MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのDEADLY DISPLAY Sukhoi Superjet 100 墜落事故

2012年5月9日、Sukhoi Superjet 100型機(RRJ-95B)の6か国Welcome Tourの一環で、ｶｻﾞﾌｽﾀﾝ、ﾐｬﾝﾏｰ、ﾊﾟｷｽﾀﾝと回って、IndonesiaのJakarta郊外のBekasi市にあるHalim Peradanakusum空港からBogorを回ってﾃﾞﾓ飛行を行っていた。2回目の飛行は36人の招待客を含む乗員乗客45名でRwy06を離陸した。Aexander Yablontsev機長はSukhoi社のﾃｽﾄﾊﾟｲﾛｯﾄで、季節ﾊﾟｲﾛｯﾄのKochetkov副操縦士とBogorまで南下して時計回りに出発地へ戻る周回飛行に出た。操縦室にはIndonesiaの航空会社機長がObserveしており、Yablontsev機長は同機の性能を説明しながら、7:26amに高度を6,000ftまで落としてIMC下での自動操縦装置による旋回ﾃﾞﾓを追加した。機長はTerrain Awareness Warning System (TAWS)の使用法を説明していたら、GPWSが対地接近警報を発し始めた。乗員らは何かの誤報だろうと警報を無視していたら、眼前にMt.Salakの山腹が現れて、そのまま激突した。この様子はradar管制でもAlang Sanuaya訓練空域の南で、SU30-36801が6,000ftで機影が消えたことを確認していた。4回呼びかけたが返答がなく、直ちにSARﾍﾘｺﾌﾟﾀｰを出動させて遭難機の捜索に当たった。翌日の午前中、墜落事故が多発するSala山の崖に事故機の残骸が見つかって、墜落が確認された。ｼﾞｬﾝｸﾞﾙに覆われた奥深い山で、麓から歩いて9時間かかった。
Indonesiaの航空機事故調査委員会(KNKT)のMardjono Siswosuwarno首席調査官、Ony Wibowo調査官、Ray Nurcahyo調査官らは、まず管制官への聞き取り調査を行い、事故機が半時間loop飛行をしていたこと、SU30が軍用機として登録されていたので6,000ftへの降下を許可したこと、事故当時はsupervisorもjuniorもおらず、一人三役をこなしていたため、機影が消えた瞬間は見られなかったことを確認した。現場では遺体のBlackboxの回収とが進められて、事故6日後にCVR、21日後にFDRがそれぞれ回収された。乗務員の経歴も調べられたが、機長は無謀な操縦をせず、休息も充分であったと分かった。FBOでbriefingの状況を尋ねたところ、操縦士らは現れず、Chief Navigatorのみが短時間出席しただけだった。またCrewが持っていたChartはMt.Salakを含む障害物の標高が示されていなかった。
FDRの解析によれば、TAWSはHeading330°の筈がloopﾃﾞﾓで174°にされ、そのままであったため、機体がJakarta方向へ戻らず、南方へ向かっていた。TAWSは正常に作動していたが、墜落の28秒前にOFFにされていた。
CVRの解析では"Request descend 6,000" (7:26:22), "Dark cloud ahead" (7:27:52), "Right orbit approved"の後、TAWSをobserverへ説明していた。observerからFuel efficiencyは？と続けざまに質問され、それに答えている間に激突していた。KNKTは乗務員がdatabaseのｴﾗｰでTAWSが誤作動していると勘違いしたと結論した。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 12月28日 18:28

RussiaのSukhoi社といえば戦闘機を始めとする軍事産業のｲﾒｰｼﾞが強いが、近年は民間航空機へも進出を図っている。Superjet100型機は鳴り物入りで開発されたもので、BombardiaやAirbus社の機体よりも更に安く価格設定されて、発展途上国の航空会社への売り込みを進めていた。Yablontsev機長(Gonadijs Dolganovs)とKochetkov副操縦士(Yury Ruzhyev)がｻｰﾋﾞｽ精神旺盛に説明したのが裏目に出た。observerの機長は地元のﾊﾟｲﾛｯﾄだったが、この危険な操縦を更にdistractしたのは致命的だった。

[2] mixiユーザー 12月28日 18:31

事故機がloopﾃﾞﾓをしていた最中、客室では招待客がｼｬﾝﾊﾟﾝを飲みながら、誰彼となくtwo-shot写真を撮ったり、歓談していた。客室のｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄは地元で採用されたﾓﾃﾞﾙみたいな若い女性だった。一体彼らは、どういう事情で搭乗したのだろう？

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