ダートバイク　韋駄天コミュのバイク購入相談

いつまでも人のバイクで転んでいるわけにはいきません。というわけで、中古購入の相談です。

いろいろ見て、今日のところは
2005　Yamaha WR450F 　（YZ250Fを持っているサニーベールの方）
http://sfbay.craigslist.org/sby/mcy/1786872731.html
2004 CRF２５０X　　　　　(ミッションモータース）
http://www.missionmotorcycles.com/new_vehicle_detail.asp?sid=02833673X6K17K2010J12I26I08JAMQ3306R0&veh=7374&pov=1701929

YZなどはキックしかないのであきらめました。せめて足が届くならともかく…。
どっちにしようか迷っています。WRは公道ツーリングにも使える。CRFは慣れればひねくり回せそう。　WRは重いのでしょうか？　KawasakiKLX400よりは軽くしたいのです、Miffieさん。

アドバイスいろいろお願いします。
運送は今週末、1994Toyoata T-100
http://sfbay.craigslist.org/pen/cto/1794231731.html
を土曜にデイリーシティに。それが良くなければ日曜にクリアレイクまで　
1991Toyota トラックを観にいく予定です。
http://sfbay.craigslist.org/nby/cto/1793783328.html
路駐のメドがたったので。トレーラー／キャリア路線はなくなりました。

これも何かご意見がありましたら参考にいたします。ランプ／タイベルト等を売っていただけるなら喜んで買います。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 06月17日 16:58

俺、CRF250Xに一票。

[2] mixiユーザー 06月18日 01:15

ＣＲＦいいねー。Ｍｉｆｆｉｅもほしー。
でも。この450　ＤｕａｌＰｕｒｐｏｓｅですよぉ。　2ヶ月前に出せよ！！　ってかんじぃ？？
450はちょっこっと重いけど。　ずっと乗れるし。

[3] mixiユーザー 06月18日 04:14

ケンジあにぃの一言大きいなぁ。　

ミッフィーさん、２ヶ月前って…何？　この売り手業者なのか、WR450Fは大きすぎるって言ったら、初心者にはTTR230, CRF230 はどうかと訊いてきました。　どういうCRF230なのか尋ねています。

WR４５０がもし維持できるなら欲しいですね。公道トレイルツーリングにも参加できるだろうし。

でもこれって３台態勢？、さすがに管理会社に何か言われるかも…。マルチでしか行けないところなら、モンスターで行く気合いはあるけれど（笑）

[4] mixiユーザー 06月18日 04:52

CRF250X がいいんじゃないかと思います。

[5] mixiユーザー 06月18日 05:05

うちのお客さんでDRZ４００のデュアルスポーツ乗ってて、バハ行ったときしばらく乗ってみましたが（徹しで３００マイル位）ちょっと重いくらいでエンジン、足回り、すごくよかった。
まるで、ホンダのXR400Rみたいに
よく走るし、サンドでも加速するし、ガレもちゃんと登るし、ギャップも怖くなかった、というか、セル付いてるんでXRよりもよかった印象でした。
サスもスタンダードだから良く吸収するし。
SUZUKIにいた友達いわく、やっぱりXR４００Rを超えるというのを目標にしたとか。
さすがにレースを考えるとどうかなって思うけど。
IMSのビックタンク付ければ、ストリートもOHVも走れる最強バイクだと思いますよ。
いま、新車も安くなってるみたいだし、お買い得？？？？

[6] mixiユーザー 06月18日 05:41

あ、アキオさんも、ただしこの二人はハードライダーだからなぁ。でも決まりですね。
土曜日観に行きます。

ショーイさん、そのバイクだと思う。会社にいつも隣に停めてあります。シート高も、これならなんとか行けそうと思いました。あの小さなお尻のポシェットは純正なんですね（笑）　やっぱスズキ、スキヤキですか。ベトナムでも活躍したし。元ジムニー550オーナーとしては…。　　　ダートツーリングが必要なら考えます。yamahaの怖そうなバイクより楽そう。　マルチもそれくらい走れればいいのに…。ま、あれはツアラーだからな。

[7] mixiユーザー 06月18日 13:42

ネットの掲示板から。　え”～～～！！　マジ？

It is a high performance machine. The engine was designed for motocross racing and later given the wide ratio transmission and E-start for the trail version.

Points to ponder on that are the 12.9:1 compression, oil capacity of 2/3 of a quart, and an oil change interval of 10 hours of engine operation under normal conditions, or every ride in dusty or severe conditions.

I love the way these Hondas perform, and have a CRF-450R myself. Its service interval is shorter yet with recommended oil change interval of every three hours of engine operation.

え”～！　450R　３時間？　２５０xでも山走ったら交換？
もう、自分でやんないといけないレベルですね。廃油をどうすればいいんだ…？

手が真っ黒になった学生の頃に戻ったみたい。あの頃は画学生だったからまだしも…。

[8] mixiユーザー 06月18日 14:19

オイル交換は１２～１５時間位で交換してるかな。
やっぱりブン回すからそれくらいで交換するけど、３時間と言うのは神経質すぎると思うよ。

[9] mixiユーザー 06月18日 15:38

TOPライダーはCRF450Xベースで腰上だけCRF450RでBAJAのレースに出てるけど
ノンストップ＋１００マイルで５００マイル走ってもどこも問題なし。BAJA１０００のレースでもオイル足すくらい。
BAJA５００で普通の人は12時間、BAJA1000で25時間。オイル交換無しです。
そう簡単に壊れませんよ。
３時間で交換なんて、環境汚染の何ものでもないと思いますが。

[10] mixiユーザー 06月18日 16:07

CRF250X 掲示板にこんなのもありました。

Live fast, die young, leave a good lookin corpse!

生き急ぎし彼女は、若くして命を絶ち。美しき体を横たえて。

もう５０時間使用の中古なのですが、寿命は100時間なのでしょうか？　ボクは彼女をこの手に抱きかかえて、青い空を見上げて咆哮するのでしょうか？　ええなぁ…バイクはやっぱロマンがあるなぁ