MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのPUSHED TO THE LIMIT Silk Air 185便墜落事故

1997年12月19日、IndonesiaからSingaporeへ飛行していたSilk Air 185便(B737-300型機、SV-TRF)は、乗員乗客104名を乗せて、Sumatra島のPARTY地点に向けて、高度35,000ftで巡航していた。操縦室ではDankan Ward副操縦士は食事を取っていて、Tsu Way Ming機長はﾄｲﾚに立った。その後、機体が突然裏返しとなり、急降下して、Sungsang市の河口に墜落した。ATCはSingapore管制ｾﾝﾀｰ132.4MHzへ交信するよう指示したが、同機と連絡が取れなくなって、付近を飛行中のGaruda Indonesia航空238便に交信ﾘﾚｰを依頼したが、返答はなかった。
IndonesiaのNTSCから派遣されたSantoso Sayogoらは、河口に残骸を発見するものの、遺体は見つからず、事故機は川底の粘土層にめり込んだものと考えた。
事故機が機齢7か月の新造機であったので、米国NTSBのGreg FeithとEvan Byrnが調査に参加し、Silk Air Flight Training CentreのPeter MacMillanも技術協力した。MacMillanは事故機のtransponderからradarへ送られたmode-C情報から、同機は5-7,000fpmという音速超えの速度で墜落したと想定した。同機の水平尾翼が地イラク地点から東へ4km離れたｼﾞｬﾝｸﾞﾙで見つかり、FeithらはB737型機で以前に起こったrudder hard-overが発生した可能性を仮定した。12/24に川底からFDRが見つかり、その3日後にはCVRも回収されて、これらはNTSB本部へ送付された。また回収されたPCU(Power Control Unit)から、rudderは正常に作動していて、機体尾部は超音速のため破断したと分かった。
blackboxを解析すると、FDRは離陸34分後(墜落の1分前)に停止しており、CVRもその直後に突然途切れていた。FDRの電気回路に過電流の負荷がかかった可能性が考えられたが、その場合はCVRにfuseがpop-offするｶﾁｯという音が録音される筈である。Ming機長が席を立った直後に切れていることから、機長が故意に回路を切った可能性が考えられた。
同型機のsimulatorで墜落状況を再現してみたところ、この急降下はnose-downでthrottle全開でdivingした時に得られるものだった。水平尾翼のjack skrewは2.5unitに下げられおり、trimはfull nose-downにｾｯﾄされていた。
Byrne調査官は、Ward副操縦士の心身面での異常がなかったかを検証したが、抑うつ状態を示唆するepisodeは認められなかった。他方Ming機長は乱暴な操縦で空酔い客が多発した経歴や、、特に1997年はAsia通貨危機で事故前の4年間で株式市場でmillion単位の損失を出していたことが判明した。事故が行った12/19は18年前にMing機長が空軍ｱｸﾛﾊﾞｯﾄteamの隊長であった際に、IMCで3僚機の隊員を失った日でもあった。NTSBはMing機長がWard副操縦士へ操縦室外へ用事を作って一人となった後、意図的に同機をdiveさせたと結論した。他方NTSCは"No evidence to explain the cause of the accident"として事故の直接原因は不明としたため、NTSBは反論して調査が終了した。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 10月10日 13:54

機長が乗務中に自殺行為を図ることは、GermanyやMozanbiqueの航空会社でもあり、起こり得ないことではない。日本でもK機長の逆噴射事件はｵｼﾞｻﾝ世代には強烈に心に刻まれている筈だ。このような暴挙を防止するには、性悪説に基づいて、操縦室にpilotを一人だけにしないのが手っ取り早い打開策で、実際そういう規則になってきている。それでも、もう一人を倒せば立て籠もりは可能な訳で、最終的には航空機のAIで殺人的な飛行には応じないｼｽﾃﾑを作り上げるしかないだろう。

[2] mixiユーザー 10月10日 13:54