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MAYDAY メーデー!ナショジオコミュのI'M THE PROBLEM Pacific Southwest航空1771便 乗っ取り墜落事故

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1987年12月7日、Pacific Southwest航空1771便(BAe146型機)は43名の乗員乗客を乗せてLos Angeles空港からSan Francisco空港に向けて1時間のフライトへ出発した。Graid Lindamood機長とJames Nunn副操縦士が乗務し、乗客には同社役員のRay Thompsonやchief pilotも含まれていた。FL220で軽い乱気流があり、その後客室で発砲音が2回して、機長は直ちにATCへSq.7700を送信した。同機はその後急降下して出発地から280NM北方のSan Luis Obispoの草原に墜落した。
NTSBからBob Dickinson(機体構造専門家)、Dennis Grossi(フライドデータレコーダ専門家)らが参加し、FBIからは、Richard Bretzing調査官らが犯罪捜査として加わった。事故機は音速を超える速さで地上へ真っ逆さまに激突しており、機体の残骸は土中にめり込み、辺りには紙切れが散乱しているだけだった。Blackboxは改修されたが、左右から押し潰されたように変形しており、衝突の衝撃は5,000Gほどの重力加速度であったことが想像された。
CVRを解析すると、同機からRockey Mountain Ctr.へlight chopの報告があり、その後客室から発砲音が2回した。客室乗務員が"Problem, Captain!"と言って操縦席に入り、機長が"What's problem?"と尋ねると、ガンマンが"I'm the problem!"と叫んで、合計6発の発射音がした。FBIはsmuggled weaponによる乗っ取り事件として、犯行に使われた銃の捜索を行った。FDRは損傷が著しく、記録テープが6-8インチ解析できただけだったが、最期にfull throttleにされていたことが分かった。
墜落現場の土中にbarrel cylinderが見つかり、凶器は44 calibur magnumで、FBIは遺留品をラボへ送り、引き金に残された指紋の採取を試みた。このような大型の拳銃を機内へ持ち込めるのはcrewだけであり、4名の同社従業員がX線検査を受けていないことが判明した。その中で、David Burkeはコカインの常習や機内の売上金$69を盗んだことで3週間前に同社を回顧されていた。本人は会社へ上訴したが、それをrejectしたのがRay Thompsonだった。BurkeはThompsonに解雇決定を告げられ、役員室を立ち去る際に秘書へ"We plan to have a very nice day."と告げていた。彼は拳銃をロッカーから取り出して、Thompsonが搭乗する1771便にチケットを購入して一緒に乗り込んだのだった。粉々になった座席に弾痕が2つあるものが見つかり、Thompsonが4Cに座っていたので、ここで2発発射し、この後cockpit内で客室乗務員と操縦士2名を射殺したと考えられた。あと1発は自殺用に使われたのかと思われたが、Burkeは墜落の瞬間までの2分間で生存反応があり、恐らく操縦室へ駆けつけたchief pilotを撃ったのだろうと考えられた。
FAAはこの事件を受けて、OKCの本部に半旗を掲げた。NTSBはAir Marshallの搭乗、ケブラーを用いた操縦席ドアの強化、それに操縦士もgunの携帯を認める勧告を出した。

コメント(2)

Mayday!シシリーズで最も恐ろしい番組。1980年代のPacifi Southwestと言えば、操縦乗務員は和気藹々
で職業意識が高く、San Diegoにあった訓練所では日本の航空会社の操縦訓練も請け負っていた。
44Magnumに装てんされた6発の銃弾は、本人が墜落の瞬間まで生きていたとすれば、最後の1発はchief pilotを射殺したのだろうか?番組内では人体は100Gまでの衝撃に耐えると云っていたが、そもそも5,000Gの衝撃でバラバラになった遺体から、どうやって犯人が生きていたと証明できたのだろうか?
FBI Labo successfully identified the finger prints of David Burke, which is amazing.
Jess Gibbsons (David Burke) and Gary Biggar (Ray Thompson) were impressive when they met to discuss the inflight money scandal.

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