ランチャデルタコミュのタイミングベルト

皆さんヘルプです。

ＥＶＯ１に乗っています。
本日、車検ついでにタイミングベルトの交換をショップにお願いしていたの
ですが、クランクシャフト用プーリーを止めているボルトがはずれず、
交換ができませんでした・・・
トラック用のインパクトドライバーでも無理だったそうです。
これに対処する良い方法はないでしょうか？
皆さんご教授いただけると幸いです。

コメント(9)

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[1] mixiユーザー 11月13日 18:16

インテグラーレV16は逆ネジでしたけど、
EVO１は、どうでしょうか？

[2] mixiユーザー 11月13日 19:00

フラホを固定して行うと良いそうです。

お世話になっているお店の人が教えてくれました。
感謝！

[3] mixiユーザー 11月13日 21:37

アドバイスありがとうございます。
タイミングベルトは無事交換できました。
トッパーさんの言われている逆ねじはもちろんＥＶＯ１も逆ねじですよ。
あと交換の件ですが、バナーであぶって少し熱をかけた状態ではずしました。

デルタ乗りでは有名な通称青タイに交換しました。
これでしばらく安心して乗れそうです

[4] mixiユーザー 11月13日 23:38

よかったですね。
青鯛は丈夫ですが、テンショナーベアリングの方が先に
ダメになる可能性が高いので、気をつけてくださいね。
ベルトが大丈夫でも、ベアリングがダメになると恐怖の
バルブクラッシュが起こりますので･･･

[5] mixiユーザー 11月14日 00:20

おいらも今日検査に出す予定です。（ベルト交換もするつもり）

で、タイベルは純正品でテンションを国産車より強めにするつもりです（これがかなり効果的です。理由は話すと長くなるのですが・・）。

[6] mixiユーザー 11月14日 10:59

青タイは、強度はあるみたいだけど、山の形が違い、コマ飛びし易いそうです。青タイは、１６ＶとＥｖｏ山の形変えていますかね？

デルタの専門店のオートスポーツイワセでは、青タイは絶対使わないそうです。ちなみに、イワセでは、一般的な強度アップしたＤＡＹＣＯを使用されています。

ベルト破断より山の変形によるコマ飛びによる、バルブクラッシュの事故のほうが多いそうです。もう少し早く相談されればよかったですね。次回にするか､ベルトだけの交換なら数万円で済むでしょう。

テンションの張力とかけ方は、クイックトレーディングのＷｅｂにあったような。

[8] mixiユーザー 11月15日 00:51

皆さんご存知のように、DAYCO製タイミングベルトは、８Ｖ、１６V前期、１６V後期型＆EVO用　の山形状の違いで、３種用意されているようです。
http://www.rakuten.co.jp/ggshop/497233/497322/498340/

かたや、青タイの製造元のパワーエンタープライズのＨＰでは、１６Ｖと用となっているだけで、「一部車種取付不可、要現車確認」となっています。あくまで、ネットで調べる限りです。
http://www.power-enterprise.co.jp/belt/belt.html

[9] mixiユーザー 11月15日 02:08

＞たいさん
一度バルブ突いたことあります。

で、修理後に「純正ベルトは少しヤワなので軽いテンションではコマ飛びする」との結論に・・・。（もちろんDAYCOは熱に強いのですが）

で、ノーマルベルトにやや強めのテンションかけると“あら不思議”４万km以上ノントラブルでした。

形状とベルトの強さなどを考え合わせてどうするかチョイスするのが良いのでしょうね。

どれでも「絶対大丈夫」ってことはないでしょうけど・・。

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