MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのDEADLY TEST XL Airways 888T便墜落事故

2008年11月27日、Air New Zealandへﾘｰｽ予定であったXL888T便(A320型機)は、acceptance flightのためANZのBrian Horrell査察機長や整備士ら3名を乗せて、Norvat Kaeppell機長とTheador Ketzer副操縦士によってFranceのPerpignam空港をRwy33を離陸して、仏西国境沿いにBordeaux方面へ飛行した。FL310で30°の360°急旋回を行おうとしたところ、Bordeaux管制から航空路でそのようなﾏﾆｭｰﾊﾞｰは許可できないと却下された。やむを得ずPerpignam空港へ引き返すこととし、途中で幾つかの課題をこなして行った。pitch upにてstallを引き起こしstick forwardで回復させる課題を実施したところ、機首が下がらず、同機は地中海へ墜落した。
FranceのBEAはSebastian DavidをLeaderとして、Yann Torresらと共に海底よりFDRとCVRを回収した。これらは海水による損傷があり、Johan Condetteらが努力して再生を試みたが叶わず、結局Hanewell社へ送付された。解析してみると、事故機は速度超過、急上昇や降下を行っており、Bordeaux管制から急旋回を断られて出発空港へ戻ったことも航跡から確認された。15:33に低速飛行から失速回復を行なっている最中に、Kaeppel機長は"pitching up all the time!"と叫んで墜落していた。FDRでは２つあるAngle of Attackｾﾝｻｰが両方とも故障していたようで、ﾀﾞｲﾊﾞｰが墜落地点の海底からｾﾝｻｰを回収した。これらの動作試験では問題なかったが、ｾﾝｻｰの周辺部に塗装が残っており、同ｾﾝｻｰのvaneに塗料が付着して動作不良になっていた可能性が考えられた。
同社の整備記録をみると、EAS社でXL社仕様からANZの塗装が行われ、A/A計にｶﾊﾞｰがかけられていた。実際にvaneの動作には異常はなかった。しかし塵埃を落とす作業の際に、通常は行われない高圧水道水による水洗作業があり、これで内部に水分が浸水していた可能性が考えられた。そのため、高高度で飛行後にvaneが凍結して、正常に作動しなかった可能性が考えられた。
誤作動発生当時、機長はfull throttleとしてpitch full fowardを試みたが、計器が示した"use manual pitch trim"は行わなかった。BEAは乗員らは何ら曇りない経歴の持ち主であったが、自動操縦装置を過信してしまったと結論した。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 12月02日 18:46

Angle of Attack Indicatorは失速状態を早期に察知する重要な計器であろうが、B737 Max8型機の問題といい、どうも信頼性に欠けるように思う。信頼性が万全でない自動操縦ｼｽﾃﾑは、何が起こるのか予知できない怖さがあり、真の意味で必要かどうか吟味すべきではなかろうか？
小型の自家用機にあるAoAのように参考にする程度の独立した計器でも、充分役割を果たすような気がするのだが...。

[2] mixiユーザー 12月02日 18:48

BEAのDavid調査官(John Beale)やCandette調査官(David Gingrich)が如何にしてAoAの故障が事故につながったかを紐解いていくところが圧巻であった。

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