MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのDEADLY SOLUTION Air Asia 8501便 墜落事故

2014年12月28日、IndonesiaのSurabaya空港からSingapore空港へAir Asia 8501便（A320型機)は、Irianto機長以下乗務員7名と乗客155人を乗せて午前5時半過ぎに出発した。離陸後Java海の上空を上昇し、France人のRemmy Emanuel Plesel副操縦士がPFとなって巡航していた。半時間後、radarで前方に赤色Cellが立ちはだかり、Irianto機長は座席ﾍﾞﾙﾄｻｲﾝを指示。ATCへFL380への上昇をﾘｸｴｽﾄした。その頃Master Cautionが点灯することが何回かあった。FAC1 ON/OFF, FAC2 ON/OFFでﾘｾｯﾄをかけることでMasterCautionは消灯するが、すぐに再点灯してしまう。機長は"Enough of this!"と苛立たしく席を立って、何らかの操作をした。ATCが高度変更の承認を伝えようとするが返答がなく、radar上の機影はFL360からどんどん落下し、ついには消失した。同社のTony Fernandes CEOは憶測はできないが、Java海へ墜落した可能性があると発表した。Joko Vidodo大統領は国民へ喪に服すよう要請した。ち数か月前にMalaysia航空370便も消息不明となったこともあり、直ちに数か国の艦船によって機体の捜索が始まった。IndonesiaのNTSBからはRay Nurcahyo調査官とErtata Lananggalihpa調査官らが事故調査を主導し、仏BEAのEmmanuel Delbarre調査官が協力した。ATCへの聞き取りでは事故機はFL240でradarから機影が消えたとの証言を得た。当時の気象は積乱雲があちこちに立ち上がっていたが、消息を絶った地域は赤ｿﾞｰﾝではなかった。現場海域で捜索隊は機体の残骸と遺体を発見したが、機体が空中で分解した形跡はなく、他にtell-tell signはなかった。しかし1月12日にFDR、翌日にはCVRも回収された。CVRを解析すると、中央ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑから警告音が何回も繰り返され、機長は"I've got better idea"と言って何らかの操作をし、Auto-pilotがOFFになった。事故機の整備記録を見ると、Rudder Travel Limit Unit (RTLU)はRest & Returnを繰り返していたため、不調が続いていた。このRTLUは残骸中に回収されていたので、Franceへ送付された。基板にはひび割れがあり、不良品となっていた。
FDRは海水に漬かっていたのでﾃﾞｰﾀ回収が危ぶまれたが、抽出に成功した。RTLUは4回Rebootされ、その後Flight Augmentation Computerが切られていた。その後、機体は徐々に左へ傾いていったが、副操縦士は9秒間何もせずにいたため、慌てて右rollを入れて立て直していた。その際nose-up姿勢となり、失速して墜落したと分かった。
関係者からの情報提供で、RTLUの不調でIrianto機長がRebootの方法として整備士がcircuit brakerを切って直していたのを見て、機長が上空でも同様に対処して良いか？と訊き、整備士はECAMがOKであれば大丈夫だよと答えたやり取りがあったと分かった。事故調査官らはsimulaorでその方法を試したところ、Flight Augmentation ComputerがOFFとなり、機体制御が出来なくなった。circuit brakerは操縦席の後方にあり、機長は席を立って操作したため、副操縦士は9秒間姿勢儀を見ていなかったと思われた。auto-pilotを再度ONにせず、自ら右roll最大に切り返したため、その加速度が内耳に作用してvertigoに入った可能性が考えられた。機長は左席へ戻ったようだが、CVR音声からはLevel!...Pull down!...Altitude!...Pull!...Pull!...Max.power slowly!などと指示するだけで、操縦は代わらなかった。副操縦士はI'm doing!!と応じていたが、機長が言うPull downの意味が不明で、実際操縦桿を引いていたため失速したと思われた。
機長は途中で操縦を代わっｻｲﾄﾞｽﾃｨｯｸを少し押していたが、I've controlを告げなかったため、副操縦士はstickを引いたままとなり、機体制御が出来なかった。