[mixi]【チューニング】ECU書き換え - MT-10　YAMAHA

[7] mixiユーザー 09月25日 02:13

>>[6]

そうですね、やはりオススメはFTECUのオートブリッパーですね。

作動する回転数は4000回転以上からで、6000回転以下はけっこうギクシャクします。
普通の街乗りや、ゆっくりペースのツーリングだと、あまり恩恵にあずかれないかもしれません。

逆に、ハイペースで走っているときや、サーキットでは、絶大な効果があります。
シフトダウン時に、ブレーキングに集中できるので、非常に気持ち良く走ることができます。
もう、オートブリッパーの付いてないバイクには戻れなくなりそうな爽快感です^ ^

誤動作については感じたことはありませんが、中途半端な力でギア操作をすると、センサーだけ反応してギアは変わらないといったことは起こるかもしれません。
ギア操作はしっかりするよう、心がけた方が良いと思います。

他のデメリットとしては、FTECUだけに限りませんが、この手の海外製品は防水処理が甘いです。
センサーに配線が入っていく部分などに、コーキング剤や接着剤などで防水処理をしたほうが良いです。

[8] mixiユーザー 09月25日 02:57

ECU書き換えをご検討されている方にアドバイスです。

国内仕様および北米仕様のMT-10/MT-10SP/FZ-10は、かなり制限がかかっていますので、ECU書き換えの効果は大きいです。
一方で、EU仕様の場合は元々フルパワーなうえ、マップの完成度も非常に高いため、体感的な効果はそれほど大きくないかと思います。

ECU書き換えのメニューとしてオススメの内容を記載します。

【触媒を残す場合】
・EU仕様マップ
→フルパワー化されるうえ、メーカーであるヤマハが作ったマップですので安心です。
・速度リミッター解除
・燃料カット解除
→エンブレ弱くなり、ドンつきも緩和され、非常に乗りやすくなりますが、燃費が悪くなるのと、アフターファイヤが多くなるので、お好みで…

【触媒を外す場合】
・信頼できるショップさんなどが作成されたフルエキに最適化されたマップ
→ノーマルに戻した際に車検に通せるマップかどうかは、ショップさん次第です
・速度リミッター解除
・AIS(2次エア)キャンセル
→アフターファイヤが緩和されます(完全になくなるわけではありません)
・燃料カット解除
→エンブレ弱くなり、ドンつきも緩和され、非常に乗りやすくなりますが、燃費が悪くなるのでお好みで…

といったところです。

私の場合は上記に加えて、EXUPを全開固定にして、それに合わせた燃料の増量を行い、6000回転以下の中低速のトルクを増しています。
このあたりは、実車でテストを重ねているショップさんでないと難しいと思います。

ご参考になりましたら幸いです。

[10] mixiユーザー 11月08日 12:02

>>[9]
標準のクイックシフターも6000以下はギクシャクしますか？

[11] mixiユーザー 11月08日 12:55

>>[9]
やはりスポーツ走行向けなんですね。ブレーキからのブリッピングがまだまだ下手くそなのでブレーキに集中出来て良いかと思いまして(^-^;　それとすいません、話が変わってしまうのでここでお話しするような事ではないのですが、純正で採用されているCBR1000RRSPやGSX-R1000Rは評判が良いみたいなのですが、どんな感じなんでしょうね？

[15] mixiユーザー 11月08日 13:07

>>[10]

シフトアップ側のクイックシフターは、4000回転以上くらいであれば問題なく使えます。

シフトダウン側のオートブリッパーは、6000回転以上くらいであれば、スムーズにシフトダウンできますよ。

[16] mixiユーザー 11月08日 13:17

逆に4000回転以下はギクシャクするということですか？

[17] mixiユーザー 11月08日 14:31

>>[11]

ノーマルでオートブリッパーが付いてる車両も、基本的には低回転域では動作はギクシャクしていると思います。
（私が試したのはDucati PanigareとBMW S1000RRですが）

[18] mixiユーザー 11月08日 14:38

>>[16]

はい、低回転域は多少シフトショックが大きいです。
これは、オートシフターが付いてるバイクはどんなバイクでもそうですね。

トランスミッションの仕組み上、仕方がないと思います^^;

シフトショックを無くすには、クルマのDCTのように、クラッチも併用した自動変速システムにするしかないですが、スポーツバイクには重すぎて採用は難しいと思います。

[19] mixiユーザー 11月08日 14:39

ホンダはDCTありますよ

[20] mixiユーザー 11月08日 15:59

フィットDCTに乗っているのですが車の方はメチャクチャ低速でギクシャクしますよ(-_-;)話がそれました、すいません。DCTは普通のMTより約10kg重くなるのでSSなど軽量スポーツ系にはデメリットで採用されないのかもしれませんね。後コストとハイパワーに耐えれるのか…？　オートブリッパーもシフターも使う場所を考えてつかえば楽しめそうですね。

[21] mixiユーザー 11月08日 16:16

>>[19]

NC750とかですよね？
試乗もしたことあります。

ひじょーにまったりとした、オートシフターでした^^;
個人の主観もあると思いますが、あれをスポーツバイクと言うにはちょっと…^^;

ツーリングや街乗りは、素晴らしく楽で良いバイクだと思います^ ^

あのくらいのパワーのバイクなら、容量の小さなクラッチで済むので、DCTもバイクに搭載できるサイズに収まったと思いますが、MT-10みたいなハイパワーなスポーツバイクをDCTにするのは、まだまだ難しいでしょうね

[22] mixiユーザー 11月08日 17:05

VFR1200やアフリカツインもDCTありますよ、今後はゴールドウィングも。

[23] mixiユーザー 11月08日 17:06

VFRはパワーありましたよ

[24] mixiユーザー 11月08日 19:18

新しいGSX-R1000のブリッパーは、かなり完成度が高く、街中チンタラ乗りでもスムーズでしたよ～

[25] mixiユーザー 11月09日 20:26

ヤマハは、FJ1300でオートクラッチ採用してましたが、アレはイマイチでした…
高速は良いですが、峠道や街乗りは自分でクラッチ操作した方がマシです^^;

2018年のR1で、ついに純正オートブリッパーが採用されるので、それでヤマハの実力を拝見ですねー

[26] mixiユーザー 03月13日 17:18

ECU書き換え予定なんですが、スロットルオフ時の燃料カットするか、しないか迷ってます。
クロスプレーンって元々エンブレ弱いのでエンブレは気にならないのですが、ドンつきもあまり無いように感じてます。
エンブレに関しては、T-REVを入れたので、ますます弱くなってます。
ECU書き換えすると、ドンツキが顕著になったりするんでしょうか？
あまり変わらないのであれば、燃料カットしなくてもいいかなって思うのですが（燃費の事を考えて）どうでしょうか？

[27] mixiユーザー 03月16日 14:12

初めましてヽ(´ー`)ノ。
私もECUの書き換えを検討していますが、燃料カットはしない方向で考えています。

と言うのも私の走り方が強めのエンジンブレーキでトラクションを強くかける乗り方なので…
それとアクセルのドン付きはアクセルの開け方やギアで何とか出来てしまうので…サーキットでタイムを出したい人には必要なチューニングと思いますがツーリング目的なら必要を感じません(^_^;)

[28] mixiユーザー 03月17日 04:18

R1MとMT-10を所有しており、ECUの書き換えも自身で施工しています。（ノウハウはそれなりにあるつもりです）

MT-10のECUの純正マップは、R1と比べるとかなり良く出来ているので、リミッターカットやオートクルーズの上限解除が目的でなければ、ECU書き換えの必要性はそれほど高くは無いと思います。

とはいえ、燃料カットのキャンセルは、多少のエンブレ抑止と、ドンツキを減らしスロットル開け始めの開けやすさにはそれなりに貢献します。

ただ、燃費が犠牲になるのと、アフターファイヤが多くなるデメリットもあります。

[29] mixiユーザー 03月27日 11:13

自分もECU書き換えを検討してます。
1番はリミッター解除とオートクルーズの上限解除です。T-REV入れたのでアクセルオフのドンツキは気にならない感じです。
マフラー交換もするつもりですが、スリップオンで触媒は残す予定です。

[30] mixiユーザー 04月01日 10:57

motojpさんからECU帰って来ました。

[31] mixiユーザー 04月06日 14:25

燃料カット残しての書き換えしましたが少し燃費悪化しました。
リッター当たり2キロ弱悪化してますがまあ許容範囲なのでやって良かったです。

峠でパワー１ですとリッター13キロ切ってますが先代R１よりは、燃費良いです。
コーナー立ち上がりの加速は、ワープですね。（7000回転以下ですが・・・）
慣らし終わったので本気の加速が楽しみです。

[32] mixiユーザー 04月26日 11:26

先日、結構速いペースのマスツー行って来ましたら、燃費が、リッター14、5キロでした。
１９０キロ未満で燃料警告点きます。( ；´Д｀)

[33] mixiユーザー 04月26日 18:34

>>[32]
燃料カットをキャンセルすると（燃料を噴いてエンブレ抑止）さらに2km/Lくらいは燃費が悪くなると思います。

私は燃料カットキャンセルもしているので、メッチャ乗りやすいですが、燃費は8～10km/Lです…

ECUチューニングで、10000回転までは現行R1とほぼ同等かそれ以上まで仕上げたので満足ですが、燃費まで同等に近づきました^^;
（現行R1は6～8km/Lなので、それよりは多少マシですが…）

[34] mixiユーザー 04月26日 20:44

>>[32]
私のはEU仕様にて書き換え(燃料カットはせず)していますが、高速道路メインで走行して同じ位の燃費です。

もし書き換えの検討している人の情報になればと思います。

[35] mixiユーザー 07月18日 18:41

motoikeさんはじめまして。
ＥＣＵの書き換えを motoikeさんにお願いしたいのですが、どのような段取りでお願いできますでしょうか？
よろしく返答お願いします。
国内仕様、今後サイレンサーのみ交換予定です。

[36] mixiユーザー 07月20日 01:22

>>[35]

MT-10はR1と違って純正のマップが非常によく出来ているので、基本的にはEU仕様に書き換えてリミッターカット＆フルパワー化するのがオススメです。

もちろん燃調を変えて、より乗りやすくパワフルにすることもできますが、燃費が1～2割(乗り方によってはそれ以上)悪くなってしまいます。

走るのがサーキットメインなどでない限り、EU仕様に書き換えるのが良いと思います^ ^

書き換えの段取りについては、直接メッセージいただけましたら幸いです^ ^

[37] mixiユーザー 07月20日 06:59

>>[36]

ありがとうございます！
昨日納車、走ってきましたが化け物バイクですね。(笑)
これは楽しいバイクだ！

[38] mixiユーザー 07月27日 22:30

>>[36]
先日はお忙しい中ありがとうございました。
[３７]のとおり、国内仕様でも充分なパワー！さらにmotoikeさんにＥＣＵ書き換えしてもらいＥＵ仕様にポテンシャルＵＰ。
しばらくはＭＴ－１０に慣れるべく精進したいと思います。

[39] mixiユーザー 10月13日 17:19

私はMOTO　JPさんでECU書き換えをしてもらいました。
ショップに足を運び、いろいろご相談させていただいた結果、燃料カットの解除はギクシャク感の強い低速ギアのみで、高速ギアはこれまで通りにしてもらいました。

セッティングでお悩みの方は直接ショップに行ってご相談されると良いと思います。

[41] mixiユーザー 12月08日 06:47

>>[38]
はじめまして。
ECU書き換えのため、8月頃motoikeさんにマイミクになってもらいました。
準備ができたことからメッセージを送りましたが、連絡が取れません。
motoikeさんと直接連絡が取れるようであれば、打診していただきたいのですが、いかがでしょうか？

[42] mixiユーザー 12月08日 20:34

>>[38]
おかげさまで連絡が取れました。

ありがとうございました。

[43] mixiユーザー 07月26日 22:27

はじめまして。
燃費を犠牲にせずにフルパワーにするのは、アクセルOFF時の燃料供給をそのままにする方法でいいんですかね？

最近mt10のオーナーになりました。
よろしくお願いします。

[44] mixiユーザー 07月29日 17:15

>>[43]
アクセルOFF時の燃料供給、フェールカットをキャンセルすると1割～2割くらいは燃費が悪くなると思います。
キャンセルするとスロットルオンでドンツキが軽減され滑らかに加速に入れるのと、二次エアキャンセルと合わせるとアフターファィヤーを消す事ができます。もし社外フルエキなど入れる予定があるならフェールカットキャンセルをおすすめします。
ワタシの場合は走りを優先したのでキャンセルしています。キャンセルの効果は燃調と合わせるとかなりのもので、初期状態から比べると格段にスムーズな走りで気持ちが良いです。Uターンなんかも恐怖感が薄れると思います。
ただし航続距離は(社外フルエキ＋燃調で)燃費走行してもメーター点滅で200kmと言った所です。通常は140～170くらいで給油。燃費は最悪8kｍ/L、高速道路で16～17km/Lと言った感じ。

[45] mixiユーザー 07月30日 18:59

>>[44]
ありがとうございます！

[46] mixiユーザー 06月30日 10:44

>>[36]
質問お願いします！
FT-ECUのオートブリッパーを取付しています。
ecuコネクタの12番ピンを入れ替える必要がありますが、これで二次エアインジェクションが動作しなくなったようで車検でco2濃度が高すぎて落ちました。コネクタを元に戻して車検はパスしましたが、触媒の腐食を考えるとオートブリッパーをもう一度付けるかどうか悩んでいます。
マニュアルでは12番に刺さっていたピンをアースに接続すれば良いとなっていますが(私はこの状態で車検×)これで他の方は車検問題無いのでしょうか？
自分で書き換えしています。
よろしくお願い致します。

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