MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのCONCORDE-UP INFLAMES Air France 4590便火災墜落事故

2000年7月25日、ﾄﾞｲﾂからの観光客ら乗員乗客109名を乗せたAF4590便Concordeは、Parisｼｬﾙﾙ・ﾄﾞｺﾞｰﾙ空港26R滑走路から離陸を開始した。ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰを作動させてVr198ktのところ、180kt通過時にﾊﾞﾝと爆発音があり、管制塔から左翼から火を噴いているとの通報があった。直ちに消火操作をし、右ｴﾝｼﾞﾝのみで離陸上昇を試みた。delta翼のConcordeは低速では揚力不足で、gearを収納出来なかったため、上昇できぬまま徐々に左へ旋回していった。正面に位置したﾗﾌﾞｰｼﾞｭ空港へ緊急着陸を試みたものの、離陸90秒後にその手前にあったAirport Hotelへ激突炎上した。地上で巻き込まれた4名を合わせた113名が死亡した。
仏BEAはAlain BouillardをﾘｰﾀﾞｰにYann Torresらと事故調査を開始した。まずGilles Logelin管制官への尋問では、離陸前に爆発音と共に左翼から火を噴いたこと、上空での炎は巨大で、それは高速道路を走行中に偶然撮影されたｱﾏﾁｭｱ・ﾋﾞﾃﾞｵでも確認された。滑走路上の実地検分では、路面にｼﾞｪｯﾄ燃料が零れ、破裂したﾀｲﾔ片や燃料ﾀﾝｸなどの部品が散乱していた。Concordeに13ある燃料ﾀﾝｸが満杯だったため、墜落時の火焔は摂氏2,000度に達し、機体の多くが焼失した。FDRはこの高熱に耐え、ﾃﾞｰﾀ抽出に成功した。Concordeは英仏合作で1965年に完成、2年後に商業飛行を開始した欧州製だが、多層構造の特殊なﾀｲﾔは米国製だったので、FAAからBob MacIntosh調査官が招聘された。Concordeは離陸時のﾀｲﾔ破裂事故がそれまで6件あり、1979年には翼下面まで破損した事がある。これが今回左翼に6カ所ある燃料ﾀﾝｸのいずれかを破壊したと仮説した。しかし近年ﾀｲﾔは頻繁に交換されていたことと、滑走路面に落ちていたくの字形のﾁﾀﾝ製部品が同機のものでなかったため、滑走時に路面に落ちていたこの異物を踏みつけ、ﾀｲﾔを破裂させて燃料ﾀﾝｸを損傷したと推測した。同機の離陸前に26Rから離陸したのはB747とDC10型機であり、それぞれの部品を一点ずつ精査したところ、DC10のｴﾝｼﾞﾝｶｳﾙに取り付けるwear stripと判明した。
この部品を落としたのはContinental航空機のHouston行きDC10と判明。MacIntoshは同機の左ｴﾝｼﾞﾝにある筈のwear stripが脱落しているのを確認。付着していた接着剤の成分とﾘﾍﾞｯﾄの間隔が、くの字形の部品と同一であることも証明された。この部品をConcordeのﾀｲﾔを付けた25tonﾄﾗｯｸで踏ませたところ、ﾀｲﾔは破裂した。唯一、燃料漏れを起こしたﾀﾝｸの穴が内から外へ開いていた事について、BEAはsimulationﾃｽﾄを行い、燃料ﾀﾝｸはﾀｲﾔ片の衝突衝撃では破裂しないが、weat stripでは衝撃波で内部から破裂することを証明した。
BEAはConcordeのﾀｲﾔをより強固なものとすること、燃料ﾀﾝｸをｹﾌﾗで保護すること、滑走路上の異物監視をより頻回にすることを勧告し、事故の15ヶ月後に運航ば再開された。しかし燃料費高騰などの理由で、2003年11月26日をもってConcordeは運航停止となった。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 05月04日 11:39

Concordeの墜落事故は1967年の初飛行以来皆無であったから、この事故は世界中に衝撃を与え、　全く無関係な日本の日刊紙ですら大見出しで報道された。何が起こったのか正確に判らなかった中での90秒間であったから、乗組員は死力を尽くした筈だろう。強いて云えば、左ｴﾝｼﾞﾝが火を噴いていたのではなかったので、ｴﾝｼﾞﾝ消火、shut-downをしなければ、このままﾗﾌﾞｰｼﾞｭ空港へ辿り着けたかも知れない。少なくともAirport Hotelへの激突は回避できた可能性はあろう。米英国にいた頃に、9,000ﾄﾞﾙ払えたら是非乗ってみたかったのだけど、航空史の華やかな一幕を終焉させる出来事だった。

[2] mixiユーザー 05月04日 11:46

この事件を捜査する仏BEAの事故調査は、国家の威信と名誉をかけた執念を感じさせる。Alain Bouillard首席調査官はｲﾝﾀﾋﾞｭｰでは温厚冷静に見受けられたが、代役はｻﾙｺｼﾞ元大統領ばりで、凄い凄みのある演技だった。飛行再開後にBouillardも同乗したそうだが、FL600を超音速で旅する寛いだ姿は、米国へ一矢報いた満足感を醸し出していて、好演技に見えた。

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