MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのDEADLY DETAIL 中華航空120便火災事故

2007年8月20日、台北桃園空港から那覇空港へ向かていたCAL120便(B737-800型機)は、Yu機長とTseng副操縦士により90分の飛行を順調に終えて、10:27amに何事もなくRWY18へ着陸した。5分後にｽﾎﾟｯﾄｲﾝした管制官が第2ｴﾝｼﾞﾝから出火したのを目視して、乗員へ知らせた。機長は直ちに退避ﾁｪｯｸﾘｽﾄを開始し、客室乗務員が脱出用ｼｭｰﾀｰを機体前後にある右側ﾄﾞｱからも展開させ、乗客157人を火炎の脇を乗客が機外へ脱出していた。機長と副操縦士は客室に火が回ったため、操縦室の窓からropeで脱出しようと試みたが、爆風で窓から転げ落ちる格好で脱出できた。火災は1時間半後には鎮火したが、ｴﾝｼﾞﾝと胴体部分はほぼ消失した。
国交省鉄道航空機事故調査委員会(ARAIC)のほか、台湾からはThomas Wang調査官、米国からはBob Benzon調査官が参加した。Engine Ignition, Fuel, Tireが火元として中心的に調べられ、ﾀｲﾔから出火した火が高温の油圧ｼｽﾃﾑに広がったか、電気系統からの出火が考えられた。Blackboxが回収され、これらの仮説はいずれも否定的であった。事故当時に事故機近くにいた整備員が、左翼前面のleading edgeから燃料が漏れていたことを証言。Fuel lineのどこからか燃料が漏れ出し、それが高温のｴﾝｼﾞﾝに引火したと考えられた。B737-800型機のFuelﾎﾟﾝﾌﾟは200Gal/hrでｴﾝｼﾞﾝへJet A-1燃料を送り込むが、このPumpも含めてLineに異常はなかった。
燃料ﾀﾝｸをﾎﾞｱｽｺｰﾌﾟで内部から調べてみると、ﾎﾞﾙﾄが側面を突き破っており、そこから燃料が漏れ出たことが分かった。調査官らは事故機の設計図から、その形状でDown Step Assemblyという部品と特定した。これは翼前面のSlatsを出し入れする装置で、同型機では燃料ﾀﾝｸに食い込むような形で設置されているため、それまでﾎﾞﾙﾄの突き破り事故が2件報告されていた。Boeing社ではWork orderを発出し、ﾅｯﾄとﾎﾞﾙﾄをしっかり固定してﾎﾞﾙﾄが燃料ﾀﾝｸを突き抜けないよう周知していた。事故機のAssemblyではnutの隣りにある筈のwasherが入っておらず、残骸の前縁部に落ちているのが見つかった。
合同調査委員会ではCALの整備状況を視察するため、台北で同じ作業を整備士に再現させたところ、整備士は目視できないため、手探りでnutを締めていた。そのため恐らくnut取付け時にwasherが外れたのに気付かなかった可能性が判明した。実際Down Step Assemblyをwasherなしで組み立てて装着すると、直ぐに部品が脱落することが分かった。Slatの出し入れが繰り返されると、脱落した部品が燃料ﾀﾝｸを押し破ることが充分考えられた。事故機のDown Step Assembly交換は事故の6週間前に行われており、その間に部品が脱落して、ついに那覇空港へRamp-inする際に脱落部品がSlatに押し込まれて燃料ﾀﾝｸを突き破り、Rampで止まって流失する燃料にE/Gの熱で発火したと結論された。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 07月16日 18:58

たった1個の小さなWasherが抜けていたせいで、7,000万ﾄﾞﾙするB737型機が全焼してしまった事故であったが、細部までよく調査されて得られた結論であり、番組でｺﾒﾝﾄした航空評論家もGreat studと評価している。不幸中の幸いだったのは、この事象が離陸後のSlat引き込み時に発生しなかったことだ。低空でｴﾝｼﾞﾝや翼が爆発したら、全員の命が失われていただろう。

[2] mixiユーザー 07月16日 19:03

左翼のSlatが燃料ﾀﾝｸを突き破り、そこから漏れた燃料が右E/Gに引火して火災を起こしたという。それでも客室乗務員は右側の脱出ｼｭｰﾀｰを2回所展開させて、乗客を機外へ退避させている。幾つか解せない状況であるが、何よりも全員亡くなることなく退避できたことが良かった。

[3] mixiユーザー 07月16日 19:04

ARAIC調査官役のOscar Hsuは実際誰の代役だったのだろう。国交省の事故調査官は現役だとMayday！には出演出来ないのだろうか？

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