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2020 HONDA CBR1000RR-Rコミュの【パーツ情報】マフラー

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CBR1000RR-Rのマフラーって、触媒をスルーする中間パイプが使えないのではないでしょうか。フルエキゾーストのみ適用か?どのようにリプレイスしていくか、情報を交換しましょう。

コメント(16)

SCプロジェクトは早い段階からHP上で製品のプロトタイプ?動画を紹介しています。発売時期などはこれからのようです。しかしここのメーカーのマフラーは、以前、YZF-R1で路面に設置したことがあるので購入前には確認が要ると思います。
https://www.sc-project.com/en/sc-project-cr-t-exhaust-for-2020-honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-2/
モリワキレーシングは、レースキットのプライスリストが発表されています。まだ姿を見ることはできません。
Racing Titanium Full Exhaust Spec1(SST/EWC)
439,000円(税別)って。。。。
http://www.moriwaki.co.jp/product/cc/cc_cbr1000rrr.html
TSRは、ルマンに向けたレース車両の発表をしているようですが、車体にはまだノーマルのエキゾーストが搭載されているようでした。しかしチタニウムの肌が青色に変色するまで、既に乗り込んでいるようです。レースキットの開発リストには、レーシングエキゾーストが2種類記載されていて、予想販売価格は30〜35万円と27〜30万円になるようです。
https://www.tsrjp.com/archives/580
TSRがレースキットパーツを次々発表しています。
マフラーは2種類予定するようですが、今回はハイスペック側のようです。
元々チタンでしっかりできているので、外観上はあまり変わらない。。。。
というか、ノーマルのアクラもサイレンサーのデザインは負けてないですね。

お値段は、32万円。
エンデュランスのマフラーも写真が発表されました。
見た目スッキリ!
ノーマルが1番凝ったデザインに見えます。
SCレーシングは、スリップオンの発売予定を発表しました。

納期: 5月上旬頃より配送開始
¥129,000 (税抜)
¥141,900 (税込)

R1の時は、SCのスリップオンは路面に接地してマシンを寝かしきれない
ということがありました。CBRのサイレンサー形状はかなり追い込まれて
いるから大丈夫なのかな。
マフラーは入手可能な状態です。エンデュランスで決まりました。五本製作のうちの一本とのこと。
私のマシンには、エンデュランスがつきました。しかし、TSRなら、これよりも10万円も安いものが出始めました。ちょっと残念です。
sc project のマフラーを装着です。アクセルに対しパワーがスムーズですね。
>>[10] ノーマルは細い方のパイプを使って、低速での安定と消音を効率よくやっていると読んだことがあります。スリップオンだと、爆音で低速が不安定になりそうなものですが、そんなことにはなら無いように上手く作ってあるのでしょうね。
ご返事ありがとうございます。確かにノーマルのマフラーではバルブの閉鎖により、低速トルクが安定します。SC projectに交換してみると、低速トルクには大きな変化がなくさらに6000回転付近での急激なトルク変化もなく、乗りやすくなりました。また高回転での音量はノーマルより静かです。フルバンク時でもマフラー接地はあり得ないと思います。ただ一つ不満なのは、アイドリングがやや不安定で、停止時にクラッチを切ると時々エンジンストールを起こすことがあります。これを解消するにはECUの書き換えが必要になるのでしょうか?
>>[12] 最近のモデルはほぼ全て、EUの環境対応をしているから、極低速の発進を繰り返すところでガスをかなり絞って薄くしてあるようです。薄いだけだとトルクが細るので、RRRは細いマフラーで補っているのだと思います。太いマフラーにしたら、そういうものだと割り切ってアクセルを大きく開けてパワーと半クラで走るのでしょうね。
エンデュランスのマフラーです。排気出口がかなり青い。排気の温度がかなり高いのでしょう。環境には優しいかも。
チ金Rさん、なるほど。そういうものだと割り切って乗りますね。小さいことに気にするな、ということですね。すっきりしました。
皆さん中で、排気バルブのプーリーの開閉度を変えるために加工を行った方いらっしゃいますか?YouTubeでアップされてる方がいらっしゃいますが、いまいちやり方がわかりません。詳しい方いらっしゃいますか?

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