00:08

今日メインジェット、インシュレーター交換したら直りました＾＾

いろいろ教えてくださった方ありがとうございました☆

[10] mixiユーザー 12月19日 23:23

XJR400R（95年・4HM5)
サービスマニュアルがないのでどなたか･･･。
?パイロットスクリュは標準何回戻しなんでしょう？？
?ジェットニードルの段数の変え方は？？←Eクリップじゃなくてプラのマイナス見たいのが入っていたので･･･。
?キャブじゃないんですが標準のフォークオイルの油面の高さは何ｍｍでしょう？？

すいませんお願いします。

[12] mixiユーザー 12月20日 00:38

>>けーたさん
95年式のRならPSは２回転ですね。
ジェットニードルはちょっと分かりませんね。。
フォークオイルは4HM5なら450ccみたいですが高さは分かりません(>_<)

[13] mixiユーザー 12月20日 18:11

ＰＳは２回転でしたか～！２回転半でやってしまってました。
情報ありがとうございます！

[15] mixiユーザー 05月07日 13:13

キャブに関する質問ですので，ここに書き込ませて頂きます．
症状としては全開5000回転でガボガボいって加速が鈍くなります．
その他の回転数では綺麗に吹け上がり，パワー感もあります．
また症状は全開時のみで，その他の開度では症状は現れません．
低速ギアでは症状が軽く，６速だと全くといって良いほど加速しません．
開度を少し閉じれば症状はおさまり，加速していきます．
プラグはどちらかと言うと白かったです．
冬場はこんな症状はなく快調でした．
このような症状の場合，どこをどう調整すれば改善されますか？
分かる方いらっしゃったらお願いします．

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