平日だったので割引きがありました
とっても快適です
２時間で着けるなら払ってもいいかなって思っちゃいます
台湾新幹線儲かってない・・・・を通り越えて、
今年の冬までもたないで、つぶれるかもって、記事をよみました。
バスや在来線に比べて高いし、この世界的不況で、さらに加速をつけて、
３月には運行本数が週942本から週816本に減便したりと、大変な状況。
経営面ではあるけど、これは、日本の新幹線の輸出失敗という形になるから、日本にも悪いことだよなぁ。
台湾と日本のお互いが喜ばしいことになってほしいのに。。。
キャンペーンで７月と８月は、４人乗れば１人はダタ、苦肉の策か・・・
『暑假搭高鐵 4人同行1人免費』
http://
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高鐵瀕臨破產 恐撐不到年底
(更新日期:2009/06/10 16:43)
全球最大的BOT案，被稱為台灣「極速之光」的高鐵，財務壓力已飆到最高點？年底即將引爆？
攤開四月六日高鐵公布的財報，赫然發現，高鐵財務可能撐不過今年冬天！
高鐵營運不過兩年，已經大虧六百七十五億元，不但虧掉近三分之二資本額，其負債更高達三千九百五十四億元。而且，普通股每股虧損竟然是四．五八元，每股淨值更僅餘二‧八一元。
另一個更危險的數字，在財報上跳出來：高鐵的流動資產與流動負債差額，差了一百五十一億元；高鐵今年營運收入，只能勉強支付營運費用與利息，但今年底要償還的債務卻高達一百三十一億元。也就是說，如果一切條件不變， 高鐵今年底前，就可能軋不過來。
交通部高層官員坦承：「高鐵現在最重要就是，要解決流動性風險。」也就是說，如果政府不出手，高鐵可能撐不過今年冬天。
世界之最，三百公里的鐵道極速，為何演變至此？
六月三日，台灣高鐵董事長殷��在股東會中坦承：一是運量不足，二是過重利息，三是龐大的折舊攤提費用。
高鐵收入九五％來自運量，但目前每天平均的運量只有八．五萬人次，不到當初預估的四成。
既然運量不足，那站區開發的收入呢？這是當初高鐵五大原始股東想用來�甓湛硼坪星廖ぽ鸛枦�十二年過去，高鐵站區入夜後一片荒涼，開發出的產值極低。
收入嚴重不足，更可怕的另一個虧損點就是龐大的利息。高鐵每天一開門，光人事、營運、利息等，就要燒掉一‧一億元。去年光是利息負擔一百七十四億元，就吃掉了收入二百三十億元的七成以上。
為什麼利息負擔這麼重？
高鐵這麼大的計畫，五大原始股東僅投資二百九十億元，舉債高達三千九百五十四億元。借太多錢，自有資金太少，高鐵負債比超過九三％，利息負擔自然沉重，即使今年高鐵部分借貸利息利率已從八％降到二‧六％，每年利息支出還要一百一十億元左右，高鐵再怎麼努力衝運量，「都很難扭轉舉債過多、利息過重的結構，」一位聯貸銀行團副總說。
除了利息之外，折舊攤提是第三個致命點。
目前的高鐵，要在三十五年的特許經營期內，完成四千八百億元建設經費的折舊攤提，去年折舊費用高達一百九十億元，即便今年一月，高鐵已將折舊方式變更成運量百分比攤提法，這仍是高鐵財務不可承受之重。
後面還有更大的財務窟窿，將在今年下半年引爆。高鐵銀行團成員說，十一月二十日，二千七百九十億元的銀行聯貸要開始陸續還本，也就是說，下半年高鐵財務將面臨致命壓力點。
過去十二年，因為事情的複雜，我們放任政商妥協，讓高鐵地雷越築越大，如今，全民該從沉默中覺醒，監督政府、監督肥貓，不能再落入「高鐵不能倒」的思維，坐視此財務�酘怯霸蕷枸�！
今年の冬までもたないで、つぶれるかもって、記事をよみました。
バスや在来線に比べて高いし、この世界的不況で、さらに加速をつけて、
３月には運行本数が週942本から週816本に減便したりと、大変な状況。
経営面ではあるけど、これは、日本の新幹線の輸出失敗という形になるから、日本にも悪いことだよなぁ。
台湾と日本のお互いが喜ばしいことになってほしいのに。。。
キャンペーンで７月と８月は、４人乗れば１人はダタ、苦肉の策か・・・
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高鐵瀕臨破產 恐撐不到年底
(更新日期:2009/06/10 16:43)
全球最大的BOT案，被稱為台灣「極速之光」的高鐵，財務壓力已飆到最高點？年底即將引爆？
攤開四月六日高鐵公布的財報，赫然發現，高鐵財務可能撐不過今年冬天！
高鐵營運不過兩年，已經大虧六百七十五億元，不但虧掉近三分之二資本額，其負債更高達三千九百五十四億元。而且，普通股每股虧損竟然是四．五八元，每股淨值更僅餘二‧八一元。
另一個更危險的數字，在財報上跳出來：高鐵的流動資產與流動負債差額，差了一百五十一億元；高鐵今年營運收入，只能勉強支付營運費用與利息，但今年底要償還的債務卻高達一百三十一億元。也就是說，如果一切條件不變， 高鐵今年底前，就可能軋不過來。
交通部高層官員坦承：「高鐵現在最重要就是，要解決流動性風險。」也就是說，如果政府不出手，高鐵可能撐不過今年冬天。
世界之最，三百公里的鐵道極速，為何演變至此？
六月三日，台灣高鐵董事長殷��在股東會中坦承：一是運量不足，二是過重利息，三是龐大的折舊攤提費用。
高鐵收入九五％來自運量，但目前每天平均的運量只有八．五萬人次，不到當初預估的四成。
既然運量不足，那站區開發的收入呢？這是當初高鐵五大原始股東想用來�甓湛硼坪星廖ぽ鸛枦�十二年過去，高鐵站區入夜後一片荒涼，開發出的產值極低。
收入嚴重不足，更可怕的另一個虧損點就是龐大的利息。高鐵每天一開門，光人事、營運、利息等，就要燒掉一‧一億元。去年光是利息負擔一百七十四億元，就吃掉了收入二百三十億元的七成以上。
為什麼利息負擔這麼重？
高鐵這麼大的計畫，五大原始股東僅投資二百九十億元，舉債高達三千九百五十四億元。借太多錢，自有資金太少，高鐵負債比超過九三％，利息負擔自然沉重，即使今年高鐵部分借貸利息利率已從八％降到二‧六％，每年利息支出還要一百一十億元左右，高鐵再怎麼努力衝運量，「都很難扭轉舉債過多、利息過重的結構，」一位聯貸銀行團副總說。
除了利息之外，折舊攤提是第三個致命點。
目前的高鐵，要在三十五年的特許經營期內，完成四千八百億元建設經費的折舊攤提，去年折舊費用高達一百九十億元，即便今年一月，高鐵已將折舊方式變更成運量百分比攤提法，這仍是高鐵財務不可承受之重。
後面還有更大的財務窟窿，將在今年下半年引爆。高鐵銀行團成員說，十一月二十日，二千七百九十億元的銀行聯貸要開始陸續還本，也就是說，下半年高鐵財務將面臨致命壓力點。
過去十二年，因為事情的複雜，我們放任政商妥協，讓高鐵地雷越築越大，如今，全民該從沉默中覺醒，監督政府、監督肥貓，不能再落入「高鐵不能倒」的思維，坐視此財務�酘怯霸蕷枸�！
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