|
|
|
|
コメント(642)
ケータハム・スーパーセブン・ファイアブレード。
GT4にも収録されておりました子ですね。
軽量なシャシーに、ポピュラーなポピュラーながら軽量なエンジンを搭載し、
素直な操縦性と『操る楽しさ』を提供する、
ブリティッシュに限らず、ライトウェイトスポーツカーのコンセプトですね。
この子の場合、その心臓を、小型軽量高出力の、二輪用ユニットとする事で、
その軽さと操縦性に拍車をかけております。
よく『フォーミュラカーの様な操縦性』と評される子ですが、
ゲーム上で走らせてみても、 確かにハンドリングがクイックで、
その軽量ゆえの加速の良さと相まって、
確かに レーシングカーのような感覚で走ってくれますね。
GT4にも収録されておりました子ですね。
軽量なシャシーに、ポピュラーなポピュラーながら軽量なエンジンを搭載し、
素直な操縦性と『操る楽しさ』を提供する、
ブリティッシュに限らず、ライトウェイトスポーツカーのコンセプトですね。
この子の場合、その心臓を、小型軽量高出力の、二輪用ユニットとする事で、
その軽さと操縦性に拍車をかけております。
よく『フォーミュラカーの様な操縦性』と評される子ですが、
ゲーム上で走らせてみても、 確かにハンドリングがクイックで、
その軽量ゆえの加速の良さと相まって、
確かに レーシングカーのような感覚で走ってくれますね。
最近ちょっと フランス車に興味があります。
ルノーR8ゴルディ―二。
半世紀ほど前の、フランスの大衆車ベースのスポーツチューン車です。
真四角なセダンボディと、一度見たら忘れられぬフロントマスクが可愛いですね。
その見かけによらず この子は、 ６０年代後半の欧州のアマチュアレースシーンで、
かなりの活躍を見せました。
当時のルノー車特有の リアエンジンレイアウトは、当時提携にあった日本の日野自動車の乗用車、
コンテッサに影響を与えておりますね。
(日野が乗用車造ってたの知らん世代も多いんでしょうがｗｗ)
ゲーム上の走行感覚は、先に紹介しましたアルピーヌA440よりピーキーなハンドリングの様です。
でもまあ、 難しいってほどではなく、慣れればアクセルオフによるテールスライドで、
向きをコントロールして速く走ることも可能な子ですね。
ルノーR8ゴルディ―二。
半世紀ほど前の、フランスの大衆車ベースのスポーツチューン車です。
真四角なセダンボディと、一度見たら忘れられぬフロントマスクが可愛いですね。
その見かけによらず この子は、 ６０年代後半の欧州のアマチュアレースシーンで、
かなりの活躍を見せました。
当時のルノー車特有の リアエンジンレイアウトは、当時提携にあった日本の日野自動車の乗用車、
コンテッサに影響を与えておりますね。
(日野が乗用車造ってたの知らん世代も多いんでしょうがｗｗ)
ゲーム上の走行感覚は、先に紹介しましたアルピーヌA440よりピーキーなハンドリングの様です。
でもまあ、 難しいってほどではなく、慣れればアクセルオフによるテールスライドで、
向きをコントロールして速く走ることも可能な子ですね。
ルノーR5ターボ。
当時新設計のミドシップシャシーに、当時のルノーの大衆車、
５(サンク)のガワを被せた様な子ですね。
WRCのホモロゲ取得の為の車と聞いた事があります。
外観の特徴である、ド派手なオバフェンは、
当時のレースカテゴリであるグループ５
『シルエットフォーミュラ』を彷彿とさせますね。
その後のルノースポールに於いては、
『クリオ』『ルーデシア』『メガーヌ』など、
ツーボックスカーのガワを被った高性能ミドシップ車が多数出ていますが、
それらの元祖と言っていい子だと思いますね。
ゲーム上でのドライブ感覚は・・・
さほどジャジャ馬って感じでもなく、素直な操縦性です。
ただ、他車に比べ、排気音が低い気がします。
なので、気が付いたら、
『スピードが出過ぎててコーナー曲りきれない』なんてこともｗｗ
当時新設計のミドシップシャシーに、当時のルノーの大衆車、
５(サンク)のガワを被せた様な子ですね。
WRCのホモロゲ取得の為の車と聞いた事があります。
外観の特徴である、ド派手なオバフェンは、
当時のレースカテゴリであるグループ５
『シルエットフォーミュラ』を彷彿とさせますね。
その後のルノースポールに於いては、
『クリオ』『ルーデシア』『メガーヌ』など、
ツーボックスカーのガワを被った高性能ミドシップ車が多数出ていますが、
それらの元祖と言っていい子だと思いますね。
ゲーム上でのドライブ感覚は・・・
さほどジャジャ馬って感じでもなく、素直な操縦性です。
ただ、他車に比べ、排気音が低い気がします。
なので、気が付いたら、
『スピードが出過ぎててコーナー曲りきれない』なんてこともｗｗ
トミーカイラZZ-S
大手メーカーではない、 比較的小さなコンストラクターが造った、
ライトウェイトスポーツカーですね。
欧米では、この様なバックヤードビルダーは珍しくはないのですが、
(初期のロータス等がそうですね。)
日本に於いては、非常に稀有な存在です。
設計者の解良 喜久雄氏は、当時このメーカーの副社長であられ、
１９７０年代頃からの、著名なレースエンジニアであられました。
それを反映してか、この子の基本構造も、
アルミモノコックシャシーに鋼管サブフレーム。 サスペンション構造といい、
FRPのボディカウルといい、 まんま７０年代当時のグラチャンあたりを走っていた、
レーシングカーの様な構造をしておりますね。
正面から見ると、カエルを連想させる様な、愛嬌あるボディカウルは、
やはりレーシングカーデザイナーとして著名な、
ムーンクラフトの由良 拓也氏が設計されました。
ゲーム上では、エンジンはフルノーマル
サスとミッション、ブレーキを改造した程度で走ってみましたが、
『思ったところに曲がっていく』様な、素直なハンドリングを味あわせてもらいました。
サスセッティングや、ドライブオプション設定で個体差が出る様ですが、
この仕様でワンメイクレースとか企画したら、面白いかもですね。
(リアル多忙なので私には開催できる余裕ありませんがｗｗｗ)
大手メーカーではない、 比較的小さなコンストラクターが造った、
ライトウェイトスポーツカーですね。
欧米では、この様なバックヤードビルダーは珍しくはないのですが、
(初期のロータス等がそうですね。)
日本に於いては、非常に稀有な存在です。
設計者の解良 喜久雄氏は、当時このメーカーの副社長であられ、
１９７０年代頃からの、著名なレースエンジニアであられました。
それを反映してか、この子の基本構造も、
アルミモノコックシャシーに鋼管サブフレーム。 サスペンション構造といい、
FRPのボディカウルといい、 まんま７０年代当時のグラチャンあたりを走っていた、
レーシングカーの様な構造をしておりますね。
正面から見ると、カエルを連想させる様な、愛嬌あるボディカウルは、
やはりレーシングカーデザイナーとして著名な、
ムーンクラフトの由良 拓也氏が設計されました。
ゲーム上では、エンジンはフルノーマル
サスとミッション、ブレーキを改造した程度で走ってみましたが、
『思ったところに曲がっていく』様な、素直なハンドリングを味あわせてもらいました。
サスセッティングや、ドライブオプション設定で個体差が出る様ですが、
この仕様でワンメイクレースとか企画したら、面白いかもですね。
(リアル多忙なので私には開催できる余裕ありませんがｗｗｗ)
ホンダS６００と、トヨタスポーツ８００。
半世紀前の 日本の四輪レースの揺籃期、
ホンダとトヨタは、当時の国内事情などを鑑みた、 量産小型スポーツカーを、
開発、販売しました。
ホンダは、二輪レースで培った技術、超精密なツインカム四気筒エンジンを、
トヨタは、戦時中の航空技術の応用であろう、軽量モノコックボディを、
それぞれのセールスポイントとしました。
この二台の子たちは、それから数年にわたり、
国内の小型車のレース、スポーツドライビングを牽引していく活躍を見せました。
双方ともにレースでドライブした経験のあられる、往年のレーサー、
故 浮谷東次郎氏は、
『ホンダのエンジンを、トヨタの車体に積んだら、きっと良いレーシングカーが出来るね。』と、
生前 語っておられたそうですね。
半世紀前の 日本の四輪レースの揺籃期、
ホンダとトヨタは、当時の国内事情などを鑑みた、 量産小型スポーツカーを、
開発、販売しました。
ホンダは、二輪レースで培った技術、超精密なツインカム四気筒エンジンを、
トヨタは、戦時中の航空技術の応用であろう、軽量モノコックボディを、
それぞれのセールスポイントとしました。
この二台の子たちは、それから数年にわたり、
国内の小型車のレース、スポーツドライビングを牽引していく活躍を見せました。
双方ともにレースでドライブした経験のあられる、往年のレーサー、
故 浮谷東次郎氏は、
『ホンダのエンジンを、トヨタの車体に積んだら、きっと良いレーシングカーが出来るね。』と、
生前 語っておられたそうですね。
最近このトピも、少し過疎ってきてて寂しいですね・・・
こもGT6の味付けの仕様なのか、それとも私のドライビングの好みが変わったのか・・・
最近のフリーランでは、所謂『FFホットハッチ』と言われる子たちで走るのが、
なにか楽しい気がします。
その中の１台 プジョー１０６ラリー。
モータースポーツバージョンへの改造ベースとして、かなりの無駄を廃して造られた子ですね。
わずか１５００ccのノンターボ車ながら、その軽量を利して、
テクニカルコースでの速さを味あわせてくれます。
実車は、ラリーカーのベースとしてリリースされた他、
フランス国内では、 ワンメイクレースなども開催されていた様ですね。
こもGT6の味付けの仕様なのか、それとも私のドライビングの好みが変わったのか・・・
最近のフリーランでは、所謂『FFホットハッチ』と言われる子たちで走るのが、
なにか楽しい気がします。
その中の１台 プジョー１０６ラリー。
モータースポーツバージョンへの改造ベースとして、かなりの無駄を廃して造られた子ですね。
わずか１５００ccのノンターボ車ながら、その軽量を利して、
テクニカルコースでの速さを味あわせてくれます。
実車は、ラリーカーのベースとしてリリースされた他、
フランス国内では、 ワンメイクレースなども開催されていた様ですね。
シャパラル２D
アメリカのレーシングカーコンストラクターであるシャパラルカーズが、
自社のカンナムマシンをベースに、欧州のスポーツプロトタイプ選手権参加のため、
製作した子です。
ビジョングランツーリスモに於いて『レーザー推進動力車』などという、
トンでもマシンを考案したシャパラルのこと。
この子にも、１９６０年代当時としては、かなり先進的なメカニズムが多々採用されておりました。
その１つ オートマチックミッションのせいか、
ゲーム上で走らせてみても、 なにやら加速が凄く緩慢な様に、
私には感じられましたね。
しかしながら ゲーム上のドライブで、この子が気に入った点・・・
『バリバリバリ！！』っていう、
いかにもアメリカンV8のレーシングエンジンらしいサウンドですね。
お若い皆様は多分御存知ないでしょうが・・・
１９７０年代初頭、黎明期の富士グランチャンシリーズに出場しておりました、
マクラーレンやローラなどの、大排気量V8エンジンを積んだレーシングカーが、
本当、この子とソックリなサウンドを奏でていたものです。
アメリカのレーシングカーコンストラクターであるシャパラルカーズが、
自社のカンナムマシンをベースに、欧州のスポーツプロトタイプ選手権参加のため、
製作した子です。
ビジョングランツーリスモに於いて『レーザー推進動力車』などという、
トンでもマシンを考案したシャパラルのこと。
この子にも、１９６０年代当時としては、かなり先進的なメカニズムが多々採用されておりました。
その１つ オートマチックミッションのせいか、
ゲーム上で走らせてみても、 なにやら加速が凄く緩慢な様に、
私には感じられましたね。
しかしながら ゲーム上のドライブで、この子が気に入った点・・・
『バリバリバリ！！』っていう、
いかにもアメリカンV8のレーシングエンジンらしいサウンドですね。
お若い皆様は多分御存知ないでしょうが・・・
１９７０年代初頭、黎明期の富士グランチャンシリーズに出場しておりました、
マクラーレンやローラなどの、大排気量V8エンジンを積んだレーシングカーが、
本当、この子とソックリなサウンドを奏でていたものです。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
グランツーリスモ６ 【ＧＴ６】 更新情報
-
最新のアンケート
グランツーリスモ６ 【ＧＴ６】のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 30代〜40代から友達作り【友活】
- 35269人
- 2位
- 写真を撮るのが好き
- 209888人
- 3位
- 食べ物写真をつい撮ってしまう人
- 20249人