MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのSILENT KILLER Partn航空 394便 Oslo発ﾁｬｰﾀｰ機墜落事故

1989年9月８日、Partn航空394便のConver 340-80型機(LN-PAA)は、NowayのWilhelmsen Shipping社のﾁｬｰﾀｰ便として、Oslo空港から独Hamburg空港へ向けてDenmark沖100kmの北海上空FL220を巡航していた。Tveitm機長とBerg副操縦士は数十年来のｺﾝﾋﾞで、世界中の小さな飛行場をﾁｬｰﾀｰ便で飛んできた。同機はF16と正対する形で交差した後、突然急激に旋回しながら降下してradarから機影が消えた。乗員乗客58名全員が死亡したが、Wilhelmsen Shipping社の本社従業員は半数が亡くなって、大きなﾀﾞﾒｰｼﾞを受けた。
PANAM103便がScotland上空で爆破された後で、Denmarkの海岸にいた少年が砲撃音を聞いたとの証言があったので、同便もsabotageが疑われた。また北海ではSharp Spire作戦が演習中であり、誤射による墜落も考えられた。Norway事故調NAIBのFin Heimdal調査官らはSide scan sonnerで北海海底の残骸を操作し、2km幅で拡散しているのを発見。これらを引き上げて骨組みへ組み上げた。同時に爆発物の化学反応を調べ、陰性であることを確認した。F16戦闘機は事故機の1,000ftほど上空で交差しており、その衝撃波で墜落したことも考えられなかった。
事故機は機齢34年で、途中のownerがﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝからﾀｰﾋﾞﾝへ換装したせいか、垂直尾翼のﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部分がｴﾝｼﾞﾝ排気熱で表面がｶﾞｻｶﾞｻになっていた。またｱﾅﾛｸﾞ式の金属板FDRを調べたところ、同じ情報が2列に重複して記録されており、これを米国Fairchild社で解析してみると、ﾍﾞﾃﾗﾝの社員は金属板に振動がかかっていたためと判断した。FDRは墜落の1か月以上前から、激しく揺れていたことが想像された。また事故機には以前からrumbling音と振動が出ることが知られていた。Norway Accident Investigation & Research Inc.のTerry Heashipはこれらの所見から、APUのﾀｰﾋﾞﾝが飛行中に作動していたのでは？と仮設した。実際に事故機はmain generatorが故障していて、APUが常時使われていたことが分かった。またAPUの3か所のﾏｳﾝﾄ固定部のうち2か所のﾎﾞﾙﾄが折れており、これが飛行中に脱落した可能性が考えられた。垂直尾翼内にはrudderを左右へ動かす滑車のついた２つの錘があり、その覆いが残骸には残っていなかったことから、垂直尾翼にも振動が出ていた可能性が考えられた。
事故機の整備記録を精査すると、Canada西部にある以前の所有会社で事故機はOverhaul整備がされていた。機体の振動と強さを分析し、垂直尾翼を機体へ止める4つのﾎﾞﾙﾄが原因と判断された。ﾎﾞﾙﾄを1か所取り換えて振動は収まったが、残骸にあった3つのﾎﾞﾙﾄは規格外で強度不足であった。
結論として、APUとRudderの固定が緩んで振動を引き起こし、これらが同調した際にRudderを大きく揺らして、Rudderが左側へ咬んでしまい、機体は錐揉み状態に陥った。その後Rudderは脱落して、機体は空中分解し、北海へ墜落したと考えられた。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 08月03日 19:04

飛行機はしっかりした整備を行っていれば、相当なｸﾗｼｯｸ機でも現役で飛んでいる。例えばDC-3などはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ専門の会社まで存在して、部品を取り換えて新造機のようにして販売されている。但し、その交換部品がBogus(偽物)だと、安全性への懸念は大きい。番組内で米国運輸省のMary Schiavoは、ある調査によれば95%の部品がauthentic(正規品)でなかったという。全米には5千社余りの部品業者があり、多くはFL州Miami地域に集合しているとのこと。例えば純正品では$250するﾎﾞﾙﾄが$30で販売されていることもあるそうだ。FAAの正規品証明書tagを偽造する輩もいるそうで、FBIによって100社以上で逮捕者を出したと番組最後に伝えている。桑原ｸﾜﾊﾞﾜ。

[2] mixiユーザー 08月03日 19:09

純正品、認証品、非正規品、偽物...どのﾚﾍﾞﾙから悪質なのかは、部品の重要度によるだろう。自分の機体には、ﾄﾗｯｸの排気管ﾊﾟｰﾂ(非正規品)が入っているし、Prop-governerのｺｰﾝは中古の認証品だ。最後は整備士の経験とﾓﾗﾙにかかってくる訳で、信用できる業者に整備を委託しないと、命を取られてしまうのだ。

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